Pholgix

Na den Dämpfer sieht man doch! Nur die Verstellung erkenne ich nirgends. Gibt halt noch kein Video dazu, lediglich ein Bild. Da ist der vordere Dämpfer auch noch verbaut, woraus ich schließe, dass der integrierte Dämpfer nicht sehr stark wirken kann oder z. B. nur auf die Zugstufe...wobei zu beachten ist, dass der Hebel kürzer ist als der des vorderen Dämpfers. Wie die beiden Dämpfer miteinander harmonieren ist dann wohl die wichtigste Frage. Gibt es denn ein Referenztopic zum Oldie Frontfahrwerk? Die Suche hat da nichts Sinnvolles hervorgebracht.

Nope. Federbein.

Gibt's da schon Erfahrungswerte zu? https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-sport-verstellbar-lenksaeule-vorne-fuer-vespa-125-vm1t-085872-vn-acma-vna-vnb-150-vl-vb1-vba-vbb_71112220 oder dem Konkurrenzprodukt: https://www.scooter-center.com/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-touring-vespa-largeframe-rally180200-vsd1tvse1t-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-super-vncvbc-vna-vnb-vba-vbb-wideframe-v30-gs150-gs3-vs1-acma/p-39191.html

Eben entdeckt und direkt bestellt: Silentgummis mit anscheinend 45 ShA (klingt fast zu weich!). Allerdings sind die breiter für die Motovespa. (Hatte das in meinem MV 150s/2 topic schon festgestellt, dass die MV Teile breiter sind als PX) https://www.scooter-center.com/silentblock-set-motor-bgm-pro-motovespa-125l-v101m-125n-542m-125n-v101m-125n-v60m-125s-v60ms-150f-v203m-150gs-04m-150l-v202m-150s-502m-150s-v201m-150sprint-04m-160-09m/p-17835.html Mein Plan ist die zu kürzen. Ich denke durch die grössere Auflage als die PX Dinger von BGM (mit unlogischem Absatz) hoffe ich, dass das nicht zu weich ist. Aber ich tippe eh darauf, dass sich da jemend in der Beschreibung verschrieben hat. Man wird sehen.. @weissbierjojo Wie läuft's mit Deinem 225er? Poschbox schon montiert und ausgeritten?

https://www.sip-scootershop.com/de/blog/neu-199-ccm-rennzylinder-fur-die-vespa-t5_p5174 Schon drei Tage alt!

Genau, und wenn Du die silbrige Grundplatte mit der Messingbuchse neu kaufen musst, nimm bloß nicht die von FA ITALIA! Die ist zu hoch , das gibt allerlei Probleme. PA oder Piaggio sind gut.

Nimm den Malossi Ring Korb, den finde ich sehr fein und gibt's günstig in Italien. Für cosa oder PX alt. Aber ich würde immer cosa nehmen, wegen besserem verhalten. Nimm 10-12 originale cosa Federn. Das reicht dicke. Hab ich überall bis 225 cm drin. Und die Alu CR80 sinter von SIP. Absolut ewig haltbar.

In Bezug auf Vibrationen, bin ich überzeugt, hat das einen positiven Einfluss!

Ich drück die Daumen!

