kbup

Ich würde mal mit einer Messingbürste oder feinem Sandpapier die Oberfläche polieren. Vielleicht ist einer von den schwarzen Punkten die Entlüftung. Bei einem meiner Deckel hab ich auch erst nach dem Polieren das Loch gefunden (vgl. Bild). Wenn kein Loch zu finden ist, könnte man ja eins bohren: 1-2 mm sollten ausreichend sein.

Mach doch mal ein Bild von oben! Das Loch ist in der Regel sehr klein und manchmal zugerotzt/kaum zu erkennen...

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Grundsätzlich ja! Aber Deine Welle ist ja zu tief in der großen Hälfte drin und reibt wahrscheinlich an dieser; daher wiederum wahrscheinlich der Abrieb an der Zündkerze! Von daher würde ich die Dichtung als Ursache ausschließen wollen.

Die Welle sollte irgendwie mittig montiert sein. Genauere Maße sind mir da nicht bekannt. Der Einbau eines anderes "WeDis" kann damit eher nix zu tun haben. Die Welle liegt ja nicht am WeDi an, sondern am Lager an. Interessant in diesem Zusammanhang:

1. In Richtung Kupplung! 2. Ja! Eigentlich sollte die Welle dann gleich richtig sitzen; aber bei Dir ist da irgendwas im argen: Lager, Lagersitz, keine Ahnung... Aber für solche Fälle gibt es Ausgleichsscheiben. Weiß aber grad nicht wo; hab' sowas noch nie gebraucht.

Na dann an die Arbeit! Ist ein bißchen "frickelig"; aber es geht ganz gut!

Klar! Aber: Wenn Du noch nie einen Zylinder montiert hast, dann lass' es lieber, und bau den Motor aus und lern' ich ihn richtig kennen!

Wichtig: auf Sauberkeit achten, nicht, dass einem Sand oder irgendwas ins Gehäuse fällt! Dann: Kopf ab, Zylinder hoch schieben, den Kolben so ausrichten, dass man an die Clipse rankommt (der hintere kann drin bleiben), den vorderen Clip demontieren, Kolben heiß machen, Bolzen von hinten aus dem Kolben schieben, Kurbelwelle so verdrehen, dass das Pleuel das Lager freigibt und alles wieder in die andere Richtung! Fertig! Da kenn' ich mich mangels Erfahrung nicht aus.

Ich erinnere mich. Aber was ist jetzt mit dem Pleuellager?

Es geht sogar, ohne den Zylinder ganz abzubauen! Aber wo genau ist Dein Problem? Der hintere Clip oder was?

Kann es sein, dass an der CDI noch ein Steckplatz frei ist? Wenn, dann gehört es dahin. Dann handelt es sich um das sog. "Killkabel", mit dem man die Zündung quasi aus- und anstellt. Verdammt: Einer war schneller.

Keine 2. Raste daheim, die man mal montieren könnte, um den Fehler auszuschließen?

Vielleicht Druck im Getriebe? Ich würde mir mal die Entlüftungsschraube am Kupplungsdeckel anschauen, ob da auch Öl raus kommt.

Danke für den Hinweis! Ich habe mir daraufhin "den Anfangspost" ein weiteres Mal komplett und intensiv durchgelesen und meine ihn jetzt, aber auch schon vorher, verstanden zu haben. Sicher kann man sich da ja anscheinend nie sein. Du scheinst aber meinen "Post" gar nicht verstanden zu haben und vor allem nicht meinem link gefolgt zu sein. Das geht eben nicht so einfach, wenn man den Ausführungen von "vespa-t5.org" glauben schenken darf.

Am einfachsten ist es, die alte ZGP neu zu verkabeln und im neuen Motor zu verbauen. Dem Motor ist es egal, mit welcher Zündung er betrieben wird! Wenn Du aber die Lusso-ZGP verbauen willst, sollte das auch gehen, ist aber komplizierter, aufwendiger und teurer! Vgl. https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-lima-in-px-palt/ Aber das hab ich noch nicht gemacht.

Hat der Vergaser nicht so einen Kanal, durch den der Sprit bei Nichtabdichten der Schwimmernadel durch die Wanne auf den Motorblock tropft, den sog. "Vergaserüberlauf"? Daher könnte der Ölfleck kommen! Vgl.

Ist schon ein Feingewinde. Regelgewinde hat eine Steigung von 2mm! Vgl.: https://www.gewinde-normen.de/iso-feingewinde-5.html bzw. https://www.gewinde-normen.de/iso-regelgewinde.html! Kann natürlich trotzdem sein, dass ein "lokaler Schraubenhändler" solche Muttern hat. Genormt sind die ja alle.

Also meine Reserveschraube hat eine Steigung von 1,5 mm. Ist aber wahrscheinlich nicht original. Vgl. https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/motorbolzen+m14x15x235+mm+_52418710

Vielleicht hilft Dir das weiter:

Weil mir gerade ein Finger teilamputiert worden ist! Tippen kann ich noch, aber mal sehen, wann ich wieder fahren [und vor allem schrauben] kann.

Ich würde mal den Motor ankicken, die Kupplung ziehen und dabei das Lüfterrad betrachten und beobachten, ob sich dieses dann in Richtung Abdeckung bewegt (bei laufendem Motor!). Es darf sich nur minimal in axialer Richtung bewegen.

Schon mal hinter das Lüfterrad geschaut?

"Fachmännisch" heißt ja nicht automatisch auch "richtig". Ich hatte mal eine Gabel drin, die "gebraucht, in gutem Zustand" war, mit den genau von Dir beschriebenen Symptomen beim Fahren. Dann habe ich die alte wieder verbaut und konnte wieder geradeaus fahren. Ärgerlich! Es war äußerlich nichts zu sehen. War wohl trotzdem eine Unfallgabel oder eine total ausgeschlagene Schwinge. Ich würde mich an Deiner Stelle an Deinen Fachmann wenden.

Das Hauptlager der Antriebswelle würde ich mir schon mal genauer anschauen bzw. den Lagersitz der Welle. Von Hand sollte sich da nix bewegen lassen. Vielleicht ist die Welle dort zu sehr abgenutzt oder das Lager zu groß im Innendurchmesser.