kbup

Wurde die Antriebswelle mitgetauscht?

Das braucht der DR 135 nicht! Die originalen reichen locker.

Das kommt auf den Schwimmerkammerdeckel an! Vgl.: http://www.sip-scootershop.com/files/katalog/index.html#/247 Der Vergaser der Cosa hat einen anderen als der der PX. Musst also herausfinden, welcher verbaut ist und die Nadel entsprechend verbauen. (Wenn ich mich recht erinnere, passt die dickere Nadel nicht im Nadelsitz der PX. Kann mich aber auch irren; ist schon so lange her.)

Schau mal hier: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe

An Werkzeug benötigt man nur einen Abzieher für das Lüfterrad (muss ab!) und einen Lötkolben, sofern man Schraubenzieher etc. als vorhanden voraussetzen kann. Der Pickup ist mit einer Schraube befestigt, muss aber eingelötet werden. Dazu muss die ZGP abmontiert werden. Und gut merken/markieren, wie die Zündung eingestellt war, oder eben neu einstellen!

Hi Leute, hab' mich nun auch mal darin versucht, die Silentgummies an einem Smallblock zu wechseln, wobei ich in dieser Hinsicht keinerlei Erfahrung mit 200er Motoren und folglich keine Vergleichsmöglichkeiten habe. Nachdem, was hier so alles geschrieben steht, hatte ich ein wenig "Bammel" davor, was aber nicht angebracht war. Da ich keine Lust auf die geteilten Rohre hatte, wollte ich die originalen Gummies verbauen inkl. der ungeteilten Hülse (Teile alle von SIP). Zur Demontage der alten Teile wurde hier ja schon genug geschrieben, so dass ich mir das erspare. Da ich über eine günstige 6t-Presse verfüge, habe ich diese benutzt, was nicht heißt, dass es auch mit Gewindestangen funktionieren kann. Nun zum Ablauf: Zuerst habe ich mit der Presse die Gummies in die Schwinge gepresst. Als "Gleitmittel" habe ich mangels Talkum Babypuder verwandt, was gleichwertig sein sollte. Soweit so gut! Bei dem dünnen Gummi muss natürlich zuerst diese kleine Scheibe rein (https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/distanzscheibe+silentgummi_59590000). Da sich an dieser Stelle diese Scheibe befindet, dachte ich mir, ich fange da an, die Hülse reinzupressen, da die Scheibe ja irgendeine Funktion haben sollte. Die Gummies haben an einer Seite eine Fase, die dabei hilft, die Hülse dort reinzupressen. Folglich sollte sich diese Fase an derjenigen Stelle befinden, von der die Hülse eingepresst werden soll: Also bei dem kleinen Gummi außen, beim großen Gummi innen. Dann habe ich angefangen, die Hülse in das kleinere Gummi reinzupressen, was selbstverständlich kein Problem darstellt. Problematisch wird's dann, wenn die Hülse durch die Schwinge hindurch das große Gummi erreicht. Um der Presse ihre Arbeit zu erleichtern, erschien es mir sinnvoll, den großen Bolzen, der in die Hülse soll, sozusagen als "Zentrierhilfe" zu verwenden, um der Hülse beim Einpressvorgang ihren Weg durch das große Gummi zu bahnen. Damit dieses nicht wieder aus der Schwinge heraus"flutscht", ist es notwendig, eine passende Scheibe unterzulegen, die größer sein muss als die Hülse, aber kleiner als die Schwinge. Diese habe ich unter das Gummi gelegt und mit einem alten Lager unterstützt. Nun noch einige Züge mit der Presse, und die Hülse befand sich in beiden Silentgummies an genau der richtigen Stelle. Dann mussten noch die beiden Sicherungsringe auf die Hülse, und fertig war mein erstes instand gesetztes Motorlager! Anbei ein paar Bilder, die veranschaulichen sollen, was ich geschrieben habe. Leider habe ich beim Pressen noch keine Bilder gemacht, da ich nicht gedacht hatte, dass das so einfach ist, zumindest wenn man über eine Presse verfügt. Viel Erfolg beim Nachmachen!

Wohl was für Liebhaber/Sammler: https://www.ebay.de/itm/Espandrilles-SOLUDOS-36-Beige-Plateau-Canvas-Vespa-Blau-Sommerschuhe/163216806359?hash=item26007ad1d7:g:Z00AAOSw7mpbShJ-

Hab zwar keine Ahnung davon, aber auch der könnte passen: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/hupengleichrichter+sip+fur_99260200

Hast Du Dir mal das neue Schaltkreuz angeschaut? Wenn das jetzt schon Abnutzungserscheinungen hat, kommt's daher! Dann stimmt irgend etwas mit den Gangrädern oder der Schaltraste nicht.

Dreht man die nicht ganz rein? Unten haben die doch das kurze Gewinde; "durchschrauben" dürfte da etwas schwierig werden. Ich dachte immer, so fest, dass sie sich bei der Demontage des Zylinders nicht losdrehen. Und "Schraubensicherung" hab ich bei der Demontage von Motorbolzen noch nie gesehen.

32mm

Hab zwar keine Ahnung davon, aber da gibt's doch dieses Topic: Da sollte doch was zu finden sein!

Wenn Du sonst keinen Fehler findest, könnte es an der Nebenwelle liegen. Schlechtes Ersatzteil erwischt. Was war denn mit der alten? Noch vorhanden?! Lässt sich diese noch "zur Not" verbauen zum Testen?

Stahl oder Alu, magnetisch bzw. nicht? Das wäre interessant!

"Schaltkreuz lose" wäre auch eine mögliche Ursache! Das lässt sich ja gut von außen kontrollieren und auch festschrauben. Oder vielleicht die bei PXalt notwendige U-Scheibe vergessen?! Die hier (Nr. 12): https://www.germanscooterforum-shop.de/de/ersatzteile/ersatzteile++vespa++pxt5cosa-844/getriebe++antriebswelle-849?uc=849&_language=de&model=79869df5-585e-420e-816c-0e32789b268c

Könnte das Schaltkreuz sein, das gegen ein Gangrad schlägt. Wurde das Getriebe auch richtig ausdistanziert?

Also normal sind die nicht! Unten der sieht sogar nach einer Pfütze aus. Ist da wirklich nichts ölig? Könnte schon ein defekter Simmerring sein. Aber das siehst Du ja, wenn Du die Trommel abmachst, um das Staubschutzblech zu richten/auszutauschen.

Oder gleich ein neues! Sind nicht teuer. Vgl. https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/staubschutzblech+fa+hinterrad+_78482000 Ich hab' meins nie wieder richtig rund gekriegt. Aber wer kann, der kann!

Bei meinem sah das aber schon nach Schleifspuren aus. Aber warum sollte sich das Lüfterrad denn nicht "gleichmäßig" verformen, wenn es an der Abdeckung schleift und dabei sehr heiß wird? Wenn es nach außen gedrückt wird, dann schleifen alle Lamellen gleichmäßig an der Abdeckung, und zwar außen! Und genauso sieht das Lüfterrad aus! Ist aber nur eine Theorie.

Was kann denn da sonst passiert sein? Es scheint ja hin und wieder vorzukommen.

Da reicht die kleine 6-Federn-Kupplung! Und der "Übergang" braucht auch nicht geändert zu werden. Anderes Ritzel ist allerdings zu empfehlen!

Meins sah ehemals genauso aus. Ich vermute, dass der Vorbesitzer längere Zeit mit einem defekten Kupplungslager gefahren ist, das zuviel Axial-Spiel hatte. Dadurch haben die Schaufeln dann an der Abdeckung gerieben. Ist reine Vermutung, aber wahrscheinlich! Ich hab's abdrehen und auswuchten lassen. Somit sollte der Schaden behoben sein. So fahren würde ich damit nimmer. Ein Schaden am Limalager wäre bestimmt bald zu erwarten. Und das kann ich bestätigen!

Passt doch zusammen: Der Simmerring auf der Limaseite war undicht, das Lager an der Stelle ist ausgeschlagen (Das eine hat das andere verursacht.): Daher zieht der Motor Falschluft, bzw. das Lüfterrad hat Spiel in radialer Richtung. Reparatur: Spalten; Lager und Wedi neu!

Ich meinte die kleinen Löcher, nicht die großen! P.S.: Vgl.