kbup

Das meinte ich, Du "Linsenspalter"!

Leerlauf einstellen!

Klar! Ausbauen; zerlegen; reinigen, am besten im Ultraschallbad (hab' ich auch [noch] nicht)! Neue Dichtungen sollten dann schon sein, vor allem, wenn das lange nicht gemacht wurde...

Vergaser reinigen! Leerlauf einstellen! Ist die Cosa so schon gelaufen? Wurde was umgebaut? Wenn, dann Bedüsung ändern!

Mach doch mal ein Bild von dem Teil! Dann wissen wir, um was es jetzt geht... Die Düse muss ganz drin sein! Wenn es um eine Einstellschraube geht, dann fehlt Dir vielleicht die Feder dazu. Dann verstellt sich nix mehr!

Es gab mal ein Nachbauritzel mit 23 Zähnen für die kleine Kupplung. Gabs beim Inder; scheint aber momentan nicht lieferbar zu sein... Aber vielleicht hat einer noch eins.

Schon mal am Primärzahnrad ein wenig gedreht? Während Du die Kupplung auf die Welle schiebst... Wenn die Kupplung auch ohne Keil (sollte kein Spiel haben!) nicht auf die Welle geht, hast Du vielleicht eine falsche Grundplatte. Nachbau?!

Eigtl. gehört da ein O-Ring hin: Der soll aber eher vor Staub schützen als vor Öl; sollte also mit Deinem Problem eher nix zu tun haben...

Bei Funken denke ich eher an die ZGP: die Isolierung der Verkabelung löst sich gerne nach einiger zeit auf und sorgt für Kurzschlüsse... Also Lüfterrad runter! Dann sollte man den Schaden auch gleich sehen.

Wenn Du einen innenliegenden Simmerring hast, brauchst Du ein gekapseltes Lager, da dieses ja dann nichts vom Getriebeöl abbekommt... Bei einem außenliegenden sollte es egal sein.

Mach doch mal ein Bild und setz' es hier rein!

Geht! Hat bei mir funktioniert! Habs gemacht wie bei Zylinderköpfen: Sandpapier auf ne dicke Metallplatte und reiben, reiben, reiben... Bis es passt... Kann ein bißchen dauern; aber es wird!

Ich würde mal 'ne andere Zündbox/cdi ausprobieren. Soll vorkommen, dass die nicht mehr richtig funktionieren, wenn der Motor warm ist... Wenn das nix bringt: Pick Up!

Nein! Das kann nicht sein! Sieht so aus, wie wenn Du einen innenliegenden Simmerring hättest. Was man auf dem Bild sieht, ist nicht der Simmerring! Und der Seegering liegt normalerweise hintendran (von der Trommel aus betrachtet). Musst dann wohl den Motor spalten... Musst schauen, was Du alles brauchst für Deinen Motor: Filzring etc. Hab 'nen älteren Motor.

Kurze Gegenfrage: Warum sollte das nicht gehen? Der Sitz im Motorblock ist ja identisch, für beide Versionen... Sollte also gehen, wenn Du beides tauschst!

Mach doch besser mal ein Bild! Das sollte das Massekabel der CDI sein. Ist wohl abgerissen. Passiert häufig. Entweder dran löten oder neue CDI... (das schwarze oder blaue Kästchen)

Könnte sein; kann auch das Schaltkreuz sein... Ich würde mal eine andere Raste ausprobieren. Wenn Du keine hast oder keine ausleihen kannst: Oft liegt es an dem Rast-Mechanismus, d.h. am Schaltarm inkl. Lagerung (Stift) und Feder. Gibts als Set (bspw. bei SIP). Hat bei mir was gebracht: Seitdem springt kein Gang mehr raus.

Typische Sprint-Ritzelhöhe! Mit Sandpapier abgeschliffen, das ich auf ein dickes Blech gelegt hatte. Hat ein wenig gedauert, ging aber gut! Zusätzlich hab ich noch diese dünne Scheibe von SIP verbaut...

Ich hab das 22er "vom Inder" (vespa-nostalgie...). Musste es ein wenig anpassen: War zu hoch; läuft jetzt ohne Probleme! Wie haltbar es ist, kann ich in ein paar Monaten feststellen, wenn ich die Kupplung wieder ausbaue... Ist halt konkurrenzlos günstig. Ich hätte zwar lieber auf ein gebrauchtes Original zurückgegriffen; es war aber dringend!

Das Rattern kommt vom Schaltkreuz, dass beim Drehen der Antriebswelle gegen ein Ritzel schlägt... Das sollte nach Tausch der Schaltraste wieder weg sein. Ich hatte das auch im Leerlauf: Seit Überholen meiner Raste ist es komplett weg. Lieber die Züge nicht zu sehr spannen! Das kann auch Schaltprobleme verursachen.

Ist halt in erster Linie eine Kostenfrage: ein anderes Kupplungsritzel ist die günstigste Lösung; die anderen Getriebebestandteile zu tauschen ist wesentlich teurer und aufwendiger! Kupplung tauschen bringt schon was; wenn Du ein günstiges Getriebe auftreiben kannst, ist das jedoch die bessere Lösung. Von billigen Nachbauteilen wird im Allgemeinen abgeraten: Soll von der Qualität her oft mieß sein! Gute Qualität kostet hier schon was: besser was gutes Gebrauchtes als was billiges Neues!

Ich würde erst mal die Zündung richtig einstellen: Kontaktabstand, Schließwinkel kontrollieren, evtl. korrigieren; Kontakte und Kondensator können abgenutzt bzw. defekt sein: Gegebenenfalls austauschen...

Auf jeden Fall Zündung checken! Auf 'Angeblich'keiten würde ich mich da nicht verlassen... Und wenn sie sooooooooooooo heiß wird: Besser nicht mehr soweit kommen lassen! Spritzufuhr kontrollieren! 105er Düse würde ich nehmen! Luftfilter mit Bohrungen (siehe Suche)? Auspuff dicht? Vielleicht einen anderen ausprobieren...

Hi Leute, weiß jemand von Euch, wo man diesen Gummischutz für die Stoßstangen für den [vorderen] Kotflügel der PX kaufen kann? Also einzeln... Ich finde immer nur "Stoßstange Vespa PX vorne, chrom inkl. Gummischutz", ich bräuchte aber nur den Gummischutz (siehe Bild). (Quelle: SIP)

Wenn Du nix verändert hast, würd ich mal alles reinigen: Luftfilter, Vergaser, insb. Düsen etc. Kannst Du ja machen, wenn Du die Düse austauschst... Wo hast Du die Zündung einstellen lassen? In der Vespa-Fachwerkstatt? Oder bei jemandem, der sich auskennt...? Aber wenn sie vorher gelaufen ist, sollte sich da nichts verstellt haben. Vielleicht auch mal frischen Sprit tanken und die Filter reinigen (im Vergaser und viell. auch im Tank). Da ist nach der Winterpause manchmal was im argen...