kbup

Wo kommt das Öl denn her? Ein Bild wäre hilfreich!

Was man auf jeden Fall benötigt ist ein Polradabzieher https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/polradabzieher+sip+_93332000, ein Haltewerkzeug für die Kupplung https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/haltewerkzeug+sip+kupplung+_90991000, ein Kronenmutterschlüssel https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kronenmutterschlussel+sip+_93320000 und ein Haltewerkzeug für das Lüfterrad https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/haltewerkzeug+lufterrad+_20095100. Das gab's auch mal als Set irgendwo... Und ein Heißluftföhn! (Sollte man ohnehin besitzen, wenn man an Motoren schraubt!) Hab' ich noch was vergessen?!

Für die PXalt-Zahnräder benötigt man auch die PXalt-Welle inkl. aller Teile! Sollte aber kein Problem sein, eine aufzutreiben. Die Gangräder der PXalt sind anders geformt an den Flanken! Wenn man sie auf die Welle schiebt, sieht man es. Hatte das auch mal angefragt und eingesehen, dass es nicht passen kann... Das Vorgelege ist austauschbar. Vgl.:

Damit sollte es auch gehen! Vgl.:

Vor dem Spalten würde ich noch den sog. "Luftballontest" machen!

Hört sich nach Simmerringen an! Die sind nach 10 Jahren schon mal defekt. Schau' mal unter das Lüfterrad! Wenn da Öl ist, den dortigen Siri austauschen! Wenn nicht, mal das Getriebeöl checken! Wenn das nach Sprit riecht oder zu viel (verdünnt) oder zu wenig (teils verbrannt) drin ist, sollte es der kupplungsseitige Siri sein. Dann ist Spalten angesagt.

Ich seh da gar nix und würde das von daher so lassen! Wenn man da mit dem Hammer beigeht, platzt auch schnell mal der Lack ab. Solange der unbeschädigt ist, gibts keinen Handlungsbedarf.

Der sieht aber hier jetzt zu tief aus! Der muss bündig sitzen; sonst kann er das "Schmierloch" für das Lager verschließen. Das macht dann nicht so lange. Schau besser noch mal nach!

Eher nicht! Kann schlimmer werden! Schlimmstenfalls kann sich der Siri zerlegen, und Teile davon können dann angesaugt werden und in den Zylinder gelangen. Besser gleich machen!

Ich kann mir das zwar auch nicht erklären, aber ich hatte neulich eine Kupplung, die nicht trennen wollte, weil ich eine minderwertige Distanzscheibe verbaut hatte. Durch Austausch derselben gegen eine originale trennte sie wieder. Keine Ahnung warum. Vielleicht auch Zufall oder sonstwas...

Ich würde mir andere besorgen, die passen! Bei mir haben die immer gehalten, ohne sie kleben zu müssen, auch an anderen Rollern. Wenn man sie dann doch mal wechseln muss/will, schneidet man sie einfach auf, und sie sind ab. Es kann natürlich sein, dass es [insb. für die Cosa] keine Griffe mehr gibt, die genau passen; dann geht das natürlich nicht.

Sieht doch gut aus! Würd' ich so lassen. Sieht man eh erst auf den 2. Blick. Solche Schrammen geben 'ner PX doch erst Charakter!

Was ist denn so schlimm an dem Kotflügel, dass Du den tauschen willst? Kann auf dem Bild nix Schlimmes erkennen. Meiner sieht seit über 30 Jahren ähnlich aus...

Das wird wahrscheinlich nix! Das Werkzeug ist gehärtet im Gegensatz zur Mutter, die auch in der Regel, wie ich vermute, verformt ist und nicht das Werkzeug. Am besten den Motor ausbauen oder jemanden hinter den Roller stellen, damit man so richtig dagegen drücken kann!

Läuft denn das noch, oder wie wurde das gemessen?

Sorry, Missverständnis! Ich dachte, er meint das ganze Schloss. Der Schließzylinder klappert bei mir auch.

Kann es sein, dass bei Dir folgendes Blech fehlt: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/sicherungsblech+gepackfachsc_73260000 Oder sieht man das nur nicht? Das lässt sich bei Bedarf ein wenig biegen. Dadurch lässt sich Spannung erzeugen, die Vibrationen verhindern. Damit hab' ich mein "nervendes Vibrieren" in den Griff gekriegt.

Den gibt es sicher! Ich hab' jedoch keine Ahnung welchen... Aber ich kann aus der Erfahrung meiner ersten Kupplungsüberholung inkl. Ritzelwechsel bestätigen, dass es so ist.

Ich tippe auf "rupfende Kupplung" aufgrund falschen Zusammenbaus. Hast Du darauf geachtet, dass die breiten Ausparungen der Zwischenscheiben auch fluchten. Wenn man das nicht tut , kann man nämlich genau solche Symptome haben. Vgl.: Und die vier Beläge inkl. stärkerer Federn hättest Du Dir sparen können. Das braucht der DR nicht!

Um es verständlicher zu formulieren: Ich wollte damit einwenden, dass ein defektes "Killkabel" ursächlich dafür sein kann, dass der Motor bei Ausschalten der Zündung nicht ausgeht; und nicht dafür, dass er nicht anspringt. Anspringen sollte er bei defektem [grünem] "Killkabel" tadellos. Aber dies ist ja das Problem des Topic-Eröffners.

Aber dann geht der Motor doch nicht mehr aus und nicht nicht mehr an.

Sicher! Hält und macht dicht!

Die Antriebswelle würde ich allerdings drin lassen, da das Lager Schaden nehmen kann! Es genügt, die Gangräder zu demontieren; dann lässt sich das Schaltkreuz ausbauen. Und dann gleich auch das Getriebe ausdistanzieren! Zu großes Spiel der Gangräder kann auch dazu führen, dass ein Gang 'rausfliegt. Aber erst mal schauen, ob es nicht an der Schaltraste liegt!

Kann es sein, dass es kein "Hai", sondern ein Wal war? Dann meinst Du das vielleicht: