wheelspin

bei den 6V geschichten hat mit dieses hier immer gute dienste geleistet www.scooter-center.com/de/product/1010030

versuch macht klug. ich würde das mit einem 3.30er versuchen - falls das nicht zusagt, kannst du das ding auch auf jedenfall in esc-kreisen wieder verkaufen - bleibst also nicht darauf sitzen. wenn du einen drehzahlmesser hast und bestimmen kannst wie schnell/ drehzahl du da unterwegs bist, dann kannst du auch den getrieberechner zur hand nehmen.

laut der beschreibung schließt die welle 10° nach OT - das halte ich für einen fehler - ruf' mal an. vielleicht findest du ja jemand der sich mit dem zeug auskennt... im SF bereich geht gerade das große DRT wellen-sterben um, die unteren pleuellager laufen kaputt, pleuel schleifen an den wangen, ... ich weiß aber nicht ob das jetzt zwingend die LF-wellen ebenfalls betrifft. bei der Tameni ist wie bereits gesagt die einlasswange teilweise zu schmal und weiter gibt es bei der welle das problem, dass sie teilweise von der fertigung daneben liegen - so dass die DS-wange am gehäuse schleift und der einlass in richtung polrad fast schon frei steht. im moment würde ich am ehesten zu der Mazzu greifen, die wangen de K2D ausführung sind etwas zäher als der standard kram.

die reifengröße 3.00 voraus gesetzt, würde ich fast einen anderen weg einschlagen und da einen 102er polini drauf setzen. der geht mit 3.00 primär gut. der 85er dreht, ohne nachträgliche bearbeitung jetzt auch nicht so weit aus wie ein 75er oder 102er. von der haltbarkeit her, würde ich zum 3.30er drt ritzel greifen. das 3.43 ist von der zahnflankengeometrie her schon sehr aggresiv, da gab es in der esc schon ausfälle - ok, dann aber halt relativ betrachtet auch auf motoren die eher richtig drehzahl und leistung machen...

zum thema zusatzschmierung habe ich mir auch schon mal ein paar gedanken gemacht - ich bin aber nie zur umsetzung gekommen. als grundlage sollte einer dieser dello-pumpen dienen. vater des gedanken war es, dass man einen phbh oder pwk mit getrenntschmierung nutzen kann. da die pumpen über die spannungsschwankung funktionieren, sollte das eigentlich eine brauchbare lösung sein - man müsste da halt nur mal angreifen... http://www.stein-dinse.biz/Dellorto/Oelpumpen:::15_3191.html

der hobel ist vermutlich zu mager im unteren teillastbereich, also nebendüse, nadl, mischrohr - da irgendwo..

die wellen mit 20er stumpf haben einfach eine grenze. bis zu einer gewissen leistungs und drehzahl region kann man die hernehemen aber irgendwann ist einfach schluß unabhängig vom hersteller. normalerweise würde ich denken, haben sich in der K1 die ETS-Wellen schon durchgesetzt. seit mazzu die oberen pleuellager getauscht haut, gibt es da wohl keine probleme mehr. von den drt mit ausgelaufenem pleuellager unten hört man öfter mal - aber da schein die chance 50/50 zu stehen ob man eine erwischt, bei der das lagerspiel eben dieses entscheidende tausendstel zu eng ist...

da kann ich mich nur anschließen. vor allem weil das lager ja nie volle umdrehungen vollzieht, sondern ja nur in einem gewissen winkel arbeitet. die käfig-lager kann man gut bei wellen verwenden - wobei ich bei einer SF hauptwelle auch eher lieber ein vollrolliges lager sehen würde..

naja, allerdings wird die Welle wohl eher nicht mittig laufen. meisten hier verlieren schon die fassung, wenn die kurbelwelle an der spitze gemessen um die 5/100 unrund läuft. wenn ich dann eine welle mit 15/100 spiel in der passung einbaue, wie wird die dann laufen? in meinen augen ist die welle schrott.

