kbup

Der Unterschied ist gering, aber vorhanden! PXalt hat einen M9er Bolzen, Lusso M10. Die Ösen am Stoßdämpfer und am Block sind entsprechend. Man kann das zwar auch ohne Veränderung fahren , ist aber nicht zu empfehlen. Vgl. https://www.germanscooterforum-shop.de/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa++pxt5cosa-844/motorgehause++zylinderhaube-866? und dort: https://www.germanscooterforum-shop.de/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?table=798ad69a-ac53-45bf-9a7e-43431816bbf4

Der Motor schon! Die Anbauteile sind's, wie Du ja schon vermutet hast. Aber wenn die alte ZGP weiter verwendet wird, bleibt alles gleich. Beim Vergaser besteht der Unterschied zwischen Gemisch- und Getrenntschmierung. Dem kann man durch Umbau auf Gemischschmierung, insb. durch Verwendung einer alten Vergaserwanne, begegnen. Aber bei der Stoßdämpferaufnahme gibts einen Unterschied: Das Distanzrohr im Silentgummi ist größer! Deshalb empfiehlt sich ein anderer Stoßdämpfer oder man tauscht das Rohr.

Liebste Rita, die Zitate waren aber ein wenig aus dem Zusammenhang gerissen! Das mit dem "irren" war nicht auf den "Abzieher" bezogen. Im Übrigen haben wir ja schon herausgefunden, das ich mich in meiner Auffassung des Problems, um das es hier geht, eben gerade nicht geirrt habe, sondern der vor mir. Es war aber auch mißverständlich formuliert. Mich würde allerdings interessieren, wie Du in Deiner Werkstatt die vordere Trommel ohne Abzieher demontierst. Kannst Du uns das mal schildern?

Das ist korrekt! Wie ich das verstanden habe, will der Topic-Eröffner aber die Grundplatte demontieren. Kann mich aber auch irren... P.S.: Für die Demontage der Trommel empfielt sich der Einsatz eines Abziehers!

Nein! Da befindet sich ein Sicherungsring und zwar folgender: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/sicherungsring+bremsankerpla_64220000 Hier ist das gut zu sehen: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa++pxt5cosa-844/lenksaule++bremstrommel+pxt5+vorne-865?

Also bei meinen Zylindern waren die Stehbolzen noch nie zu kurz! Sind die vielleicht gekürzt? Die normalen sollten jedenfalls passen! Miss doch mal nach...

Man könnte ja auch einen Gewindeeinsatz bspw. von Helicoil montieren, falls es das Gewinde überhaupt ist. Dicht sollte die Kerze aber auch durch die Kerzendichtung werden. Wahrscheinlich ist aber die Dichtfläche nicht plan. Da würde ich mal ansetzen. Ob "Schmodder" auf die Dauer dicht hält... Und "Falschluft" sollte man auf Dauer niemals hinnehmen: Ein Klemmer bei Vollgas ist mist.

Also ich hab' die nicht beschädigungsfrei abgekriegt. Die sind verstemmt. Einfachen abflexen oder so... So magst Du es doch oder? Da war schon wieder einer schneller.

Oder wenn Du die originalen Teile verwenden willst, mach's wie ich [sofern eine Presse vorhanden ist]!

Hä? Man muss die Nebenwelle doch nicht ausbauen, um die Kurbelwelle auszubauen? Oder habe ich da was falsch verstanden?! Wenn Du das "sanft" gemacht hast, sollte das bei der Nebenwelle kein Problem sein! Die Passung ist meist (nach meiner Erfahrung) nicht so eng, dass da große Kräfte wirken. Ideal ist es natürlich nicht.

Wenn Du uns Bilder zur Verfügung stellen würdest, könnten wir vielleicht was dazu schreiben.

