Pholgix

Du meinst die NIGHT BREAKER LED VINTAGE? Den Kragen kann man ja anscheinend abnehmen,wenn ich die Anleitung richtig verstehe: https://look.ams-osram.com/m/7e81c338f2baad4b/original/NIGHT-BREAKER-LED-VINTAGE.pdf Evtl könnte man da was für den BA20D Sockel tüddeln?

Hab die gerade hier liegen, werde die aber nicht verbauen, ich verbaute die Revolver Clutch. Macht technisch am meisten Sinn und lässt sich einstellen wie man es braucht. Klasse Sache!

Der Vorgänger hat an dem Motor zwar arg viel gepfuscht, aber dass er den Ring genau an jeder der 8 Kanten fatzen lassen hat, bezweifle ich stark. Ich denke eher dass in den Fall die schaltgabel eine Rolle gespielt hat. Ich bin ja immer gern im Wiki unterwegs, aber dazu habe ich mit dem suchbegriff "Getriebe" oder "Schaltklaue" nichts gefunden. Dann suche ich mal nach Gang 2 und 3, neue Welle von CIF ist schon da.

Danke Dir, ja, die SIP und Mazzu habe ich auch gesehen, aber stimmt denn da auch der Konus? Mal steht da 19/20 20/20... Bin gerade nicht in der Werkstatt aber ich würde sagen das ist der spitze Konus... Und der Einlasswinkel ist doch bei allen, inkl. RMS, etwas oder deutlich länger als bei der originalen PV, oder täuscht mich das?

Hi, ich habe hier ein 1976 PV Getriebe zerlegt, wo die Schaltklaue nicht mit den Gangrädern fluchtet. Verbaut sind Gang Zahnräder mit 42er (1.) und 37er (3.) Kennung. Soweit ich das verstanden habe, ist das Getriebe mit den 42er Nummern der neuere Typ, korrekt? 37 demnach der alte? Gab es das original gemischt? Was wäre beim 42er denn original für eine Schaltklaue drin und was beim 37er? Verbaut war hier eine 50,2 mm lange Gabel. Die Überdeckung von Schaltklaue und Nut im Zahnrad passt allerdings im zweiten und dritten Gang überhaupt nicht: im 3. Ist das 2mm daneben... Interessant finde ich hier auch die Ausbrüche am Ende der Welle bei der Nut! Habt ihr sowas schonmal gesehen? Verbaut war eine original PIAGGIO Schaltklaue aus neuerer Zeit die nur 7,0 statt 7,3 mm breit ist und die ziemlich schlackert. Kann das daher kommen?

Bekommt man außer von BGM noch eine Standard Kurbelwelle für die PV mit originalen Steuerzeiten? Also auch mit dem originalen Konus?

Den Prosimo Umbau kannst Du nicht in sinnvoller Zeit vorm TÜV zurückbauen. Vergiss das... Und die Diskussion ob ein nicht eingetragener E-Umbau mehr oder weniger illegal ist als ein frisierter Verbrenner, halte ich hier für völlig deplatziert. Es geht hier nach meinem Verständnis um E Umbaukits und wie man das zugelassen bekommt, um damit problemlos rumzufahren.

Du solltest nicht vergessen, dass die Kosten für die verschiedenen Gutachten da mit eingepreist sind. Wer sich ein wenig damit beschäftigt hat, weiß was das an Aufwand bedeutet und welche bürokratischen und technischen Hürden es dabei zu überwinden gilt. Wenn man das professionell anbietet, kann man nicht so arbeiten wie jemand der für sich selber was aus billigsten China Komponenten zusammen wurschtelt. Klar, günstig ist das nicht, aber das ist eine Sache für Überzeugte. Genauso wie bei hochpreisigen Autos. Was mich bei dem Preis aber tatsächlich stört sind die eher billig anmutenden Bremsschalter und der Gasgriff. Mal sehen, wie lange letzterer mit Witterung, Schweiss und UV-Strahlung umgehen kann.

Fragt sich halt wo das gefertigt wurde und mit welcher QS.

Mit oder ohne getrennschmierung? Motorkürzel?

Das Teil ist auch für die Modelle vor '62, hab ich mir nur kommen lassen, weil ich nicht sicher war welches passt und um die Gewindesteigung zu ermitteln. Peter Erhorn (Vespa Oldtimer) Stimmt, da könnte ich noch fragen...

Hat jemand eine Idee woher man die passende Mutter für die Sprint/Rally/TS Schwinge mit 36 x 1.5 bekommt? Ich suche schon einige Jahre nach einer. Hab mir jetzt die beiden von SIP kommen lassen und mit der originalen von nem Bekannten verglichen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/mutter-lager-vorderrad-vorne-rechts-pascoli-2019-16377-fuer-vespa-125-150-bj-48-62_78743500?usrc=mutter%20lager%20vorderrad https://www.sip-scootershop.com/de/product/mutter-m35x1-5-mm-lager-vorderrad-vorne-rechts-78743-fuer-vespa-125-150-p150s-gl-sprint-v-gt-gtr-rally_78743000 Das silbrige Nachbauteil 78743000 wird mit 35x1.5 für Sprint angegeben, was gar keinen Sinn macht. Es bräuchte bei Sprint und TS 36x1.5. Ausserdem liegt die Gewindesteigung doch sehr daneben, es ist nicht 1.5 und nicht 1.25. ich frage mich, wie da die vielen positiven Bewertungen zustandekommen?! Die Kappe geht wegen des zu kleinen Durchmessers zwar rein, dreht aber durch und verhunzt einem dabei das Gewinde, wenn man's nicht merkt. Ich schätze das hier ist die selbe Kappe wie die silbrige Pascoli bei SIP und hat die falsche Steigung für die Sprint/TS/et.: Sicherungskappe für Mutter Vorderradlager Vespa 125 und 1...Sicherungskappe für Vorderradlager Mutter, kompatibel mit Vespa 125 und 150 Modellen von 1959-1964. Hochwertige Ersatzteile für Ihre Vespa.