OT: aber die ganze Dateneinblenderei bei dem Filmchen find' ich ja geil - was ist das für ein System? kennt das wer? und die ausrede für belleben?

ob es ein frühes PX125 getriebe ist. da gab es die variante mit sprint nebenwellen und deren nebenwellenachsen und eben die px typischen nebenwellen.

wo zum henker findet man eine komplette tabelle mit den D Nadeln? (Dellorto 2265) Die normalen Tabellen bis D45 habe ich - da gibt es aber noch mehr bis D60. Hat jemand die Abmessungen der Nadel D55?

und das nach 3000 - da sind ja die Polini Kolben besser..das war aber jetzt der "günstige TSV" mit dem Gußkolben oder?

das wäre zu einfach, ausserdem könnten dabei richtige informationen heraus kommen und man würde die glaskugel nicht mehr benötigen die für teuer geld angeschafft wurde - also langweilig...

das kann einige ursachen haben. Gangräder trocken, wedi trocken, etc... das wäre jetzt vermutlich ein blick in glaskugel...

vielleicht täuscht das optisch aber ich würde fast sagen, da könnte man noch volumen schaffen. je nach bestellnummer sind da je gerne mal andere bauteile rein gewürfelt - die vermutung würde jetzt in richtung AV264 / X2 / S40 / 55 gehen.

buchse beim aufziehen verdrückt und das ritzel dreht nicht frei? stahlscheiben alle ok? NR2 an der richtigen position? halbmond auf der welle nach innen geschoben und die nabe beim anziehen aufgepilzt?

bei einer gelagerten xl2 andruckplatte würde ich mir das mit vorspannung echt mal überdenken, die 9 kugeln aus dem getriebe zu fischen ist doof.. wenn das andrucklager immer druck hat, ist das lager schnell hinüber. der innere korb dreht frei in der primär? also hast du den inneren korb auch mal solo montiert und angezogen? wenn das frei läuft, dann bleibt nur die normale 4-scheiben rumfummelei. eine abgesetze deckscheibe kann helfen. generell würde ich vielleicht bei solchen motoren eher mal auf die 3-scheiben variante ausweichen - in kombi mit etwas härteren federn.

was steckt denn sonst so in dem vergaser?

Ja, weiß ich - fahre ich so in einem ESC Motor und funktioniert jetzt schon länger - also so ca. 20std - das entspricht ungefähr einer belastung umgerechnet auf den straßenbetrieb von ca. 1500 - 2000km. für den rennbetrieb zeigt der ring normalen verschleiß und ist vielleicht in 10-15stunden, also insgesamt nach ca. 40-45stunden zu tauschen. übersetzt auf die straße würde ich da jetzt nach 5-6tkm mal in den zylinder gucken und den ringspalt messen.

puh - dome, da hast du dich aber mal wieder verausgabt.... setz' dich lieber mal hin und ruh' dich aus... die NU lager haben in dem sinne fast keine vorteile. ausser man macht es sich zum sport den motor mehrmals am tag zu zerlegen. ich denke dir werden viele zum normalen 6204TN9C3 / C4 raten. Lager auf die Welle, Welle mit Lager ins Gehäuse (schrumpfen) und dann beim zusammenbau einfach die Welle ins 6303 stecken, zur not mit dem Primärrad einziehen.. wenn du ein NU lager verbauen möchtest, dann verwende das TVP Typ A, also PM66 Käfig, Wälzkörper geführt im Aussenring. Also das wäre jetzt mein tip...

kann sein, nur wenn der sprit jetzt alleine durch die schwerkraft in den tank laufen soll, so muß doch irgendwie die luft da raus? oder ist der hahn ein 2-wege exemplar mit zu und ablauf? ah - grade gesehen - es gibt einen einfüllstutzen / Tankdeckel. allerdings wird vermutlich eine benzinpumpe unumgänglich - es sei denn dass man bei bedarf den tank demontiert und anhebt damit der sprit über vergaser niveau kommt...

mal blöd gefragt, hast du die große Aussparung im Aussenkorb nach unten in Richtung Hauptwelle gedreht?

dann versuch doch den sava medium - der 93 ist im vergleich zum 92 weicher...

dann tausch mal das sieb aus - in der regel ist es eher kein problem und die deckel sind untereinander austauschbar. nebenbei darf die bemerkung gestattet sein, dass diese frage, obwohl technischer inhalt vorhanden ist, wohl eher in den bereich Vespa Teile Suche gehört.