Pholgix

Bin da auch schon ne Weile am evaluieren, welches DS-Gehäuse für T5 oder Quattrini gut genug ist und in Frage kommt. Hast Du da jeweils ne Empfehlung?

Naja, das backend verarbeitet das analoge Thermocouple Signal (was nur eine el. Spannung ist) und je nach Verarbeitungsgeschwindigkeit und Abtastung wird das Signal entsprechend auf die Anzeige projiziert - insofern hat der Controller da schon einen Einfluss. Aber der sollte für die relativ "langsamen" Temperatursignale ausreichend schnell sein, da braucht es kein Hightech mit Hochabtastung wie z.B bei Mikrofonen. @wasserbuschi meinst Du, dass eine grössere Masse am Sensoren zu einem trägeren Wärmefluss und damit Reaktion führen könnte, weil erst der Sensorkörper aufgeheizt wird, statt die kleine Messspitze?

Du wirst halt wahrscheinlich bei höheren Drehzahlen eine Eigenfrequenz der Auspuffanlage bzw deren Halterung treffen. Das schwingt sich dann ein. Da sollte helfen: -Masse ändern -Steifigkeit (der Halterung) erhöhen - Auspuff mit weniger langen "Auslegern" verwenden, also lieber eine "kurzbauende" und steife (!) Box @Blechnase O Nimm mal drei harte und gut gespannte Federn. Evtl auf den Stutzen noch nen zusätzlichen Oring schieben, damit der O-Ring Stutzen nicht gegen den Zylinder dengelt. Umschweißen macht doch keinen Sinn...

Weis nicht es Du mit "stabil" meinst, aber 12:1 ist jetzt nicht übertrieben viel... Der Motor fährt erste Sahne. Mit 60 Hub und QS 1.3 kommst auch wieder auf eine geometrische Verdichtung von 12:1.

Scheint dasselbe Prinzip wie beim SIP125... Und auch der Kopf ist derselbe. Eben der VMC 1.0 Kopfrohling, leider. Der 2.0 hat etwas mehr Kühlrippen. Würde mich auch sehr interessieren, ob die Ringstoße auch so nah an den Kanalkanten verlaufen, wie beim 125er. Bei mir hat sich da ein Ring eingegraben.

Mein BGM Classic 3.50 auf der MV225 hat jetzt ca. 1900km, davon 1300km auf Tour in den Alpen mit viel wilder Kurvenhatz, Gas- und Bremsmanövern, gehalten. Ist jetzt fast glatt. Ich finde das erstaunlich gut und denke bei "normaler" Fahrweise ist da deutlich mehr drin! Das Fahrverhalten finde ich super sicher, viel Grip und aussehen tut er auch klasse auf der alten Motovespa!

Hauptdüsen nehme ich immer die von SIP, die sind ordentlich beschriftet und untereinander masshaltig. nebendüsen hatte ich einige Sets von KMT, aber weil man immer nur ein oder zwei benötigt, baue ich mir die aus den scl/spaco/Dellorto inzwischen selber. Entweder oben oder unten aufbohren. Aus 48/130 kann man z.B mit einem 0.5 Bohrer eine 50-130 machen.

Würde mir das allein schon deshalb nicht verbauen, weil man nicht weiß, was das für ein Stahl ist. Wie kann denn sowas krumm werden?

Bei den LED Ersatz für die 5 Watt Birnchen ist es ja auch so. Ich bestelle die immer bei so einem Campingfritzen. das muss man aber per E-Mail machen öffentlich darf er die nicht anbieten. Ich finde das schon total daneben. Heutige Prüfungen und Zertifizierungen sind so übertrieben aufwändig, dass es sich finanziell einfach nicht lohnt das anzugehen, außer es steht die große Automobilindustrie als Abnehmer dahinter. Die hat da aber wenig Interesse, weil diese Sockel nicht mehr verwendet werden. Das ist einfach nur ein LED-Lämpchen was genauso leuchtet wie eine normale Glühbirne und einem zumindest hinten ein wenig Power spart, die man dann mehr fürs vordere Licht hat. Da geht für mich meine Sicherheit vor einer unsinnigen Regel. Und ich bezweifle, dass einer dieser ungeprüften Scheinwerfern mehr blendet, als die Armada an E-Bike Fahrern die mit ihren recht hellen Lichtern irgendwo in den Himmel scheinen oder direkt ins Gesicht des Entgegenkommenden. Da interessiert sich auch kein Mensch für. Ich habe festgestellt, mit einem LED Scheinwerfer vorne wird man auch als Vespa Fahrer ganz anders wahrgenommen und vor allem Leute an Kreuzungen warten eher, als dass sie reinfahren, weil sie denken "da kommt ja nur ein langsames Mofa...". Ich fühle mich damit schon deutlich sicherer!

