Pholgix

Schätze die: https://www.sip-scootershop.com/de/product/silentgummis-motorschwinge-o-30-40-mm-links-rechts-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vbb-super-px80-150-pe-lusso_17472610?usrc=Silentgummi%20px%20125 Dachte das sind die selben wie meine zu kurzen aus IT, aber dann lass ich mir die von SIP das nächste mal kommen. ...vielleicht längen die die in Indien mit nem chinesischen Meterstab ab... dann ist es Glücksache welche Länge man bekommt 😂

https://www.scooter-center.com/kurbelwelle-pinasco-racing-drehschieber-hub57mm-pleuel110mm-vespa-px200-cosa200-extrabreite-kurbelwange-1795mm-fuer-motorgehaeuse-pn26482041/p-33557.html Die 80827 hatte ich mal vermessen, aber die ist in der Gesamtbreite über beide Wangen auch nicht breiter als andere 200er Wellen (z.B. Tameni 1620002T = 40.8mm). Die 1-1.5mm Mehr-Breite zu "normalen" 200er Wellen wird innen geholt, deshalb braucht es ein schmaleres Messerpleuel. Das hat sehr wenig Spiel zu den Wangen und lag im ausgebauten Zustand schon fast an. Bei dieser Welle wird aber auf das Motorgehäuse PN26482041 verwiesen, nicht auf das neue Pinasco SMART, könnte mir darum vorstellen, da kommt noch was nach...

Welche sind das? Und von welchem Modell ist die Hülse?

Bei den zwei üblichen Kugellagern sollte das eine Stützlagerung schwimmend sein, sicher nix mit X oder O. Und ich bin überzeugt, das hatte seinen Sinn damals, weil es ein einfacher Aufbau ist. Bei der Montage muss man die Hälften entsprechend erwärmen, weil die Bronzebuchse einen anderen Wärmedehnungskoeffizienten als Stahl hat! Wenn das beim kalten Zusammenbauen flutscht, ist es im Betrieb vermutlich lose!

Immer noch beleidigt? Aber danke für die Aufklärung 😉 Brechen denn die Arme oder warum hat man das Bedürfnis nach Lastverteilung?

Die Kupplung sitzt beim Auto m. W. immer vor dem Getriebe. Wie auch immer eine Synchronisation bei der Vespa aussähe... Es wäre Innovation nötig

Such mal nach "synchronisiertes Schaltgetriebe", im Gegensatz zum Ziehkeilgetriebe werden da die Drehzahlen der verschiedenen Gänge synchronisiert und der Verschleiss reduziert. Ist im Auto schon lange Stand der Technik (außer beim Rückwärtsgang).

Und was sollen die sechs Arme bringen? Eine Synchronisierung wäre doch mal eine echte Innovation!

Glückwunsch! Das Nachbauteil ist etwas klobiger und vermutlich qualitativ minderwertiger. Gib Bescheid, wenn Du das loshaben willst

Ja, vielleicht ist es wie beim Fahrrad, da hat man es ja auch lieber etwas härter auf lange Strecken.

sieht fast nach dem Originalteil aus. Weisst Du mehr darüber?

Da fehlt der Warnhinweis in der Überschrift: "Achtung könnte verstörend sein!" KleinanzeigenVespa GS 160 Mk2 (deutsch)Verkaufe meine restaurierte deutsche Vespa Gs160 (2) Bj. 1964. Der Roller ist nach Fertigstellung...,Vespa GS 160 Mk2 (deutsch) in Hamburg - Hamburg Horn

Finde ich ganz passend: SIP 75923600 Die Bohrungen am Scharnier muss man Verlängern und die Gummis gegen Orginale austauschen (höher). Passte beim Getrenntschmierung Tank mit scharzem Deckel. Sitzkomfort: Oben ne dünne weiche, darunter ne sehr harte Schicht. Auf Tour wäre mir das wahrscheinlich zu hart.

Musst nicht gleich zickig werden, ich hab mir sicher mehr Gedanken gemacht, als Du mit Deinem undifferenzierten Pauschalurteil über den BGM, der hier gar nichts hilft. Der Threaderöffner wird sicher keine 20 Kurven auf dem Prüfstand abfahren, um das letzte Quentchen Leistung rauszukitzeln. Der will wohl eher was verbauen, das plug and play und zuverlässig funktioniert, etwas mehr Bums hat, ohne dass er mit Messwerkzeug rumhantieren muss und das Kit evtl. wieder nach Italien senden zu müssen, wenn was nicht passt. Btw: Die Kits kosten zumindest bei avotechnica und SCK normal genau gleich viel. Der BGM gerade sogar 10% günstiger Aber: Die VMC gibt's nicht als 2 Kanal-Version und am Überströmer muss man basteln. Also was macht das Teil hier für einen Sinn?