Na sicher, steht doch weiter vorn in Schrift und Bild. Ein Video mache ich nicht auch noch dazu...

Ja, betrachtet man den Dämpfer, hast du natürlich recht. Der längt sich ja beim Einfedern... Üblicherweise ist es ja umgedreht. Habe das jetzt aus Sicht des Fahrers gesehen, der nicht sieht, dass der Dämpfer "auf der falschen Seite" sitzt.

Du meinst sicher die 190er Feder? Nee bin nicht mehr gefahren ist nicht mein Roller und ich werde mich wohl frühestens im Frühjahr noch mal auf den draufsetzen. Bin aber auch sehr gespannt. Aber ganz ehrlich bei dem Preis... Bestellen!

https://www.scooter-center.com/wer-liebt-der-schiebt/m-907.html Die Feder für Sprint usw... Jetzt auch bei SC.

Original PIAGGIO liegt bei konstant 70 ShA. Ist nicht ganz so einfach zu messen, es geht eigentlich nur auf dem Kreuz der Wabenstruktur. Stirnseitig reicht die Fläche nicht ganz aus...nur wenn man den Gummi etwas verzerrt klappt's halbwegs, läuft auch auf 70 raus. Btw: Die verbauten Aftermarket Teile waren noch nicht sehr alt und schon ziemlich schief und rissig. Und wie auch die BGM oder andere für die PX 125 sind die Teile 2.5mm zu kurz je Seite. Ausserdem ist der äussere Stahlrohrdurchmesser Kleiner und die Rohrenden sehr "spitz". Piaggio links (97.5mm) , komplett eingummiertes Billigteil rechts:

Genau das meinte ich...

Das Thema wurde in LF auch schon ausführlich behandelt... Muss mal schauen, ob ich das finde. Fächerschleifer war da z.b. ein Thema.

Weil sie bei mir bisher noch nie auf Anhieb gepasst haben (Sprint, TS & MV 150s/2). Siehe hier im Topic weiter vorn. Entweder ist die Windungszahl kleiner (um die Feder härter zu machen) z.B. 15 statt 18 --> Block kommt viel zu spät (siehe mein MV Topic) oder man nimmt eben die nächstlängere, die muss aber millimeterweise gekürzt werden, dann geht die schon rein und funktioniert auch. Ist aber unnötige Arbeit, weil man das zig mal ein und ausbaut, bis es ordentlich passt...klar, man kann das auch irgendwie reinwürgen, das Fahrverhalten ist dann aber auch schlechter als original, weil kein SAG/Negativfederweg vorhanden. Die schwarze SIP (eig. Carbone = evtl. BGM?!?) mit 165mm von oben ging 1a rein und es passte alles. Bei allen härteren Federn führt der notwendige, dickere Drahtdurchmesser dazu, dass das Loch innen kleiner wird (ca. -2mm). Die 4 Teller die ich am Markt gefunden habe, passten alle nicht ohne Nacharbeit an der Feder sauber und vollständig in die Feder (oben). Profis fahren das dann so: Die härtere Feder passt aus dem selben Grund (Innendurchmesser kleiner) auch nicht ganz auf den Messingsitz. In diesem Video von Nils Hofmann ab 10:47 wird das so halb erklärt und ich meine, man sieht auch, dass er die Feder innen ausgeschliffen hat, auch wenn er von der "Fläche" redet: https://youtu.be/86Yz-8-Qj98 Danke, ja ich hab irgendwo ein Bild vom herausgerutschten Dämpfer gesehen, darum habe ich prophylaktisch einen (zugegeben nicht sehr schönen) Schweisspunkt aussen gesetzt, sieht man auch im Bild. Richtung Rad sollte der Sechskant der Schraube gegenhalten. Die Silentgummis waren zu meiner Überraschung übrigens nicht lackiert.

Merci! Sagst Du mir noch die Farbe deiner Lüfterradabdeckung, falls die original ist?

Kann mir jemand sagen, was eine weisse Primavera 1975 an der Hupe original für eine Gummifarbe hatte? Danke!

Ich habe jetzt den Gabriel heavy duty mit der SIP (Carbone) 20% Feder verbaut und das passt gut zusammen. Lies sich ohne Probleme einbauen und der erste Fahrtest hinterm Haus war vielversprechend! Mit 85kg hat man etwa 10-20% SAG und somit ausreichend Negativfederweg. Die Zugstufe ist etwas härter als bei dem BGM F16, wodurch die Front nicht so schlagartig wieder hochkommt, wenn man die Bremse löst. Die Druckstufe fand ich bei der kurzen Testfahrt auch komfortabel, am Bordstein nicht zu hart und das Abtauchen beim Bremsen ist akzeptabel! Bin begeistert für den Preis! Jetzt muss sich der Dämpfer im Langzeittest bewähren und dann fliegen die BGMs raus! Die SIP Feder ging mit etwas Nacharbeit problemslos rein und passt insgesamt besser als die 33% STO. Oben klemmte es seitlich etwas am Blech und unten muss man wie immer bei Federn mit dickerem Draht den Innendurchmesser leicht ausfräsen, damit der untere Schraubteller vollständig rein geht und die Feder ganz in Ihren Sitz auf dem Messingteil rutschen kann. btw: Dem Messingteil von SIP fehlen übrigens die seitlichen Fasen für die Dichtungsringe. BGM sieht da besser aus.

witzig....sind dann aber wieder die schmalen Wälzkörper, oder?

Sag doch einfach, dass Du Dich vertan hast... Ist nicht wild.