kbup

Ich kram das mal wieder hoch, da ich für meine Frage kein neues Topic aufmachen will, diese Frage aber, wie ich denke, hier gut 'reinpasst: Woran merkt man eigentlich, ob ein Ritzel zu einer Primär passt oder nicht? Ich hab' nämlich nur mal so zum Spaß eine Kupplung mit einem 20er Ritzel (lag halt rum) mit einer 65er Primär gepaart und dann mit einem 22er Ritzel verglichen (ebenfalls eingebaut im Block). Und ich konnte keinen Unterschied feststellen! Es heißt ja immer: 20er Ritzel nur mit 68er oder 67er Primär, 22er Ritzel passt sowohl zur 65er, als auch zur 67/68er Primär. Oder hab' ich da was falsch verstanden? Vgl.: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/primarzahnrad+z+65+nebenwelle+_11272000 Vielleicht kann mir/uns ja einer von Euch erklären, woran man das merkt, wenn''s nicht passt, oder ist da nur mit einem höheren Verschleiß zu rechnen?

Na dann viel Erfolg! Aber sorry für "off topic": Was ist denn das für ein Bremshebel? War der dran oder selber montiert? Von der T5?! Sieht ja praktisch aus!

Dann würde ich mir mal das Getriebe näher anschauen wegen Zahnbruch oder Ähnlichem...

Also wissen, kann man das, glaube ich, nicht: Aber das hört sich für mich nach "kein Öl" an. Ich bin auch mal erschrocken, als ich ein nahezu trockenes Getriebe bewegt habe. Mit Öl hört sich das dann ganz anders an! Ob die Federn gebrochen sind, lässt sich vermutlich erst beim Öffnen feststellen.

Sieht aber schon seltsam aus! Man könnte echt meinen, er wäre falschrum eingebaut gewesen. Vgl.: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/wellendichtring+antriebswelle+_91043000

Oder ein Loch hineinbohren (geht gut mit einem Handbohrer) und eine Blechschraube reindrehen! An dieser kann man dann gut mit einer Zange anpacken und den Siri rausziehen. Man muss halt nur vorsichtig sein, dass keine Späne vom Bohren ins Lager gelangen, wenn man das noch weiter verwenden will.

Das gibt's auch: PXalt-Welle mit 24er Mutter! Ist aus der Übergangszeit Anfang der 80er. Dann sollte der Simmerring hin sein, oder es ist die falsche Trommel verbaut.

Na der zum Beispiel: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/zylinderkit+piaggio+150+ccm+_24161500

Falsche Raste?

Und alles gut schmieren an der Raste! Wird gerne vergessen (von mir z.B. ), und dann schlägt die natürlich schneller aus.

Na klar! Die Bohrung hat ca. 7mm. Eine M7-Schraube geht gerade so durch. Ein Zentrierbolzen/Passstift muss aber genau passen; d.h. er darf gerade nicht rutschen. Und so genau kann ich die Bohrung nicht messen.

Also ich kenne keinen Trick, kann mir auch nicht vorstellen, wie das gehen soll. Also immer Tachowelle unten lösen!

Wenn ich das wüsste... Ich hab' ja keinen. Und ich schraub' jetzt keinen Motor auf, um den zu messen. Aber Danke für das Angebot!

Mit "nachziehen" ist dann halt nix. "Ich persönlich" ziehe solche Schraubenverbindungen gerne mal nach, um zu wissen, ob die noch fest sind. Der Schraubenkleber ist dann aber "im Arsch"; also kannst du ihn dir auch sparen. Ich verwende immer noch sog. "Sprengringe". Die haben bei mir immer gehalten. Nur weil die jetzt angebl. herausgefunden haben, dass die nix bringen, ändere ich das nicht.

Hat jemand vielleicht eine Ahnung, wo man solch'einen "Zentrierbolzen" herbekommen/bestellen kann? Ich habe ein gebrauchtes Gehäuse "in der Mangel", bei dem dieser fehlt. Und hab' keine Ahnung, wo ich ihn herkriegen soll. Die bekannten Shops scheinen, ihn nicht zu führen, oder ich weiß nicht, wie der bei denen heißt. Jedenfalls kann ich ihn nicht finden.

Rutscht der dann nicht von der Kerze bei der Montage? Würde mich sehr nerven!

Ich hab' 'ne Trommel, die nicht auf alle meine Wellen passt, weil die Trommel ( ind. Nachbau) im Bereich der Verzahnung nicht ausreichend bearbeitet worden ist. Auf die eine Welle geht sie ganz drauf, auf die andere nicht! Daher die Frage.