Die P/A Bremsnocke ist top und der Bremsarm von SIP ebenfalls! Letzterer sitzt ziemlich tight, aber lieber so als andersrum, wie bei dem Asienzeug

Hab den in der Werkstatt liegen und wollte den schon lange mal einbauen... Finde das Teil aber super vom Design her, aber noch nicht leuchten sehen. Mal sehen vielleicht schaffe ich es nächste Woche mal 😋

Mit erhöhter Verdichtung, was bei einer Langhubwelle der Fall ist, sollte der Zündzeitpunkt lieber gegen spät wandern, um klingeln vorzubeugen. Ich würde da eher bei 21° bleiben, wenn ich die Verdichtung nicht kennen würde... Trotzdem bei hoher Drehzahl und kleinem Schieberhub auf Klingeln und rasseln achten und ZZP ggflls weiter zurück nehmen.

Ich kann dir nur sagen meiner hatte 0.11 laut Motorinstandsetzer. Habe wohl einmal zu viel und schnell Gas gegeben dann hat er etwas gerieben. Habe dann minimal mit der honbürste nachgearbeitet und am Kolben minimal mit 500er Schleifpapier in Stehbolzennähe. Danach war herrlich Kleppern angesagt.

Es gibt z. B. auf Scooterhelp für fast jede Vespa frei zugängliche Reparaturhandbücher, da wird auch immer das Vermessen und das korrekte Kolbenspiel ziemlich genau erklärt. Musst nur runterladen und den Teil deinem Fachbetrieb geben. Meiner Erfahrung nach sollten an der dicksten Stelle des Kolbenhemds zwischen ca 10-11/100 sein bei klassischen Kolben. Da kann u.U. schon 1/100 mehr Spiel zu klappern führen. Selbst so erlebt. Ist aber sicher auch von der thermischen Belastung (Verdichtung) und damit Ausdehnung des Kolbens abhängig. In meinem Fall war das ein alter 177er Pinasco. 8/100 finde ich jetzt arg wenig. Woher hat er das denn?

Passt bei mir. Ca. zur Hälfte eingepresst.

Im Flachland oder der Höhe? Das macht schon was aus... Ich würde die 55/160 in Verbindung mit offenem Kamin/Standardschieber verdächtigen. Hohe Drehzahl, Gas fast zu, dann ist das meiner Erfahrung nach viel zu mager mit der 160er NLKD... Vor allem, wenn dann noch Luft durch den Schiebercutout angesaugt werden kann und es noch schön heiß ist. Das ist die klassische "im Sog hinter dem LKW - Situation"...man macht den Hahn zu und fährt dann bei hoher Drehzahl voll ins Magerloch. Aus Schiss macht man dann ne 58-160 oder gar 60-160 rein, das gibt dann genug Sprit bei mittleren bis hohen DZ mit Viertelgas, läuft aber bei kleinen DZ und kl. Schieberhub viel zu fett und richtig nervig. Hinten ist dann schön alles voll gesabbert und die Auspuffwolle in Öl getränkt und wird laut. So war es lange bei mir... Ich verbau darum nur noch xx-130 bis xx-140 bei Tunings ohne Filter/Trichter.

Vergiss das. Viel zu fett. Mit SIP Düsen wird der zwischen 125-135 mit BE2 HLKD140 ohne Filter landen.

Wie gesagt, ich bekomme die immer bei Kleinanzeigen mit Glück für nen 100, manchmal auch weniger, wenn Abholung. Lohnt sich m. E. auch bei original! Die Bremse geht dann einfach, ohne Fummelei und ewiges Anpassen der Beläge.

Ich stimme beim SAG bzw. Negativfederweg absolut zu und nach meiner Erfahrung sind viele Federn und auch die Dämpfer viel zu "hart" für Personen mit 60-90kg, für leichte Frauen sowieso. Oft bleibt kein oder nur wenig Negativfederweg, egal ob LF oder SF. Scheinbar verkauft sich "Sport" oder "härter" besser... Allerdings sind fast alle Federn die ich bisher gesehen habe, progressiv. Entweder teilweise engere Wicklungen oder variierende Wicklungsdurchmesser (Sprint etc. vorn, PX etc. hinten).

