kbup

Dann lies Dir das mal durch:http://www.germanscooterforum.de/topic/131267-das-kupplungsrattern-sammeltopic/ Bei mir lag's an nicht fluchtenden Kupplungstrennscheiben.

Das sollte mit der Kupplung nichts zu tun haben: Das dürfte wohl das Schaltkreuz sein, das gegen die Gangräder stößt. Das kommt daher, dass die Schaltraste (ein wenig) ausgeschlagen ist, insb. die Leerlaufstellung. Schaltraste überholen oder austauschen, dann ist das weg!

Vielleicht könnte man den Keil [mit großem Glück] aus dem Getriebeölauslass herausspülen/-pfriemeln. Ist das vielleicht schon mal jemandem geglückt? Aus jeden Fall Öl ablassen und schauen, ob er nicht schon zerlegt ist, d.h. in Stücken herauskommt. Wenn der Motor nicht gespalten werden soll, muss dieser jedenfalls ausgebaut werden: Dann kommt er vielleicht aus der Kupplungsöffnung wieder raus. Viel Glück!

Sorry! bitte löschen!

Gemischschraube weiter herausdrehen!

Wenn da Öl 'rauskommt, ist der Simmerring defekt. Ich würde mal alles schön sauber machen und dann 'ne Runde fahren, und dann siehst Du, wo's herkommt. Und unbedingt den Getriebeölstand checken! Bei so einem massiven Ölverlust, ist schnell das Getriebe leer, und das ist gar nicht gut, wenn Du noch länger an Deinem Motor haben willst.

Wenn Du einen 'innenliegenden Simmerring' hast, wie ich vermutet habe, kannst Du ihn von außen nicht sehen, weil er innen liegt. Lies bspw. mal hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/241282-bohrung-in-neuen-200er-motorblockhalften/?hl=%2Binnenliegender+%2Bsimmerring#entry1067135489

Wenn die Bremse noch geht, könnte es sein, dass sich der vermutlich innenliegende Simmerring der Antriebswelle verabschiedet hat. Dann läuft das Öl durch ein kleines Loch auf den Reifen, damit es nicht in die Hinterradbremse läuft. Ich würde mal den Getriebeölstand checken: Wenn der massiv abgenommen hat, würde ich darauf tippen.

Wenn über Nacht 'der motor vollläuft', sollte das Benzin jedoch nicht aus der 'Getriebeöleinfüll'öffnung laufen: Getriebe und Motor (Kurbelgehäuse) sind durch Dichtungen getrennt. Davon dürfte eine defekt sein: Ich tippe auf Kulu-Simmerring; ist der Motor lange nicht gelaufen? Kann aber auch sonst was sein... Also: Spalten, Nachschauen, Abdichten!

Es gibt anscheinend ein kleines 23er Ritzel für die 65er Primär: Lies mal bspw. hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/271316-welche-22er-kupplung-geht-pp-in-px-80-lusso/

Nichts gegen Cosa-Fahrer! Aber dazu stehen will wohl keiner: http://www.ebay.de/itm/171073530900?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Die sollte passen! Die einbaurelevanten Unterschiede bestehen nur in der Anzahl der Kabel: PXalt hat 7, lusso nur 5. Es kommt also auf den Kabelbaum an, an den die Zündung angeschlossen werden soll: Hat dieser 7 Anschlüsse, muss die Zündung angepasst werden. Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/256610-px-alt-kabelbaum-an-lusso-motor/

Dieses Ritzel wird jedoch nicht laufen mit Deiner 68er Primär; das ist für die 65er! Wenn Du ein 23er Ritzel fahren willst, wirst Du schon zu dem DRT-Ritzel greifen müssen.Lies mal bspw. hier:http://www.germanscooterforum.de/topic/249843-200er-kulu-in-px80

