kbup

Typische Sprint-Ritzelhöhe! Mit Sandpapier abgeschliffen, das ich auf ein dickes Blech gelegt hatte. Hat ein wenig gedauert, ging aber gut! Zusätzlich hab ich noch diese dünne Scheibe von SIP verbaut...

Ich hab das 22er "vom Inder" (vespa-nostalgie...). Musste es ein wenig anpassen: War zu hoch; läuft jetzt ohne Probleme! Wie haltbar es ist, kann ich in ein paar Monaten feststellen, wenn ich die Kupplung wieder ausbaue... Ist halt konkurrenzlos günstig. Ich hätte zwar lieber auf ein gebrauchtes Original zurückgegriffen; es war aber dringend!

Das Rattern kommt vom Schaltkreuz, dass beim Drehen der Antriebswelle gegen ein Ritzel schlägt... Das sollte nach Tausch der Schaltraste wieder weg sein. Ich hatte das auch im Leerlauf: Seit Überholen meiner Raste ist es komplett weg. Lieber die Züge nicht zu sehr spannen! Das kann auch Schaltprobleme verursachen.

Ist halt in erster Linie eine Kostenfrage: ein anderes Kupplungsritzel ist die günstigste Lösung; die anderen Getriebebestandteile zu tauschen ist wesentlich teurer und aufwendiger! Kupplung tauschen bringt schon was; wenn Du ein günstiges Getriebe auftreiben kannst, ist das jedoch die bessere Lösung. Von billigen Nachbauteilen wird im Allgemeinen abgeraten: Soll von der Qualität her oft mieß sein! Gute Qualität kostet hier schon was: besser was gutes Gebrauchtes als was billiges Neues!

Ich würde erst mal die Zündung richtig einstellen: Kontaktabstand, Schließwinkel kontrollieren, evtl. korrigieren; Kontakte und Kondensator können abgenutzt bzw. defekt sein: Gegebenenfalls austauschen...

Auf jeden Fall Zündung checken! Auf 'Angeblich'keiten würde ich mich da nicht verlassen... Und wenn sie sooooooooooooo heiß wird: Besser nicht mehr soweit kommen lassen! Spritzufuhr kontrollieren! 105er Düse würde ich nehmen! Luftfilter mit Bohrungen (siehe Suche)? Auspuff dicht? Vielleicht einen anderen ausprobieren...

Hi Leute, weiß jemand von Euch, wo man diesen Gummischutz für die Stoßstangen für den [vorderen] Kotflügel der PX kaufen kann? Also einzeln... Ich finde immer nur "Stoßstange Vespa PX vorne, chrom inkl. Gummischutz", ich bräuchte aber nur den Gummischutz (siehe Bild). (Quelle: SIP)

Wenn Du nix verändert hast, würd ich mal alles reinigen: Luftfilter, Vergaser, insb. Düsen etc. Kannst Du ja machen, wenn Du die Düse austauschst... Wo hast Du die Zündung einstellen lassen? In der Vespa-Fachwerkstatt? Oder bei jemandem, der sich auskennt...? Aber wenn sie vorher gelaufen ist, sollte sich da nichts verstellt haben. Vielleicht auch mal frischen Sprit tanken und die Filter reinigen (im Vergaser und viell. auch im Tank). Da ist nach der Winterpause manchmal was im argen...

Neben 'Zündung abblitzen' würde ich Dir eine 105er Düse empfehlen: Das "ruckeln" könnte von zu wenig Sprit herrühren. Und einen aufgebohrten Luftfilter (siehe "Suche") kann ich noch empfehlen. Hab damit das "Ruckeln" beseitigt. Aber 85km/h mit 90kg sind doch schon ganz ordentlich. Viel mehr kannst Du mit dem DR nicht erwarten...

Hatte dasselbe Phänomen; bei mir ist auch noch der 2. Gang häufig rausgesprungen... Daraufhin hab' ich die Schaltraste überholt, d.h., neue Feder, neuer Schaltarm und neuer Stift eingebaut (gibt's als Set); zusätzlich habe ich die Schaltzüge geschmiert und neu eingestellt. Seitdem funktioniert die Schaltung wieder einwandfrei! Man kann natürlich auch gleich eine neue Raste nehmen; aber Überholen is' billiger, und man hat auf jeden Fall die richtige; da gibt's nämlich einige Unterschiede, und es ist nicht immer ganz einfach die richtige zu kriegen.