Was ist denn das für eine unqualifizierte und unsinnige Aussage!? Was macht denn VMC deiner Meinung nach so viel besser und BGM zu "von vorgestern"? VMC hat praktisch den selben Kolben, den selben konischen KoBo, beide wiegen exakt gleich viel. Allerdings ist der BGM hier und da etwas stabiler gefertigt, finde ich. Und VMC lässt die Ringpins beim Stelvio 2.0 durch den Kanal laufen! Wer macht denn bitte sowas?! Der BGM ist eigentlich plug and play und nach wie vor mein Favorit, das Laufspiel und die Zylindrizität hat zumindest bei meinen 3 immer gepasst, ganz im Gegensatz zu dem VMC Zeug, das ich persönlich sicher nicht ohne vorher zu vermessen verbauen würde. Rumschleifen muss man an dem VMC Stelvio 2.0 auch, damit das originale LüRa passt. Der ÜS Kanal steht ins Freie, was wieder basteln und sorgfältiges Arbeiten bedeutet. Da kann man schnell was verbocken! Zugegeben, der Kopf der Version 2.0 ist etwas hübscher als der CNC vom BGM, die Version 1.0 dagegen hatte mir zu wenige Kühlrippen. Ansonsten würde ich mir sicher kein Grauguss mehr verbauen. DAS ist vorgestern. Für 2 Kanal würde ich mir den BGM 177 2 Kanal holen, da hast du alle Vorteile: ein sehr leichter Kolben und Kolbenbolzen für wenig Vibrationen, Alu verzeiht viel (falsche Bedüsung), verm. ein gut passendes, enges Laufspiel (kein klappern) und eine qualitativ gute Fertigung mit Support. Gibt's aktuell mit 10% Rabatt. Ich hab einen seit ca 15tkm im Einsatz, der ist wie neu. Einzig bei der Verdichtung würde ich schauen, dass die nicht zu hoch ist. Und definitiv beim kleinen Lüfterradkonus schauen, dass der komplett trägt! (einschleifen mit feiner Ventil Schleifpaste). Oder halt gleich die conversionwelle von Mazzu. Dann hast Du gegenüber einem 3 Kanal Motor keine Nachteile mehr. Im Gegenteil, Du hast zwei stabile große Lager, statt dem gerne überforderten Nadellager auf der Lima Seite. Das zusammenbauen muss man halt beherrschen.

Kannst Du nach ner Kiste Bier noch sprechen?

Hier noch ein Bild. Das sind die Teile von SIP, die man auch in den italienischen Läden bekommt, deren Gummimischung für meinen Geschmack perfekt ist. Aber halt deutlich zu kurz gegenüber den alten originalen Hülsen. Das sieht bei den BGM Teilen genauso aus.

Das glaube ich gern, der kleinere Durchmesser am Silentgummi (dieser Absatz ) ist länger als der Sitz in der Schwinge und versucht sich da durch den unbearteiteten Teil in der Schwinge (kleinerer Durchmesser) zu quetschen. Dadurch sitzt der Gummi zwar stramm und bleibt an Ort und Stelle (trotz der Tatsache dass der große Gummizylinder zu kurz für den Sitz ist) aber die Dämpfung ist da dann natürlich auch geringer als sie sein könnte. Mir ist nicht klar, warum man das so macht und vor allem, warum da alle Hersteller identisch sind. Vielleicht einfach blind abgekupfert? Ich hab jetzt die breiten Motovespa Gummis von BGM im Test. die sind sehr weich, aber man kann sie so beschneiden, dass sie exakt und vollständig in die Schwinge passen. Durch die große Auflagefläche dürfte der weiche Gummi kompensiert werden, so meine Idee... Das Problem mit der zu kurzen Länge der Stahlhülsen besteht aber trotzdem.

Egal ob mit oder ohne diese Plastikscheibe: passen tun die Teile in der Breite sowieso vorne und hinten nicht! Egal ob BGM SIP oder was auch immer. Miss vor allem mal die Länge der beiden Einzelhülsen im Gegensatz zu der originalen Länge aus. Die sind oft um ca 5 mm kürzer! Nicht, dass Du deinem Kollegen den Rahmen zusammendrückst. Ich schweiße da mittlerweile zwei U Scheiben dran. Btw. Die PX200 Scheibe müsste größer sein als rechte SB Seite...

Auch richtig geil!! Endlich mal eine ordentliche Übersicht mit professionellen elektrischen Schaltpläne ohne Fehler! Ich weiss das ist eine Menge Arbeit!! Danke dafür, da werde ich sicher öfter mal spicken!

