Pholgix

Du meinst wohl "keinen"? Ich kenne mich da gut aus, ich denke nicht. Ich habe in vielen Ländern und Städten Ausschau nach einer klassischen Vespa zum Mieten gehalten und bin leider nur in Lissabon fündig geworden. Den gibt's aber auch nicht mehr. Ich vermute das ist versicherungsmässig nicht attraktiv/möglich weil Altfahrzeuge oder lohnt sich vielleicht nicht...

genau! Nehmt doch mal das Bild von dem Ausweis da raus, sonst treibt der nächste damit Schindler. @thisnotes4u

Scheint so, als ob PAJ die 2G Varianten günstig raus hauen. In der Schweiz wurde 2G anscheinend schon abgeschaltet, in D ist das wohl nicht geplant aber die weitere Zukunft von 2G ist unklar. Ich denke, ich werde mal die 4g Variante bestellen. https://www.paj-gps.de/store/allround-finder-4g/

https://alpenmotorrad.de/motorrad-gps-tracker-test/ hat mal jemand einen der Tracker in dieser Übersicht getestet? Der PAJ klingt sehr interessant, wenn auch nicht ganz günstig. Aber wenn der Roller weg ist, wird es auch teuer. Den gibt's bei SIP für 155€: https://www.sip-scootershop.com/de/product/gps-tracker-paj-power-finder-komplettset_PAJ00300?usrc=gps und beim Hersteller zur Zeit als Aktion für schlappe 49€!? https://www.paj-gps.de/store/power-finder/ Alarm bei Geofence verlassen und Erschütterung finde ich ziemlich gut und würden mich unterwegs sehr beruhigen. Gut finde ich außerdem, dass man den Service (8€/Mon) jeden Monat kündigen kann. Für Vielreisende sicher interessant. wobei der mir dem kleineren Akku für 35€ vermutlich schon reicht: https://www.paj-gps.de/store/allround-finder-4g-generalueberholt/

Ich habe mich mal dran mit einer weiteren Frage: den Kotflügel bei der roten gibt es innen mit einer Verstärkung und ohne, was hat es damit auf sich? An welches Modell gehört welcher?

https://www.weitgehendgar.de/de/#sitzbaenke-153 den kann ich empfehlen, hab von dem Polster und Material für meine Denfeld gekauft und außerdem ein paar gute Tipps bekommen. Sehr netter Kontakt!

Oder nen Schlauch, der fest auf der Schraube sitzt und oben raus schaut. Dann muss man den Stopfen nicht rauspulen zum Einstellen.

Wenn die Welle nicht sauber ausgerichtet ist ("Rundlauf") dann taumelt sie und das kann ziemlich schnell aufs Lager gehen.

Ich würde euch eine Pfaff 1222 mit möglichst allen Zubehörfüßchen empfehlen. Das ist ein grundsolides Teil aus dem 60/70ern (?), wo nicht viel kaputt gehen kann. Ich habe damit schon sehr viel Polster genäht, u.a. VW T3 Sitze, meine Denfeld Sitzbank und auch Leder. Sie hat Ober-und Untertransport, eine (in dieser Klasse seltene) Stichweite von knapp 5mm (Sichtnähe) und man bekommt die oft mit Kederfüßchen, Teflonfüßen, Halbfuß etc. für 200-300€ bei KA. Man sollte nur testen, ob sie nicht verharzt sind und ob die Kohlen noch fit sind.

Hab ich mir mal bestellt, aber wieder zurück geschickt. Ist definitiv kein FAG, wie das Bild suggeriert.

Ja, das ist m.W. das typische Piaggio Lager. SKF hat die Bezeichnung geändert, warum habe ich noch nicht herausgefunden. Hast du die Möglichkeit das Querspiel messen?

ich denke nicht, dass dieser Test irgendwas über die Richtigkeit Deiner ND aussagt! Zumal die Förderung drehzahlabhängig ist. M. E. fördert die ND bei 50% WOT so gut wie nicht mehr. Du musst die beiden Variablen Drehzahl und Schieberöffnung (WOT) getrennt betrachten - Also, 40-50km/h bei welcher Schieberstellung? Der Si hat nach meiner Erfahrung bei mittleren Drehzahlen nen "Fettbuckel", auch das muss man berücksichtigen. Aber das ist eigentlich ein Thema für das Si Optimierungstopic, ich hatte mal ein paar Kennlinien rausgefahren und das dort reingestellt. Ich würde erstmal lesen, statt blind teures Zeug zu bestellen, was man eigentlich nicht braucht, weil es auch anders geht. Evtl ist das Topic noch interessant für dich, da geht's ums Bocken bei kleiner Schieberstellung und langsamer Drehzahl:

Schade, dass die Fenster im Kolben nicht besser gestaltet wurden, so wie beim Malossi, dann wäre mehr Platz für ÜS und der Bolzen wäre leichter, weil kürzer...

ist ein Kunststoffkäfig

Hier mal zum Vergleich zwei Lager die ich heute gemessen habe (jeweils aus der einen in die andere Endlage gedrückt, je 3x gem.): uralt-FAG 8 Kugeln, Made in Germany aus altem Lagerbestand (sicher 15J) FAG "INDIA" 9 Kugeln vom Scooter Center (ca 2-4J??)