Wurde die Antriebswelle mitgetauscht?

Das braucht der DR 135 nicht! Die originalen reichen locker.

Das kommt auf den Schwimmerkammerdeckel an! Vgl.: http://www.sip-scootershop.com/files/katalog/index.html#/247 Der Vergaser der Cosa hat einen anderen als der der PX. Musst also herausfinden, welcher verbaut ist und die Nadel entsprechend verbauen. (Wenn ich mich recht erinnere, passt die dickere Nadel nicht im Nadelsitz der PX. Kann mich aber auch irren; ist schon so lange her.)

Schau mal hier: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe

An Werkzeug benötigt man nur einen Abzieher für das Lüfterrad (muss ab!) und einen Lötkolben, sofern man Schraubenzieher etc. als vorhanden voraussetzen kann. Der Pickup ist mit einer Schraube befestigt, muss aber eingelötet werden. Dazu muss die ZGP abmontiert werden. Und gut merken/markieren, wie die Zündung eingestellt war, oder eben neu einstellen!

Hi Leute, hab' mich nun auch mal darin versucht, die Silentgummies an einem Smallblock zu wechseln, wobei ich in dieser Hinsicht keinerlei Erfahrung mit 200er Motoren und folglich keine Vergleichsmöglichkeiten habe. Nachdem, was hier so alles geschrieben steht, hatte ich ein wenig "Bammel" davor, was aber nicht angebracht war. Da ich keine Lust auf die geteilten Rohre hatte, wollte ich die originalen Gummies verbauen inkl. der ungeteilten Hülse (Teile alle von SIP). Zur Demontage der alten Teile wurde hier ja schon genug geschrieben, so dass ich mir das erspare. Da ich über eine günstige 6t-Presse verfüge, habe ich diese benutzt, was nicht heißt, dass es auch mit Gewindestangen funktionieren kann. Nun zum Ablauf: Zuerst habe ich mit der Presse die Gummies in die Schwinge gepresst. Als "Gleitmittel" habe ich mangels Talkum Babypuder verwandt, was gleichwertig sein sollte. Soweit so gut! Bei dem dünnen Gummi muss natürlich zuerst diese kleine Scheibe rein (https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/distanzscheibe+silentgummi_59590000). Da sich an dieser Stelle diese Scheibe befindet, dachte ich mir, ich fange da an, die Hülse reinzupressen, da die Scheibe ja irgendeine Funktion haben sollte. Die Gummies haben an einer Seite eine Fase, die dabei hilft, die Hülse dort reinzupressen. Folglich sollte sich diese Fase an derjenigen Stelle befinden, von der die Hülse eingepresst werden soll: Also bei dem kleinen Gummi außen, beim großen Gummi innen. Dann habe ich angefangen, die Hülse in das kleinere Gummi reinzupressen, was selbstverständlich kein Problem darstellt. Problematisch wird's dann, wenn die Hülse durch die Schwinge hindurch das große Gummi erreicht. Um der Presse ihre Arbeit zu erleichtern, erschien es mir sinnvoll, den großen Bolzen, der in die Hülse soll, sozusagen als "Zentrierhilfe" zu verwenden, um der Hülse beim Einpressvorgang ihren Weg durch das große Gummi zu bahnen. Damit dieses nicht wieder aus der Schwinge heraus"flutscht", ist es notwendig, eine passende Scheibe unterzulegen, die größer sein muss als die Hülse, aber kleiner als die Schwinge. Diese habe ich unter das Gummi gelegt und mit einem alten Lager unterstützt. Nun noch einige Züge mit der Presse, und die Hülse befand sich in beiden Silentgummies an genau der richtigen Stelle. Dann mussten noch die beiden Sicherungsringe auf die Hülse, und fertig war mein erstes instand gesetztes Motorlager! Anbei ein paar Bilder, die veranschaulichen sollen, was ich geschrieben habe. Leider habe ich beim Pressen noch keine Bilder gemacht, da ich nicht gedacht hatte, dass das so einfach ist, zumindest wenn man über eine Presse verfügt. Viel Erfolg beim Nachmachen!

Wohl was für Liebhaber/Sammler: https://www.ebay.de/itm/Espandrilles-SOLUDOS-36-Beige-Plateau-Canvas-Vespa-Blau-Sommerschuhe/163216806359?hash=item26007ad1d7:g:Z00AAOSw7mpbShJ-

Hab zwar keine Ahnung davon, aber auch der könnte passen: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/hupengleichrichter+sip+fur_99260200