kbup

Könnte ein Masse-Problem sein: schau' mal, ob das Massekabel der CDI richtig montiert und unbeschädigt ist!

Könnte ein Kurbelwellendichtring sein: Riech' mal am Getriebeöl! Wenn das nach Benzin stinkt, ist es der kupplungsseitige. Dann sollte er, wenn er mal angeht aber ordentlich qualmen. Dann viel Spaß beim Spalten! Den anderen kannst Du ohne Spalten tauschen: der sitzt hinter der ZGP...

Hi Leute, danke für Eure Beiträge! Aber ich hab' mich entschieden, es nicht machen zu lassen: ist 'n 80er Gehäuse in keinem besonders guten Zustand; da lohnt der Aufwand nicht...

Zur Veranschaulichung für interessierte Leser, die gerade mal nicht den Tank ausgebaut haben, wäre ein Bild wünschenswert! Wenn gerade jemand eins zur Hand hat... Kann mich an sowas gar nicht erinnern.

Das hatte ich befürchtet... Hat jemand vielleicht einen günstiges 80er Gehäuse zu verscherbeln?! Gerne auch ein 125/150er! Ich nehm' also mal an, dass es da mit ein bißchen Schweißen nicht getan ist! Aber ich hab mal ein Topic gelesen, da hat einer 'ne Hülse da hin geschweißt; ich find's aber nicht mehr... Wenn man das gut macht, müsste das doch halten. Vielleicht kann da ja jemand aus Erfahrung berichten...

Hi Leute, hab' einen kleinen Riss in der Stoßdämpferaufnahme entdeckt: ist kaum zu sehen, daher hab' ich die Stelle kenntlich gemacht. Der Riss ist klein, aber geht durch bis zu Mitte, aber nur auf einer Seite; auf der anderen ist nichts zu sehen! Nun zu meinen Fragen: Muss ich mir Sorgen machen? Muss das geschweißt werden? Oder kann man das irgendwie anders reparieren? Muss der Motor zum Schweißen ausgeräumt werden? Ist ja nur eine kleine Stelle am Rand des Gehäuses...

Für PXalt ist es "M9 x 65mm"! Für Lusso M10... (siehe Scooter Center!) Ich würde an der Stelle schon zu einem Originalbolzen oder zumindest einem guten Nachbau greifen! Wenn die reißt, is' Feierabend!!! Nie durch irgendeinen Bolzen ersetzen! Schon gar nicht M8: der hat zu viel Spiel und dürfte von daher arbeiten...

Hi Leute, die "Fettkappe passt" jetzt! Nachdem ich lang überlegt hab', wie ich die Welle abflexen soll, hab ich mal die Eisensäge angesetzt, und siehe da: nach 10 min war das Teil gekürzt! Hab ich mir schwerer vorgestellt, aber war kein Problem! Sieht jetzt so aus, wie wenn nix gewesen wär... Danke nochmals für die Tipps und für die amüsante Diskussion! Gibt leider kein Video; wäre aber auch nicht spektakulär genug gewesen.

Du brauchst nur die angesprochene Zange und zwei zylindrische Bolzen (am besten aus Hartholz oder Weichmetall), einer gerade so dick im Durchmesser, dass du durch das Nadellager zum größeren Kugellager gelangst; der andere in etwa so dick wie das Nadellager! Zuerst mit dem dünneren Bolzen durch das Nadellager hindurch das Kugellager 'rausschlagen (mit Gefühl), natürlich vorher den Sicherrungsring entfernen! Dann mit dem dickeren Bolzen von der Kugellagerseite her das Nadellager 'raustreiben! Am besten vorher einen neuen Simmerring bestellen; der geht oft kaputt; ist bei dir wahrscheinlich schon; daher das mahlende Geräusch! Und dann die neuen Lager mit den entsprechenden Bolzen wieder vorsichtig eintreiben; zum Schluss den Simmerring und den Sicherrungsring nicht vergessen! Und vorher alles schön fetten... Und die Lager über Nacht ins Gefrierfach legen! Erleichtert das Eintreiben... Hab ich was vergessen? Ist schnell gemacht! Viel Erfolg!

Dazu hätte ich mal 'ne vielleicht dumme Frage, die ich mir schon lange stelle: Soll das heißen, dass die kupplungsseitige Scheibenfeder die gesamte Motorleistung überträgt?