Wenn die Kupplung 'kracht', könnte es aber auch das Primärzahnrad sein; und nicht die Kupplung selber... Ich hab mir ein günstiges 22er Ritzel besorgt und in meine Standard-Kupplung eingepasst, da es zu hoch war. Läuft gut bisher! War ein bißchen Schleiferei, da ich nicht über eine Drehbank oder einen Dreher verfüge, war aber eine günstige Lösung. Und der D.R. dreht lange nicht mehr so hoch. Wenn die Kohle weniger eine Rolle spielt, würde ich ebenfalls das 23er DRT-Ritzel favorisieren. P.S.: Vorsicht vor "Billigkupplungen"! Insbesondere der Korb kann von sehr mießer Qualität sein und sich bei höheren Umdrehungen aufbiegen und Schaden anrichten; die anderen Teile aber auch. Aus persönlicher Erfahrung kann ich insbesondere nicht empfehlen, eine solche Kupplung ohne Überarbeitung und zumindest Austausch des Korbes einzusetzen.

Ich würde mal das neue Zahnrad für den 4. Gang vermessen und mit dem alten vergleichen. Vielleicht ergibt sich da ein merklicher Unterschied, und das Getriebe muss neu ausdistanziert werden. Mal das Spiel gemessen?

Was war's denn für eine Trommel? Original Piaggio oder Nachbau? Was neues oder gebrauchtes?Vielleicht mal eine ältere Trommel ausprobieren und kein Neuteil! Diese sind oft von minderer Qualität, wie man hier liest. Ich halte es jedenfalls für ein Gerücht, dass es keine PXalt-Trommeln "in ordentlicher Quali" mehr gibt, wie Du in einem früheren Beitrag geschrieben hast. Eher: es gibt immer weniger Neuteile in guter Qualität.

Hast Du auch die Hinterachsmutter fest genug (110Nm) angezogen und gesichert? Wenn die sich löst, entsteht Spiel und dann kann so was passieren...

Oder 'nen guten gebrauchten... was ich empfehlen würde: Gibt's oft sehr günstig!

Schau' mal hier: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_11819540 oder dort: http://www.scooter-center.com/product/3330492/Schwimmerkammerdeckel+Vespa+PX+PIAGGIO+Dellorto+SI2020+SI2424+45mm+Schwimmernadel?meta=3330492*scd_ALL_de*s18146306826720*schwimmerkammerdeckel si*2*2*1*16!

Die Schwimmernadel bildet zusammen mit dem Schwimmerkammerdeckel das Ventil, da der entsprechende -sitz nicht ohne weiteres austauschbar ist, aber ebenfalls defekt sein kann; dann brauchst Du einen neuen -deckel. Schon mal den Tank nach Rost untersucht? Könnte auch die Ursache sein.

Hat sich erledigt: hab's gefunden.

Unten steht doch "Bohrung D=60mm*". Daraus lässt sich der Hubraum errechnen. Ist damit nicht alles klar?

Am Vergaser kannst Du nur den Leerlauf einstellen. Die Gemischschraube drehst Du besser wieder etwas rein; "2,5-3"-Umdrehungen ist wahrscheinlich zu fett. Dein Problem liegt woanders! Was heißt "bei gleichem Gas halten"? Halbgas, 3/4-Gas... oder wann tritt das Problem genau auf? Größere Hauptdüse kann sinnvoll sein; eine 105er bspw. Was hast Du für einen Luftfilter? Mit Löchern über den Düsen oder ohne...

Ich würde mal vermuten, dass die Kupplung in Ordnung ist: Eine durchrutschende Kupplung macht sich durch Vibrationen und mangelnde Kraftübertragung bemerkbar. Die Mühe kannst Du Dir sparen. Scheint mir eher die Primär zu sein. Wenn Du die nicht überholt hast, bleibt Dir wohl nix anderes übrig: Ausbauen und Spalten! Und wie man die Primär überholt, erfährst Du hier in einigen Topics...

Die Scheibe muss mit der Fase nach hinten auf die Welle geschoben werden, oder anders formuliert: Richtung Lager!