Pholgix

Habe hier mal schnell ein paar Infos zusammengetragen, die mir so in den Sinn gekommen sind, darf gerne "verschönert" und ergänzt /diskutiert werden: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Schwimmerkammerdeckel Ist offensichtlich unter den Si27 gerutscht, kann man das verschieben?

sieht ziemlich geil aus, der Hobel!

Ich meinte die mit 2 Dichtringen ist von CIF https://www.sip-scootershop.com/de/product/schaltarm-cif-121356-fuer-vespa-50-125-pv-et3_12133800?usrc=Schaltgabel

Ja, die repros haben eine steilere krümmung, und teilweise dicker. Muss mit dremel bearbeitet werden Das wäre ja fatal! Welche Repro meinst Du und wo genau muss man da was bearbeiten? Ich habe mir die FA (oben) lange angeschaut und keinen relevanten Unterschied feststellen können. Das scheint eine alte, etwas in die Jahre gekommene Gussform von Piaggio zu sein. Man erkennt ja noch das Logo. Ein Kratzen ist mir bisher nicht aufgefallen.

Wieso so umständlich? Liter doch den Kopf mit Kolben aus... Das ist genauer und praktischer. Siehe Wiki...

Stimmt!

Sieht für mich auch nach Spachtel aus, da fehlt ja komplett die Form, also die Stufe/Sicke.

Naja, die PX 1. Serie hatten auch blaue Satteldecken, hab selber 2 bei mir. Später dann schwarz. Auch die Primavera hatte zum Teil blaue. Ich hatte auch schon von SF diverse Sitzbankhalteriemen in blau in der Hand... Mir scheint, am Alter des Models kann man es nicht fest machen...ich dachte evtl. hat hier ja noch jemand den originalen Bezug drauf und kann was darüber sagen...

Hi, ich habe hier eine aus England importierte GS 160 /2, anscheinend ohne Batterie serienmäßig. Die gute braucht einen neuen Sitzbankbezug und es gibt in den Shops neben dem hellen auch einen schwarzen und dunkelblauen. Kann mir jemand sagen, wie ich herausfinde was dort original verbaut war? Der verbaute Bezug ist schwarz, der Haltegriff ist aber dunkelblau, was nahe legt, dass die mal irgendwann neu bezogen wurde.

Stimme ich dir absolut zu, ne whitelist wäre top, aber meist ist doch die Motivation zu schreiben größer, wenn was Mist ist... und deshalb habe ich ja auch geschrieben, gute Alternativen wären super! @blutoniumboy Früher war mir das auch egal, wenn man mal was anpassen musste, wenn man aber viel schraubt und für andere, dann hat man einerseits einen anderen Qualitätsanspruch und andererseits kostet die Anpasserei auch Zeit und die will keiner gern bezahlen. @lukulus Wo bekommt man denn die "leicht rostige" PK NOS Welle her? Egig empfiehlt die in seinen Videos ja auch...

Der Hersteller wäre noch interessant. Ich kenne es so dass der Gummi etwas weiter drin ist. Der Überstand bei dir sieht mir zu viel aus. Aber musst halt mal die Länge und Vergleiche mit meinen Maßen oben...

Hilft halt auch nichts, wenn das Ding in Asien gefertigt wird, wo "Qualitätskontrolle" eher ein Fremdwort ist. Es wird ja kein Hersteller genannt, nur Geschwafel. Da steht dann im Shop "Premium" - und vermutlich war das auch mal so - aber nach einiger Zeit lässt die Qualität dann zu wünschen übrig. Siehe z. B. Die NOS PIAGGIO Welle für SF beim SC. Hatte da auch erwartet, dass das originale Qualität ist. War leider nicht so. Dann schaut man sich das Gehäuse nach Lieferung genau an findet nichts, verbaut es. irgendwann kommt dann der versteckte Mangel zum Vorschein, der einen wieder Zeit und Ärger kostet. Ist mir schon zu oft passiert. Toll wäre es, wenn die Shops endlich eine Qualitätskontrolle machen würden, gerade bei so teuren und essentiellen Teilen. Das wäre für mich definitiv ein Kaufargument und ich würde einen höherer Preis in Kauf nehmen.

Ja, den muss man natürlich fixieren... s. o. Es gibt ja auch so ein Fixiergerät aus Blech, dann läuft man nicht Gefahr, den Ständer zu sehr in die Anschlagslaschen zu ziehen. Finde den Hersteller aber gerade nicht.

Eine Schnarre läuft immer mit AC... Demnach nicht über den Regler

Achtung, der Koso hat lediglich 6W. Das reicht für eine Hupe evtl. nicht! Hätte da eher 15-20W angesetzt...ohne es genau zu wissen.

8x1mm Rohr V2A aus dem Baumarkt, diverse passende Fächerschleifer (60er und 80er) ins Rohr klopfen. Da die Fächerschleifer schnell verschleißen, gleich mehrere kaufen. Wenn der weisse "Kern" dicker ist, haben die Fächer mehr "Druck" und es geht bedeutend schneller: LML Buchse auf Da=25.8mm abgedreht. Bei Bedarf einkleben. Der Kragen gleicht nur einen Teil der dicken Scheibe aus, da gibts ja aber die dünnen von PX und co zum ausgleichen. Eine dünne habe ich noch aussen am Gummigriff als Distanz verwendet, damit der immer eingelaufene Sitz dort etwas kompensiert wird. So reibt der Griffgummi nicht mehr am Kopf. Schöner, weil selbstschmierend, wäre eine passende Messingscheibe.

Danke dir für diese Erfahrung! Mich hat halt bisher der Preis etwas abgeschreckt, aber das hat sich nun auch erledigt

ich schätzte die DRT muss ich mir auch mal anschauen, die "Gipfel" des "Gebirges" scheinen auf den Bildern doch deutlich spitzer als die der CIF, das wird sich sicher stark auf die Auslösekraft auswirken...

wie geht denn das?? Schlauch verkehrtherum eingebaut und dann das Rad auch gleich, damit das Ventil vorne ist?

Probanden heute: mutmassliche PIA alt Welle, neue CIF Welle, alte PIA-3Gang SK, neue CIF-3Gg, ältere gebrauchte 4Gg SK. Hier die aktualisierte Tabelle. Hoffe da haben sich keine Fehler eingeschlichen, ist ja doch was zusammen gekommen Wird mir aber früher oder später auffallen, dann aktualisiere ich das hier. Die Erkenntnisse: 3 statt 2 Kugeln mit PIA könnten je nach Kontur zuviel sein, evtl. taugt aber FA Feder mit 3 Kugeln Die Kontur ist bei den neuen CIF etwas anders, vor allem bei der CIF-3 Gg ist der Berg weniger spitz und hoch! Messing Shim ist auch ne Lösung die funktionieren könnte, hemmt möglicherweise die Drehbewegung der Kugel, da beide Messing shims beim 2. Gg der 3G-CIF schwerer auslösten als 3 Kugeln (rosa/grün) PIAGGIO mit 2.7mm Shim aus Messing taugt ganz gut 2. Gang löst meist leichter aus als 1. Gang, speziell bei der 3-Gang CIF ist der 2. sehr leicht, die kann man mit orignaler Feder mit dem kleinen Finger "schubsen" Abgenutzte Arme lösen offenbar gleich aus wie unbenutzte Arme --> Verschleiss scheint weniger Einfluss zu haben Gebrauchte Federn setzen sich um etwa 0.5mm (Piaggio 35.5 vs. 35.0mm) Die Oberfläche der SK und die individuelle Form beeinflusst das Ganze wohl stärker als ich dachte, so dass eine klare, allgemeingültige Aussage eher schwer ist --> Ich werd die Kombi SK+Feder wohl immer kurz testen bevor ich die verbaue links CIF, re alte PIAGGIO Shims lassen sich mit Akkuschrauber und Proxxon-Miniflex/Säge aus Resten von ner Si Vergaser LLGS-Schraube herstellen, sogar mit Absatz - mit etwas Kreativität findet man aber alles mögliche im Vespa Fundus