Ich baue das Zeug ja immer gleich auf 20 mm um, dann hat man die bessere Bremsankerplatte mit der Einstellmöglichkeit des Hebels. Die Bremswirkung verbessert sich damit erheblich finde ich. Ausserdem verzieht sich das dickere Lenkrohr nicht so stark beim Bremsen. "Gabeln" gibt's ja häufiger für 100-150€ bei KA. Lenkschloss Schlitz muss halt angepasst werden...

Ich wundere mich...da steht in der 1977er italienischen Homologation (Quelle) tatsächlich 9 PS (wie ne 150er): https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_PX_125_E_(VNX2T) VESPARESOURCES.COMSTO Vespa PX125E VNX2T 1981 ed Elestart 1983Estensione d'omologazione della Vespa PX125E VNX2T del 1981 e per la versione Elestart del 1983. File .PDF Per avere la scheda tecnica d'omologazione completa, allegare quella della Vespa P125X VNX1T Hier stehen 6.3 KW bei 6000/min, was 8.6 PS entspricht: https://de.wikipedia.org/wiki/Vespa_PX die frühen Modelle sogar nur mit 5.75 kW bei 5600/min In meinen Fahrzeugpapieren meiner CH-1983er PX125E alt (aber schon mit Innenverschluss und Ölpumpe) steht ebenfalls 6.3kW bei 6000/min. Waren die in Italien evtl. etwas stärker wegen anderer Bedüsung oder mehr Verdichtung/Steuerzeiten? Was steht in euren Papieren?

PX alt Kaskade von SIP 18011500 "PREMIUM" () ist Mist, der Kunststoff ist stellenweise wellig, da hat der Lackierer Extraarbeit....und das Gitter sieht aus, als ob es mal zu nah an der Herdplatte lag, ausserdem verschwimmen die Absätze teilweise. Man sieht es sogar auf dem Shopbild...hätte ich mal besser hingeschaut. Die Kaskade vom SC 1050001 ist dagegen erste Sahne und ich behaupte, das ist der Originalhersteller seit den 80ern! das Ding sieht dupfergleich aus wie die alte orignale.

Schau mal wo das Nadellager sitzt. Nur dort muss die Fläche fein bearbeitet sein. Also unterhalb deiner roten Markierung. Da scheint ejamnd mal etwas ruppig gearbeitet zu haben. Prinzipiell sieht das nicht so schlecht aus, Grat vorsichtig und minimalinvasiv entfernen und aufgewärmten (nicht zu heiss!) Lagerring mit nem Rohr draufklopfen (nicht auf die Lauffläche klopfen, logisch...). Der Ring muss satt sitzen und nicht von Hand bewegbar sein. Falls der sehr leicht drüber geht, verwende einen Kleber wie Loctite 648 608 oder so. Schau Dir die Achse ganz genau an, die Lauffläche der Nadellager der Bremsankerplatte ist fast immer hinüber! Dein Gewinde scheint übrigens auch nicht mehr ganz fresh zu sein. Würde ich schnell tauschen. Schwinge gut aufheizen und nach hinten (!) rausdrücken. Ich mach das immer im grossen Schraubstock mit einem dicken Rohr. Das scheint zwar ne 16mm Achse zu sein, aber evtl. hilft Dir das trotzdem weiter, bzw. worauf es ankommt:

Hatte ich gerade neulich auch. Wir haben extra noch nen anderen Roller abgeblitzt um die Pistole auszuschliessen. ZZP wanderte um knapp 150°. Die Markierung war dann zwischen dem Gitter der LüRaabdeckung. Keine Ahnungw ei das laufen kann. Symptom war: ab vielleicht 5000/min lief der BGM wie gegen eine Wand. Als ob er viel zu fett wäre. Dann bestelle ich mal ne neue CDI

Leute, es geht hier nicht darum, Frust abzulassen, dazu gibt es blabla oder Flame&Sinnfrei... Das Topic soll helfen, minderwertige Ersatzteile zu identifizieren und was die brauchbaren Alternativen sind. Auf dass der nächste nicht den gleichen Mist bestellt.