kbup
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Hattest Du vielleicht mal einen Kolbenklemmer? Ich hatte das mal: danach haben die Kolbenringe nicht mehr vernünftig abgedichtet, so dass Verbrennungsgase ins Kurbelgehäuse gelangt sind. Dann war da drin erst mal alles schwarz. Sah ähnlich aus wie bei Dir.
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Sieht mir nach einem "JL Performance Ersatzradversion Vespa PX 200 in Edelstahl" aus. Vgl. https://www.scooter-center.com/de/auspuff-jl-performance-ersatzradversion-vespa-px200-edelstahl-carbon-aramid-daempfer-3330058
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Klar: Die Silentgummies waren gemeint!
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Hi Leute, heute ging's weiter: Die Achse war mittlerweile mehrere Monate eingefroren; hat wahrscheinlich nix gebracht, aber geschadet hat's auch nix! Zuerst hab' ich mir verschiedene alte Lager bereit gelegt, um die Schwinge auf der Presse abstützen zu können. Mit der alten Achse hab' ich dann erst mal geübt, um mit der tiefgefrorenen gleich loslegen zu können. Dann ging's los mit der Neuen: Die ersten paar Zentimeter ist die Achse auch schön in die Schwinge reingerutscht mit nur wenigen Zügen der Presse. Bei der Verzahnung war dann allerdings "Halt" angesagt, was mich sehr beunruhigt hat, weil zuerst gar nix mehr ging und Berichte von "geplatzten Schwingen" mich entsprechend schockiert hatten. Da hatte ich keine Lust drauf. Also Achse noch mal raus! Es schien aber alles in Ordnung zu sein. Keine Späne! Also auf ein Neues: Wieder ein paar Züge, dann wieder Feieraband! Dann hab' ich den Heißluftföhn bemüht und damit der Schwinge kräftig eingeheizt (Ich bin mir nicht sicher, ob das was gebracht hat; war eher zu meiner Beruhigung.). Dann ein Zug, und die Achse war ein wenig weiter drin. Meine Presse war wohl mittlerweile an ihre Grenzen geraten, und ich musste richtig drücken, damit überhaupt etwas ging. Zwischendurch musste ich immer mal wieder kontrollieren, ob nicht irgendwas im Wege war, weil ich wirklich viel Kraft aufwenden musste. Aber nachdem ich mir Mut gefasst hatte und von den Fortschritten motiviert war, flutschte die Achse dann an ihre Position. Den letzten Millimeter nahm ich eine Eisenplatte zur Unterstützung, damit die Achse nicht etwa zu weit reinrutschen konnte. Fertig: Und das alles mit einer billigen 6t-Presse! Die hat sich damit schon rentiert: Einmal Achse tauschen und Motorlager ersetzen. Mehr muss die gar nicht mehr leisten! Und jetzt:
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Hab zwar davon keine Ahnung; aber vielleicht hilft Dir ja das:
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Ich würde die lieber dran lassen, es sei denn die Kupplung schleift irgendwo. Eine Funktion haben die sicher: Im Deckel bspw. als "Ölkanal" wie weiter unten zitiert; im Gehäuse verhindert der Steg, dass die kleine Kupplung zu weit aufgehen kann und auseinanderfliegt, wie ich vermute. Die kleinen Körbe sollten ohne Bearbeitung passen. Wenn nicht, kannst Du immer noch was wegdremeln.
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Ich hatte den mal. War eigentlich gut und hat auch gut gepasst: Ich musste die Beläge und die Grundplatte allerdings ein wenig bearbeiten. Das Problem war nur, dass die Andruckplatte sich nach einiger Zeit mitgedreht hat und am Korb geschliffen hat, so dass mir die Feder entzwei ging und ins Getriebe gefallen ist. Vgl.: und: Daher würde ich ihn mir nicht mehr kaufen. Es gibt den Korb mit Ring aber auch für die große 7-Federn-Kupplung. Den könnte ich uneingeschränkt empfehlen, da bei der das nicht passieren kann. Den hatte ich jedoch noch nicht. Aber ich besitze einen anderen Korb mit Ring (anderer Hersteller) für die große Kupplung, den ich gebraucht erstanden habe. Da musste ich nur den Deckel der 200er nehmen und natürlich das Gehäuse ein wenig bearbeiten. Dann hat die reingepasst. Aber gefahren bin ich die noch nicht.
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Was da auch gut funktioniert, ist die Enden der beiden Hüllen mit einer passenden Spaxschraube ohne Kopf zu verbinden. Das hält meiner Erfahrung nach () besser als irgendein Klebeband. Das funzt natürlich nur, wenn man die Hülle ohne den Zug montieren kann, also bei Zügen mit nur einem Nippel!
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Klar! Das originale passt nicht! Du brauchst dieses hier: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplungszahnrad+z+2326+_17473500
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Austauschbare Radbolzen zum Beispiel! Haben die originale und die Nachbau-Trommeln oft nicht.
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Für welches Getriebe und welchen Zylinder? So pauschal kann das niemand beurteilen, abgesehen davon, dass das meines Wissens nicht funzt, also die Kombination aus 20er Ritzel und 65er Primär!
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Oder Du schaust nach einer guten gebrauchten, bspw. hier im Verkaufe-Bereich, wie hier: Viele verkaufen doch ihre Trommeln, weil sie auf Scheibe umbauen, und haben sie übrig...
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Dafür hält er aber auch so gut wie ewig!
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Falschluft?
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Das Schaltkreuz! Ich denke nicht dass das mit dem alten Kreuz funktioniert. Und dann ist die Welle ja gehärtet; da was reinzufräsen, dürfte etwas schwierig werden.
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Nein bzw. Ja! Der 2. Gang ist jedoch gleich. Vgl. http://www.sip-scootershop.com/files/katalog/index.html#/493 Bringt aber ja nix, da die anderen ohnehin ausgetauscht werden müssen. Bei der Nebenwelle hat sich nix geändert (das meintest Du wohl mit "Primär").Ist das ein Oldie-Kicker? Vielleicht hängt's damit zusammen!Sind denn die Motorhälften nummerngleich?Mit Gewalt! Also ich hab die nicht zerstörungsfrei 'runtergegriegt, obwohl ich es versucht hatte. Die sind aber auch nicht teuer, falls Du sie überhaupt wieder verwenden willst und nicht andere Silentlager montieren willst. Das innere Rohr war auch so stark angerostet, so dass sich eine Weiterverwendung ausgeschlossen hat. Im Nachhinein würde ich sie vorsichtig mit der Flex bearbeiten und dann herunterhebeln. Musst halt nur aufpassen, dass die Schwinge nicht beschädigt wird.Ein Bild von der offenen Bremse/Bremsankerplatte natürlich!Hast Du die Bolzen, auf denen die Beläge sitzen, und die Bremsnocke auch [leicht] gefettet? P.S.: Ein Bild wäre gut!
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