Was ist denn die Motivation auf statisch umzubauen?

@zimboWieso Probleme? Es geht darum, das Lagerquerspiel zu bestimmen, das macht für mich Sinn. Nur so kann man feststellen, wie sich das Spiel entwickelt. Dabei bewerte ich aber auch nur die erste Nachkommastelle (Zehntel). Reicht völlig, um genau das was Du angemerkt hast festzustellen: Starke Federn führen zu schnellerem Verschleiß.

Geht's dir um die Prüfung im ausgebautem Zustand, oder worauf willst Du raus? Ich nehme dazu eine dicke Schraube + Mutter und zieh/drück an der. Fixierung Aussenring im Schraubstock mit Schonbacken

Hast du das Lüfterrad auch jeweils wieder ganz rein gedrückt? Nur so hast du ja das gesamte Spiel. Da kommen dann meist noch mal zwei bis drei Hundertstel dazu. Wie gesagt, ich habe mit dem Piaggio Lager das ich vor nicht allzu langer Zeit gekauft habe, neu bei 16 Grad 0,1 mm Querspiel von Endlage zu Endlage. Mehrmals gemessen. Das mache ich grundsätzlich bei jedem Motor wenn er neu ist und regelmäßig nach ca. 2000-4000 km um den Verschleiss abzuschätzen. Und vergiss die DB Apps in Handys

War doch schonmal weiter vorn, oder? Die Scheiben sind nicht Gasdicht. Schau mal im SKF Katalog oder so.

Hast Du das mal gemessen, oder ist das Deine subjektive Wahrnehmung? Eingebaut oder ausgebaut? Wenn eingebaut, ist das Lager fest im Sitz, oder verschiebt es sich womöglich? Ich habe neulich ein übliches Piaggio verbaut, damit hat die Kurbelwelle 0.1mm Querspiel (gemessen am Polrad). Das bewegt sich im Rahmen meiner üblichen Messwerte.

genau! Man muss sich unendlich dünne Ringscheiben verschoben vorstellen: oder anders gesagt: die gewölbte Scheibe hat eine geringere Dicke als die flache. Nachtrag: Wiki Eintrag ist korrigiert.

Ja, da habe ihr absolut recht! Denkfehler meinerseits, die gewölbte Scheibe ist ja auch dünner. Immer gut, wenn andere aufmerksam mitlesen

Das funktioniert, hab ich so mit drei anderen Methoden an mehreren Motoren plausibilisiert! Natürlich hat jede Methode ihre Messfehler... https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Verdichtungsverhältnis

Ist das evtl. ein Zylinder für 60er Hub? Ich denke, Du kannst die Sache mit einer einfachen Rechnung grob abschätzen: Aus angenommenen 15.0 ccm Brennraumvolumen folgt (mit 177ccm) eine geometrische Verdichtung von heute üblichen 12.8:1, meist liegt der QS dabei bei um 1.1mm. Wenn Du auf 1.8mm (vergiss die zweite Nachkommastelle!) erhöhst, also um: Pi*D^2/4*0.7/1000 = 2.2ml, folgt daraus mit 17.2ml bei QS=1.8 eine geom. Verdichtung=(Vh+VBr)/VBr= 11.3:1. Da wäre also noch etwas Luft nach oben, wobei man das nicht überbewerten sollte, da der Wirkungsgrad von 11:1 auf 12:1 nur mäßig zunimmt (klick). Ich persönlich baue meine Motoren mit Verdichtungen eher Richtung 11.5:1 bis 12:1 auf, weil die thermische und mechanische Belastung so etwas geringer ist und verzichte auf die letzten 0.x PS. Das fährt sich auch entspannter und etwas leiser. Ich achte dabei außerdem noch darauf, dass die effektive Verdichtung, deutlich unter 8.5:1 liegt, wie das Jennings im "two stroke tuners handbook" auf S.49 beschreibt. Und, dass der QS bei 1.0-1.2mm ist, denn auch hier kann man in der Fachliteratur nachlesen, dass nur so dessen "selbstlöschende" Funktion ausreichend gegeben ist. Was nicht heißen soll, dass es nicht auch anders irgendwie geht. Als Anfang würde ich die Dichtung raus nehmen und durch Dichtmasse ersetzen. Im Beispiel oben würdest Du bei 0.2mm weniger, auf 11.7:1 kommen, wenn ich mich nicht verrechnet habe.