Sehr schön!! Bei den Zwitter Modellen könnte man noch Ergänzen, dass es diverse Verbesserungen gab, z. B. Wurde im VNX1M teilweise schon die grössere Hinterradmutter verwendet, obwohl noch der alte HW Typ +Raste zum Einsatz kam. Zumindest hatte ich das schon auf der Werkbank. Die Hauptwelle war noch mit einem Sicherungsring und ohne die Rastnuten fürs Schaltkreuz, aber eben mit größerem Gewinde und verstärktem 30mm SiRi Sitz statt 27mm womit das setzen und das damit verbundene potenzielle Lösen der Bremstrommelmutti verhindert werden sollte. Die Zahnradabstufung entsprach schon der der Lusso Modelle mit 68/21. Ausserdem fehlte den Zwitter Modellen zum Teil noch das Verstärkungsblech oberhalb des schwingenbolzens, was das Einreissen im Langloch für den Backenverschlusshebel verhindern sollte. An der Vorderachse hatten die Zwitter Modelle 20 mm allerdings noch den kleinen Lenkrohrdurchmesser und keinen schwimmend gelagerten Bremsnocken.

Das ist sicher gut, für die zu großen Zubehör Ritzel (z. B. FA). Bei dem (sicher gerechtfertigten) Preis sollte man aber vorher alle Teile ordentlich mit einem präzisen Messschieber vermessen, nicht dass die teurere Buchse nach dem aufdrücken nicht mehr ins Ritzel passt oder der Spalt zu eng ist. Ich würde das an eurer Stelle dazu sagen, um Klarheit zu schaffen. Ich habe das nochmal als Anlass genommen und heute meine 8 gebrauchten Piaggio Cosa und PX Ritzel vermessen *, die aktuell noch rumlagen, um da keinen Mist zu verbauen: Sie lagen alle zwischen 28.10mm und 28.13mm. Ein gebrauchtes FA mit 28.14. Die Piaggio Cosa Grundplatte von ca. 2010 mit neuer aufgepresster Piaggio Buchse liegt bei 28.08mm. Interessant wäre sicher noch was eine aktuelle PIAGGIO Grundplatte mit aufgepresster Buchse hat! Ebenso was der Durchmesser ohne Buchse ist. Gebrauchte 108er und 96er Grundplatten die noch rum lagen haben eher 28.04mm bis 28.00. Manche sind auch konisch abgenutzt. Die neue Piaggio Bronzebuchse hat 28.04, genauso die SIP Messingbuchse! Innendurchmesser war jeweils 24.04. Wenn ich das 28.10 Ritzel mit der neuen Grundplatte (28.08) kombiniere, klemmt das sogar ganz leicht, so dass es von alleine nicht rausfällt, wenn man vorsichtig nur das Ritzel festhält: Die Kombi hat jedenfalls kein fühlbares Spiel, lässt sich aber ohne Probleme drehen. War jetzt auch noch eine interessante Erfahrung... *Ich messe mit einem kalibrierten Mitutoyo absolute AOS, ohne den Schieber am Daumengriff zu drücken oder zu ziehen, denn das führt bekanntlich zu Fehlern.

Hast auch mal aufgepresst gemessen? Die Grundplatten variieren ja zum Teil auch... Berücksichtigen könnte man noch, dass sich Messing mit der Temperatur um das etwa 1,6 bis 1,8 fache gegenüber Stahl dehnt. Dürften aber nur etwa 0.01mm sein, bei einer Erwärmung von 20 auf 60 Grad.

Ich klebe meine Buchsen auch immer ein und kann nichts negatives sagen. Und ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass gebrauchte Piaggio Teile 28.12-28.14 haben. SIP 23z für 68 hab ich neulich zurück geschickt, weil das 28.22 hatte, FA hatte ich auch schon zu große, das DRT 23z f 68 hatte dann die 28.14. die "Premium" Buchsen sind meist zu klein. Aus der Thematik raus habe ich mich auch schon gefragt, ob ein engerer Spalt nicht besser wäre, da die Kupplung evtl sauberer trennt, weil das Ritzel und die Reibscheiben nicht taumeln. Zu eng könnte aber vielleicht auch kontraproduktiv sein, hat ja evtl einen Grund warum Piaggio das so groß gewählt hat. Würde mich darum sehr interessieren, wie sich der enge Spalt in Bezug auf das Trennverhalten auswirkt. Ich stelle mir vor, je enger der ist, umso mehr Fluidreibung herrscht dort, was sich in leichtem Vorwärtsziehen in Stand äußern würde.

Meinst Du nicht, Du vergisst bei deinen Überlegungen den hydrodynamischen Schmierfilm der sich aufbaut und das Teil zentriert? Und hast Du mal eine aufgepresste buchse vermessen? Die dehnt sich doch noch...