kbup

Von Scheibenbremsen habe ich keine Ahnung! Könnte an der Bremsankerplatte liegen. Mit meiner Lusso-Ankerplatte hat das wunderbar gepasst. Bilder von den Montagestellen, oben und unten, wären ebenfalls interessant!

Mach' mal Bilder! Bei mir hat der vordere gut gepasst!

Den Sito+ mit ner 102er Düse zu fahren war wohl zu mager! Die ist schon für einen originalen Auspuff recht knapp bemessen. Wenn Du die Zündung kurz vorher verändert hast, kann's auch daran gelegen haben. Wahrscheinlich zu früh! Falschluft ist natürlich immer scheiße! Ob der Kolben zu retten ist, kann ich auf den Bildern nicht erkennen. Vor allem der dunkle Fleck zum Rand hin würde mir Sorgen machen. Mehr Bilder würden helfen. Der Zylinder sollte noch fahrbar sein.

Der Schwingenbolzen der 20er Schwinge ist dicker als der der alten Schwinge, d.h. das "Auge" im Lenkrohr ebenfalls. Kann also nicht gehen.

War das denn vor oder nach dem Schaden? Denn wenn vorher, solltest Du den Kurbelraum nach dem fehlenden Teil genauestens absuchen! Das meinte der Hinweisgeber sicherlich. Es kann natürlich auch im Auspuff stecken oder so...

Das fehlt aber die 2. Öse! Das wird's wohl gewesen sein. Die alten Seegerringe haben einen eckigen Querschnitt und keinen runden wie die Drahtringe. Daher halten die nicht lange. Bin selber so eine Zeitlang gefahren. Hat immer komisch geklingelt, bis ich mal genau nachgesehen habe... War wieder einer schneller...

Also ich hab' zufälligerweise die Tage in einem guten Buch (Arbeiten an Motorrädern von Carl Hertweck), das hier mal empfohlen wurde, gelesen, dass ein Motor in kalten Zustand ruhig klappern kann, das Klappern sollte jedoch aufhören, wenn der Motor warm gefahren ist. Wenn nicht, ist er verschlissen! Ich finde, das ist ein guter Anhaltspunkt. An anderer Stelle habe ich ebenfalls gelesen (weiß nicht mehr wo), dass eine verschlissene Zylindergarnitur zu einem "Kolbenfresser" führen kann, dass sich sozusagen durch das immerwährende Kolbenkippen der Kolben langsam in den Zylinder einarbeitet, was den Zylinder langsam zerstört und zu häufigen Klemmern führt. Soweit die Theorie! Ich hatte selber noch keinen Kolbenfresser! Toitoitoi!

Dann sollte es damit passen: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplungszahnrad+z+23+fur+drt_87475000 Eine originale PX200-Primär wäre dann aber sicher günstiger gewesen; aber jeder wie er will!

Ich hab beim letzten Mal eine alte Nuss aus dem Werkzeugkasten, die größte, die eben gerade so reingeht, genommen und ordentlich heiß gemacht: Hat zumindest nix geschadet und schont den Simmerring.

Also seit ich schon mal nach einer Kupplungsüberholung auf der Straße stand, losfahren wollte und die Kupplung nicht trennte, teste ich das immer in einer Kupplungsmontagehilfe; sowas wie hier das: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplungsmontagehilfe+_93300000 Das kann man sich auch aus einer Schraube, einer Mutter und ein paar Scheiben selber bauen. Damit lässt sich schon im Schraubstock testen, ob die Kupplung trennen kann. Ob die dann im eingebauten Zustand auch trennt, weiß man dann zwar noch nicht; das geht dann später aber mit dem "Kickstartertest".

:o)

Klar kann das sein! Beim Nassschleifen natürlich weniger als trocken. Aber ich hab' das bisher nur mit einem leeren Gehäuse getan, das ich anschließend gut gereinigt habe. Versteht sich beim Vergaser irgendwie von selbst!

Es gibt auch [indische] Nachbauwellen von LML ohne diese Einkerbungen. Hab so eine mal ersteigert. Die läuft mit Lusso-Gangrädern und -schaltkreuz, jedoch ohne die Vorteile der Lusso bzgl. Gangspringen und so. Vgl. https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/antriebswelle+lml+fur+vespa+_88102000

Super! Ich dachte immer, das wären die gleichen! Ich muss nun meine sämtlichen Getriebe neu ausdistanzieren, da ich das nicht wusste... Danke dafür oder auch nicht... Man lernt halt nie aus. Jetzt weiß ich auch, warum ich oft so ein großes Einbauspiel hatte.

Da soll auch gerade nichts rauskommen! Man füllt dort ein, bis es rauskommt!

Das ist gut möglich! Es ist allerdings nicht anzuraten, da der Zylinder dann zum Klemmen neigen kann. Ich würde so nicht mehr fahren. Ist es denn noch möglich, die Zylinderkopfmuttern mit dem richtigen Drehmoment anzuziehen? Und ohne, dass sie sich nach einer gewissen Fahrzeit dann lockern... Das ist das Entscheidende!

https://www.ebay.de/itm/piogaio-vespa/313031892482?hash=item48e2279e02:g:pysAAOSw3axeciD7 1700 für eine zerlegte Cosa!

Daran kann's liegen! Ich hatte mal Probleme mit einer neuen LML-Scheibe: Die hatte ich richtig montiert, sie sah auch gut aus; trotzdem trennte die Kupplung nicht. Nachdem ich dann die alte "abgeranzte" originale Scheibe wieder verbaut hatte (Hab das nur mal so gemacht, da ich an der Kupplung nichts verändert hatte und sie vorher ja getrennt hatte.), trennte sie wieder wunderbar. Alte Gebrauchtteile sind eben oft noch besser als neue Nachbauteile! Ich erklär' mir das so, dass sich das Nachbauteil wegen geringerer Materialstärke und/oder -festigkeit minimal verformt hat und von daher das Spiel zwischen Grundplatte und Kupplung im eingebauten Zustand zum Trennen nicht mehr gereicht hat. Also: Probier' mal eine andere Scheibe!

Genau! Ich hab zwar Unterbodenschutz drunter, seit den 80ern, aber ich würd's nimmer machen: Wenn's da rostet, sieht man's erst, wenn der Schaden schon größer ist. Am besten, man hat da nur Lack und schaut gelegentlich nach, ob alles in Ordnung ist. Und wenn sich Rost bildet, was eigtl. nur passiert, wenn der Roller ständig feucht ist, gleich was unternehmen!

Zeitweise ein Expander, dauerhaft zwei Kabelbinder!

So wie folgt z.B.: https://www.germanscooterforum.de/search/?&q=falschluft&type=forums_topic&nodes=1&search_and_or=or&search_in=titles&sortby=newest

Hast Du das mal gecheckt?

Das hört sich für mich nach einem undichten Simmerring auf der Lüfterradseite an! Wenn unter dem "LüRa" Ölspuren zu finden sind, ist es das; wenn nicht, kann es trotzdem das sein.