Ich würde niemals t5Rainer oder anderen Experten hier widersprechen wollen, habe allerdings wohl unklar formuliert: ich meinte selbstverständlich nicht direkt nach der Einfahrzeit, sondern nach einer gewissen Fahrleistung, also wenn die Ringe langsam verschleißen, sich mit Ruß zusetzen und so weiter und sofort, eben was der 2Takter so entwickelt im Laufe der Zeit, insbesondere im Stadtverkehr, wenn der Motor und der Auspuff nie so richtig auf Betriebstemperatur kommen... Hoffe, damit zur Aufklärung meines unwürdigen Beitrags beigetragen zu haben und verbleibe mit freundlichen Grüßen, kbup.

Hi, Willkommen im GSF! Ich denke nicht, dass es am [Getriebe]öl liegt. Aber probier's doch mal aus, wenn du die Vermutung hast, und tausche es gegen das richtige aus! Und besorg' dir ein gutes Buch, bspw. "Vespa Motorroller: Alle PK-, PX- und Cosa-Modelle seit 1970. Technik, Wartung, Reparatur. " Dass die Leistung nach der Einfahrzeit ein wenig abnimmt, ist normal. Aber 10% kommt mir schon recht viel vor: Ich würde mal in der Werkstatt vorsprechen, in der die Inspektion durchgeführt worden ist. Kann viele Ursachen haben; hier zu spekulieren macht wenig Sinn...

Vorsicht Brandgefahr! Könnte ein Schwimmerproblem sein; sicher, dass es Sprit ist? Könnte auch Wasser sein... Würde mal auf jeden Fall den Vergaser ausbauen, reinigen, Dichtungen erneuern. Könnte auch sein, dass da was undicht ist... Und natürlich den Schwimmer kontrollieren! War wieder jemand schneller...

Hi, das haben ja schon einige gemacht hier. Schau' dich nur mal bei den Restaurationen um!

Hier stand Unsinn.

Wie kann man denn den Keil 'falschrum' einbauen? Oder was ist 'falschrum'...? Würde mich mal interessieren. Nicht dass mir das auch mal passiert... Da war wohl jemand schneller...

Hi Leute, die Welle ist aus der Bucht und ist ansonsten o.k.: kein Lagerspiel, Schaltung klappt! Der Motor ist schon kurz gelaufen, gefahren bin ich allerdings noch nicht. Werd ihn mal einbauen und dann sehen, was ich mache... Danke für die Tipps!

Ist er zu schwer, bist du zu schwach! Nein: Ich meinte die ausgebaute Welle... Der Motor ist ansonsten fertig! Ist schon gelaufen... Würde ihn ungern wieder spalten, aber wenns sein muss.

Hat jemand noch einen Tipp, wie ich die Welle am besten abflexen kann? Eingebaut?! Was ist dann mit den Spänen und den Funken? Können die dem Motor schaden? Einspannen lässt sich die Welle wohl schlecht. Könnte aber auch die Flex einspannen und von Hand mit der Welle an die Flex gehen. Ist das zu empfehlen? Hat jemand sowas schon mal gemacht? Danke für die Tipps!

Was hab ich denn da gekauft?!

Hi, habe zur besseren Veranschaulichung mal 2 Bilder gemacht, auf denen gut zu erkennen sein sollte, dass die Antriebswelle ein wenig zu weit aus der Trommel heraussteht: - Ist die vielleicht zu lang? Könnte sein, dass es sich dabei um einen Nachbau handelt. - Möchte sie eigtl. nicht kürzen, aber wäre das eine Möglichkeit, falls ich keine passende Staubschutzappe finde? - Oder liegt es an der Trommel? Also brauche ich doch eine Lusso-Trommel...

Den Fußschalter solltest Du dann vielleicht noch ein wenig gängig machen: Meiner ging auch nicht gut nach längerer Standzeit. Da waren die Kontakte angerostet. Ging zuerst gar nix. Hab ihn dann ausgebaut, gesäubert, Kontakte gereinigt; seitdem geht wieder alles... Das Bremslicht ist wichtig für den TÜV und für die Sicherheit! Wenn es einmal nicht geht, kann es auch wieder ausfallen... nur so als Tipp!

Die dünne! Aber die sitzt doch vor der Trommel!?

Hi Leute, habe mir einen Motor zusammengebaut mit einer Lusso-Antriebswelle und einer PXalt-Trommel. Klappt bisher alles; nur die Fettkappe passt nicht mehr drauf: Die Welle schaut mehrere mm weiter aus der Bremstrommel raus als bei meinem Originalmotor mit der gleichen Trommel. Brauche ich eine andere Kappe? Und wenn, welche? Die Lusso-Plastikkappe dürfte auch nicht passen. Oder habe ich irgendwas falsch montiert?

Was macht der Kickstarter? Klappt jetzt alles?