Könntest Du das erklären? Steh' auf'm Schlauch...

Wenn Du sonst nix verändert hast, würde ich mal vermuten, dass die neuen Beläge am Korb schleifen. Ich würde die Beläge und den Korb mit der Feile ein wenig anschleifen. Und auf richtigen Zusammenbau achten! Man kann da einiges falsch machen...

Hat der Motor lang gestanden? Dann könnten die Beläge auch nur ausgetrocknet sein... Einölen und auf Getriebeölstand achten!

Empfehlenswert: Heißluftföhn! Ist zwar kein Spezialwerkzeug, aber hat man nicht unbedingt...

Das geht noch vorzüglich! keine Sorge! Ich bedanke mich für die Tipps und werde dann mal mein Glück versuchen...

Und wie kriegt man sie wieder ab, wenn man sie auswechseln will?

Hi Leute, und wie kriegt man die Buchse wieder ab von der Grundplatte, wenn sie geklebt oder gepresst wurde? Meine sieht ganz schön mitgenommen aus und ich würde sie gerne auswechseln, ohne die Grundplatte zu beschädigen, aber sie lässt sich nicht lösen. Wärme hat bisher auch nix gebracht. Gibts da einen Trick?

Ich würde vermuten, dass es nur mit der Kurbelwelle (KW) zu tun haben kann, wenn der Zylinder ja in Ordnung ist... Ich würde folglich, bevor ich den Motor spalte, beide Enden der KW inspizieren: Kupplung und Lüfterrad. Wenn's nicht an einer dieser beiden Teile liegt, dürften es die Lager sein; oder Dir es irgendwas in den Drehschieber geraten und hat dort die Kurbelwelle blockiert. Schraub' mal den Vergaser ab und schau' rein!

Von der Leistung her eher nicht; nur wenn der Prüfer den Zylinder sehen will, was unwahrscheinlich ist, wenn er schon eingetragen ist... Na dann viel Glück! Gute Arbeit! Mehr davon!

Das lohnt aber doch nicht bei einem orig. 150er Zylinder! Dann lässt man den Motor doch besser wie er ist und holt sich einen DR oder Malossi mit Gutachten. Der kommt leistungsmäßig besser und muss nicht einzeln abgenommen werden inkl. Leistungs- und Emissionsgutachten, was teuer ist. Und das Baujahr kann da auch schon Ärger machen. Ich weiß nicht, ob das dem Topic-Starter und Restaurator so bewusst ist. Und wenn das Geld keine Rolle spielt, dann doch lieber gleich ein vernünftiger Motor!

Ich würde mich ja freuen, wenn das so einfach wäre, und ich sehe darin auch kein Problem: Ich bin eben nur gespannt, ob der heutige TÜV das so ohne weiteres akzeptiert: BJ 93, aufgespindeltes 80er Gehäuse und modifiziertes Getriebe; kriegst keine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio. Und eine Einzelabnahme dürfte sich für einen Standardmotor wohl kaum lohnen. Man darf gespannt sein...Ich drück' die Daumen!

Was hast Du für ein Gehäuse? 80er? Willst Du damit TÜV kriegen? Dann bin ich mal gespannt...?

Hat schon jemand an Bremsbeläge gedacht? Können ja mal verölen...

Kann es sein, dass Du das Gas zurückgenommen hattest, bevor der Klemmer kam? War bei mir so. Dann würde ich mal eine größere Nebendüse ausprobieren. Ansonsten könnte es auch an der Spritzufuhr liegen duch den Neigungswinkel am Berg. Dann für eine bessere Versorgung mit Sprit Sorge tragen: Den ganzen Weg optimieren vom Tank bis zum Vergaser; es gibt da einige Möglichkeiten...

Wenn Du die Beläge ein wenig bearbeitest, haken die nicht! Ist eine Sache von ein paar Minuten... Bei der Grundplatte dauert's ein bißchen länger, hält dafür aber auch länger!