kbup

Das ist richtig so! Das Licht geht erst, wenn der Motor läuft. Das Bremslicht sollte allerdings gehen, wenn alles montiert ist.

Ist doch nur die Motoraufhängung; ansonsten keine Last drauf, da Kettenantrieb...

Schau' doch mal hier im Forum auf dem "Marktplatz"! Da gibts die alten öfters. Lager brauchst Du neue, wenn die alten hinüber sind. Ich denke aber, man sollte sie gleich mit tauschen beim Austausch der Platte.

Doch! Vorsicht beim Anziehen der Sitzbankschrauben! Die Löcher sind oval! Wenn man die Bank falsch einjustiert, kann's passieren, dass man die Bank nicht mehr aufkriegt. Daher vor dem Anziehen kontrollieren, ob der Schließer passt!

Kupplung überholen und richtig zusammenbauen! Kann verschiedene Ursachen haben. Lies Dich mal durch die alten Topics... Such' nach "rupfende Kupplung"!

Aber dabei bitte einen Drehmomentschlüssel verwenden! Ohne Erfahrung macht man da schnell was kaputt...

Stehbolzen würde ich nicht 'rausdrehen! Lieber den Motor hinten ablassen und Vergaser abbauen; dann solltest Du den Zylinder weit genug anheben können, um den Kolben ein Stück weit unten rauszuziehen. Sollte reichen, um die Clipse zu checken. Und dabei gleich kontrollieren, ob sie auch richtig montiert sind: Öffnung muss oben oder unten sein, nicht seitlich.

Soviel Spiel ist definitiv zu viel! Glaube nicht, dass das durch den "Schlag" gekommen ist; eher umgekehrt. Hört sich nach ausgeschlagenem Rollenbügel/Stift an. Tausch die aus, dann ist das Spiel weg.

Bei dem, was man über die Qualität von heutigen Schaltrasten so liest, würde ich Dir erst mal empfehlen, dieselbige zu überholen: D.h., Rollenbügel, Stift und evtl. Feder der Schaltraste auszutauschen; bringt häufig den erwünschten Effekt und kostet nur ein paar €.

Killkabel zum Ausmachen improvisieren! Damit du ihn ausmachen kannst, falls er bspw. unkontrolliert hochdreht. Zündkerzenstecker ziehen soll nicht so gut für die CDI sein...

Es gab früher Spacer in verschiedenen Stärken; weiß aber nicht, ob man die noch kaufen kann. Ich würde mich nach einem neuen Kopf umsehen: die sind gebraucht in gutem Zustand häufig günstiger zu erstehen als ein solcher Spacer.

Ja!

Oder du holst dir 'ne gebrauchte Gabel: Dürfte das einfachste sein!

Wahrscheinlich beides: Das Nadellager in der Trommel läuft nämlich direkt auf dem Achsstumpf. Ist es defekt oder nur zu wenig geschmiert, nutzt sich die Achse an genau der Stelle ab, wo das Lager sitzt.

Kurzschluss im Bremslichtschalter?

...wenn die Welt nach einem Kolbenklemmer nicht zusammenbricht. (Machste halt neu... ) ...wenn du dich beim Parken fragst, ob du niemanden behinderst.

Kann höchstens an der Trommel schleifen. Würde gelegentlich kontrollieren, ob sich da was abwetzt. Ansonsten dürfte da nix passieren.

Hättest Du da mal einen Tipp, wie man den finden kann? Oder einen Link...?

Am Splint! Da war wohl jemand schneller...

Ein Lesetipp

Ich würde vermuten, dass da mal zumindest was undicht war! Aber wenn sie vor dem Ausbau gelaufen ist, kann das ja schon behoben worden sein. Ich würde, wenn der Motor schon draußen ist, alle Dichtungen erneuern: D.h., insb. Zylinderfußdichtung, Vergaserdichtungen (auch unter dem Luftfiltergehäuse), und sämtliche O-Ringe (im Kupplungsdeckel und unter dem Bremsschild); und den Simmerring unter der Bremstrommel würde ich mal genauer checken, nicht dass der undicht ist. Spalten kannst Du immer noch.

Mit dem Gummihammer!

Es sollte schon was sein, was man ohne größeren Aufwand käuflich erwerben kann. Ich meinte auch weniger ein spezielles Produkt als die Zusammensetzung. Die mir bekannten Rostumwandler, die man allerdings abspülen muss, sind beispielsweise auf Phosphorsäurebasis (Man kann auch reine Phosphorsäure nehmen!). An dieser Stelle nun wäre interessant, auf Basis welchen Stoffes die Rostumwandler hergestellt werden, die nicht abgespült werden müssen: Die stoffliche Zusammensetzung ist also gefragt, sofern bekannt.

Hast Du da ein Beispiel?

Klar: zieht der Motor Falschluft, läuft er zu mager und wird daher zu heiß. Eine recht häufige Ursache für Klemmer!