Du meinst, die Erhöhung der Feder Vorspannung durch eine zusätzliche Kugel? Hatte ich tatsächlich auch schon dran gedacht. Bin heute in der Werkstatt und wollte noch die alte Schaltklaue der drei Gang Fuffi testen, dann probiere ich das auch mal noch

Hab heute noch ein wenig mit einer 3-Gang CIF Schaltklaue getestet. Ausserdem habe ich noch eine verstärkte Feder bei SIP bestellt (1501150), die der original PIAGGIO allerdings sehr ähnlich ist. Das ganze war sehr interessant, da die 3Gg Schaltklaue durch die Bank sehr viel leichtgängig war, egal mit welcher Feder. Da scheint wohl die Geometrie des "Gebirges" eine grössere Rolle zu spielen: (Die "wenig gebrauchte" Schaltklaue ist verm. doch keine PIAGGIO) Die FA Feder ist im 3Gg nach meinem Geschmack viel zu weich, die Schaltklaue lässt sich recht einfach mit nur einem Finger bewegen. Ich denke, ich werde in das 3 Gang Getriebe die CRIMAZ oder BGM verbauen. Beim Testen habe ich ausserdem festgestellt, dass man nach etwa 3-4 Mal auslösen immer einen relativ stabilen (tieferen) Wert bekommt, sofern alles gut geölt ist. Es muss sich wohl alles erst einspielen. In der Tabelle oben gelten also eher die tieferen Werte, wenn ich da einen Bereich angegeben habe. Will das aber jetzt nicht mehr ändern. Ich denke, ein Wert von 50-60N ist ideal für die meisten Motoren, über 65N wird es vermutlich sehr streng am Drehgriff. Unter 50N ist m.M. nach zu leicht, vor allem wenn man womöglich mehr Vibrationen wg. grösseren Zyl. hat.

Ich denke, es ist schwierig das objektiv zu beurteilen, das ist m. E. nicht nur von der Belagmischung abhängend. Wenn die Beläge gut eingeschliffen sind, funktioniert die PX alt Bremse auch wunderbar... das muss aber nicht unbedingt an den Belägen liegen, sondern einfach an der sauber anliegenden Fläche. Aber vielleicht schleifen sich die ein oder anderen Beläge auch schneller ein? Die SIP Beläge fand ich relativ weich, wodurch sie sich schnell angepasst haben aber halt auch schneller runter sind. Eine gelochte Bremsscheibe dreht sich in der freien Luft, die Bremsbacken sitzen in der abgeschlossenen Trommel ohne kühle Frischluft. Kann mir schwer vorstellen, wie die Schlitze im Belag zu mehr Kühlwirkung führen sollen. Aber wer weiß...Hauptsache es bremst!

Ich habe diverse Male so gemacht, egal ob Anhänger oder Bus: Ständer ausgeklappt mit Spannband fixiert (NICHT: gespannt), den Gurt um den Ständer 2-3x rum, damit er nicht weg kann: Spanngurt über den Tunnel/Trittbrett mit geeignetem Reibschutz nach hinten, leicht auf Zug, damit beim Bremsen nix vorrutscht. Ein weiterer übers Trittbrett nach vorn und einer drückt noch über den Tank/Sitzbank. Immer daran denken, dass zuviel Zug die Ständerstoplaschen belastet! Voraussetzung ist, dass sich die Ständerbleche wie original vorgesehen, auf die Querstrebe unter dem Trittblech abstützen (die meisten Nachbauteile tun das nicht!) Ich geh bei PX und Co auch gern 2x vorne am Sitzbankscharnier durch. @Humma Kavula lass mich gerne eines Besseren belehren, falls ich da was übersehe mit "auf dem Ständer" Lenkerenden nicht belasten ist klar!

Im Süden auch https://www.srf.ch/meteo/meteo-stories/farbenzauber-polarlichtwahnsinn-ueber-der-schweiz