Moin, nein der hat nach wie vor die 60 Hub. Mit den Maßnahmen, die du zitierst, ist der jetzt aber sehr angenehm. Das Lüfterrad ist ein Elestart ohne Stahlkranz. Also etwa 2100g. Ein altes schweres habe ich auch schon getestet das hat aber auch nichts gebracht. Ich denke aber das muss man im Einzelfall ausprobieren. Leichter als 2100 g werde ich aber auf keinen Fall gehen. Ich baue immer wieder möglichst laufruhige Motoren auf, der letzte mit Malossi Sport 210, ner 57er Tameni und nur wenig verlängerter Einlasszeit, anfangs mit originalem Zylinder und den SIP Premium Gummis mit ShA 66-67. Das hat gerüttelt wie blöd. Ich hatte zum Glück noch alte originale Gummis im guten Zustand die lagen bei 64-65. Die habe ich beim Umbau auf 210 ccm gleich mit eingebaut. Der Malossikolben mit bikonischem Kolbenbolzen ist deutlich leichter als ein Originalkolben, das macht schonmal viel aus. Auspuff war erst ein nur wenig versteifter BBT1, später ein Polini mit massiv versteiftem Halter und Blechen oben und unten. Der Polini lief nochmal spürbar ruhiger als die BBT1! Der Motor ist jetzt einer der sanftesten und ruhigsten Motoren die ich gebaut habe! Ich würde sagen der vibriert nicht mehr als mein 172er T5 Motor. Und auch nur in einem sehr kleinen Drehzahl Band bei genau 45 kmh im dritten. Bei knapp 50 ist schon wieder vorbei. Das macht echt Spaß, das Teil zu fahren. Vor allem auf längeren Strecken. Ich denke, wenn man jetzt noch eine 60er Welle oder auch eine 57er Welle mit 115 mm Pleuel standardmässig bekommen würde, könnte man durch das bessere Pleuelstangenverhältnis noch mal einen guten Schritt voran kommen! Bei den großen Zylindern ist das ja (gezwungenermaßen) der Standard. Ich denke, wenn die Shops das mal gerafft haben, wird es die auch geben, am liebsten eine SIP ( @Jesco_SIP lässt sich eine 60/115 nicht einfach bei Primatist bestellen?🤩 Ich hab da schon angefragt, wurde aber abgewimmelt). Dann fehlen nur noch Silentgummis mit verlässlicher Härte 63 bis 65 ShA! Ein Markt dafür ist m. E. sicher da, denn ich glaube, es kommt den Leuten nicht mehr nur auf Leistung an, sondern auch darauf, den Hobel längere Zeit fahren zu können, ohne dass einem dann die Hand abfault oder es einem das Nummernschild weg vibriert. Mit 20 hat einen das noch nicht gejuckt, aber mit Ü40 dann schon.

Ich verlinke das mal, passt hier gut dazu:

Zufallsfund: Gleiches Bild wie zuvor. Ich habe den Rissbeginn außen markiert, der Gewaltbruch ist halbmondförmig dunkel erkennbar. Leider sind die Bruchflächen durch den schlackernden kurzen Stummel stark verdengelt, so lässt sich nicht viel herauslesen, aber je nach Licht kann man noch die Rastlinien erkennen. Die Lauffläche des kurzen Stummels wurde nach dem Bruch stark in Mitleidenschaft gezogen. Die Nadeln sehen erstaunlicherweise top aus, ebenso die Lauffläche des Tannenbaums. Keine 1000km gelaufen, NW Mutti war fest, LML Gehäuse, 150ccm original, Nadeln von SIP (sehr rund). D=11.55mm. Hab ich selbst mal vor ein paar Jahren eingebaut. War komplett unauffällig. Ist mir immer noch ein Rätsel wie die Welle in der Mitte brechen kann, bei Überlastung durch zu hohe Querkraft, würde ich den Bruch nicht an dieser Stelle erwarten. Aber die Tatsache, dass das es min. 3 identische Fälle gibt, beruhigt mich ein wenig. Die Chance, dass alle denselben Fehler machen ist doch relativ gering... Die Tatsache, dass mindestens zwei, eventuell sogar drei, von FA Italia sind legt nahe, dass es am Material liegt. Aus meiner Erfahrung in der Härterei würde ich sagen, durchgehärtet sind die NW alle, also es wird kein Randschichthärteverfahren angewendet, aber eventuell ist beim Vergüten was schief gelaufen?! Ich verlinke hier mal noch das "Schwestertopic": https://www.germanscooterforum.de/topic/303199-nebenwelle-nadeln-habe-eine-zu-kleine-fase/page/2

Hab es die TV175 2. Serie mit Gleichrichter aber ohne Batterie? Besitzer meint die hatte noch nie eine Batterie. Kommt mir etwas komisch vor, wozu dann DC...? ich habe auch nirgendwo eine Schaltplan gefunden.

Genau das wollte ich auch Schreiben Diesen schwarzen Rastarm (genau wie die anderen verfügbaren) kann man nach 1 Jahr wegwerfen, weil das Loch oval und der Rollenbolzen krumm Ist. In Prinzip müsste einfach mal einer einen ordentlichen Rastarm herstellen. Kann doch nicht so schwer sein! Das Teil von DRT ist ein Anfang, wenigsten das Loch kann nicht mehr ovalisieren. Han.F will sein Frästeil ja leider nicht als Serie auflegen...