Hab zwar keine Ahnung von der Cosa, aber wenn ich im Wiki hier oder in meinen Büchern daheim nix finde, schaue ich bspw. hier nach: https://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html

Warum willst Du keine Niete nehmen? Wer sowas macht, der sollte auch nieten können! Niete lösen sich seltener als Schraubverbindungen, also eigentlich gar nicht, es sei denn, sie gehen kaputt, weil sie nicht ordentlich gemacht wurden. Halten sollte das, aber: Ich würde an dieser Stelle niemals Schrauben verwenden, da dort sich lösende Teile einen gehörigen Schaden anrichten können. Nicht umsonst haben Schrauben im Motor/Getriebe selten was verloren. Und wenn, dann sind sie meist durch [Sicherungs]bleche oder dergleichen gesichert. Hier gibts irgendwo ein topic, (ich find's grad nicht), da hatte sich eine Schraubverbindung zur Befestigung des Kululager-Reperaturblechs gelöst: Dem ist bei voller Fahrt das Gehäuse geplatzt. Also lieber an dieser Stelle keine Experimente! P.S.: Hier ist es:

Der Simmerring, der unter dem Lüfterrad, scheint mir [auf Deinen Bildern] etwas tief im Gehäuse zu sitzen. Der muss bündig im Gehäuse sitzen, da er ansonsten die Schmierung des Lagers behindert. Hatte das auch mal: Das Lager geht dann schnell kaputt! Wenn dem so ist, muss der wieder raus! Ist aber kein Beinbruch. Das kannst Du jetzt selber machen.

Geld verdienen wollen die alle und müssen es ja auch! Im Gegensatz zu uns... Und dass die nicht sauber machen, ist normal. Das würde ja noch mehr Geld kosten. Das musst Du dann schon selber machen. War damals das Lager auch defekt? Das würde die Schleifspuren im Lüfterrad erklären.

Also auf dem Bild ist ja schon ein wenig Öl zu sehen, unter der Nebenwellenaufnahme und darunter! Schwer zu sagen, woher das kam, aber es könnte aus dem Kurbelraum stammen. Das würde auf einen defekten Simmerring hinweisen. Aber wenn die Kurbelwelle kein Spiel hat, ist das vielleicht auch schon gemacht.

Also bei 'ner 80er schauen die schon mal nach der Nummer! ... Aber der Prüfer, den ich letztens hatte, fährt selber Vespa...

Hat die Kurbelwelle radiales Spiel, d.h., lässt sich der Stumpf auf- und abbewegen? Sind/waren gar Öl-Spuren unter der ZGP zu finden?

Da hat wohl was geschliffen! Hast Du vielleicht entsprechende Spuren an der ZGP? Könnte aber auch ein alter Schaden sein, der schon behoben ist. Passiert zum Beispiel, wenn das dort sitzende Lager hinüber ist und zuviel Spiel hat.

Was soll denn da passieren? Hat einer mal was von gebrochenen Gangrädern gehört/gesehen? Außer Zahnbruch natürlich! Aber die Zähne sehen ja noch gut aus.

Rost?! Ich hab' mal eine gebrauchte Kurbelwelle erstanden, die ähnlich aussieht; und die war ganz schön angerostet; Pleuellager durch, eine Anlaufscheibe verschwunden... Daher die Vermutung!

Dazu fiel mir folgendes ein:

Mal ein kurze Zwischenfrage: Um was geht's Dir eigentlich, um Passgenauigkeit oder um Haltbarkeit, also Widerstand gegen Abnutzung oder Bruch? Ein Bruch ist natürlich scheiße! Aber ein gewisses Maß an Abnutzung ist doch eigentlich gut für die Gangräder oder nicht? Die nutzen sich dann nicht so schnell ab! Oder irre ich mich da? Klar muss man dann den Motor öfter aufmachen, aber dafür halten die Gangräder länger. Und die sind teurer!

Ich würde ja mal ein anderes Kobo-Lager ausprobieren und/oder einen anderen Zylinderkopf, falls vorhanden. Aber eins nach dem anderen und dann wieder testen. Wenn's dann immer noch ist, hast Du das schon mal ausgeschlossen!

Schwer zu sagen: Könnte ein defektes Pleuellager sein. Was ist denn verbaut?