Mein allergrösster Respekt davor, dass Jürgen so eine aufwendig entwickelte Box zu dem Preis anbietet! Ich glaube, wenn man betriebswirtschaftlich rechnet, mit Entwicklungsarbeit, Prototypen, Material, Anschaffung oder bau von Spezialwerkzeugen und auch den ganzen Kleinkram wie Schweißgas und Schweißdraht usw mit reinrechnet, dann ist die Box noch viel zu günstig! Da gehört schon eine Menge Idealismus und Spaß an der Arbeit dazu, wenn man das trotzdem macht! Ich persönlich wäre bereit für so eine Box auch mehr zu bezahlen! Das ist eine Top Entwicklung und die hält sicher dreimal so lange wie eine Polini Box und kann deutlich mehr, was den Preis absolut rechtfertigt!

Hab neulich auch mal wieder gebastelt: Dazu noch oben und unten Bleche aufgeschweisst und die Halterung mit Stegen versehen. Jetzt ist das Teil angenehm leise und die Vibrationen haben gegenüber vorher ordentlich abgenommen.

Genau! Bei mir: 138inc(Spaco) =145-148SIP 135inc=140SIP 132inc=138SIP

Tippe auf Falschluft. Das geht einfacher: Vergaser runter, ein Stück zurechtgeschnittener und gelochter Fahrradschlauch auf die Bolzen und Vergaser wieder drauf. Nur mässig anziehen reicht. Eine Undichtigkeit wegen krummen Vergaser siehst du so natürlich nicht. Schau dir auch den schwimmerkammerdeckel an, ob der nicht so krumm ist, dass die Schwimmerkammer gar nicht mehr abdichten. Das macht auch komische Phänomene. Vergaser ist eigentlich ein Verschleissteil, weil der sich überall verzieht, da sollte man über einen Wechsel nachdenken.

Das ist schon wirklich strange! Damit das passieren kann, muss sich der Sicherungsring in der Ankerplatte gelöst haben! Außerdem muss das Pressmaß der Welle in der Schwinge eher gering gewesen sein. Wurde das denn mal zerlegt und evtl nicht korrekt zusammengebaut?

Da ist doch eine Kreuznut, in die das Oberteil greift?! Wenn die Passung dort entsprechend eng gewählt ist, sehe ich da kein Problem mit der Zentrierung und Kraftübertragung.. Oder täuscht mich das?

Da geht's doch aber ganz generell um den Halt des Reifens auf dem Felgenhorn einer nicht näher definierten Felge. Der Druck sollte demnach min 1.8 bar sein, damit der Reifen sich nicht verdrehen kann. (wobei ich bezweifle, dass sich ein k47 bei unter 1.8 Bar auf einer Vespa Felge verdreht! Der sitzt so viel fester als ein wabbeliger S83, dass man ihn fast nicht herunter bekommt.) Die eigentliche Aussage (ich verstehe: weil massiver = mehr Luftdruck ben.) wird damit nicht belegt: Ich schließe daraus: Ja, über 1.8 bar, aber da die Karkasse subjektiv deutlich steifer ist, braucht es da keine 2.2 Bar vorne.Ist mir jedenfalls zu hart. Nicht mal hinten fahre ich das mit "modernen" Reifen.

Ich hätte es jetzt auch eher umgedreht gedacht: durch die steifere Karkasse braucht es etwas weniger Luftdruck

Falls du noch andere probieren willst: Ich finde der k47 ist ein guter Allrounder, fährt sich auch ganz gut bei Nässe und sieht auf klassischen Vespas noch ganz gut aus. weil der sich aber so schlecht montieren lässt, bin ich jetzt mal auf BGM classic gewechselt und mit dem bin ich jetzt sehr zufrieden. Fühlt sich egal bei welchem Wetter sicher an und ich habe das Gefühl, der hält sogar auf nassen Fahrbahnmarkierungen sehr gut.

Die passen nach meiner Erfahrung von allen Dichtungen an besten!

Das Schaben am DS liegt in dem Fall wohl auch nicht an der Welle selbst , sondern an den ausgenudelten Lagern, deren Spiel so groß geworden ist, dass es das Spaltspiel auffrisst. Ich habe keine Erfahrung mit Smallframe Kurbelwellen, aber bei LF Kurbelwellen sind die Durchmesser oft kleiner als Original. es empfiehlt sich darum nachzumessen und mit der Originalwelle zu vergleichen