wheelspin

das pinasco ding hatte ich mal auf eine NT geahlten, da lief das... bedeutet natürlich nicht, dass das auf allen scheiben so sein muß. gerade bei den PM bremszangen ist es sehr, sehr eng....

dann läuft der regler nicht. wie Rainer schon schrieb, sollte die spannung im ladezustand höher sein als bei "motor aus". ehrlicher tipp, bestell dir einen originalen ducati regler und achte auf die teilenummer auf dem regler selbst.

das sollte eigentlich gut laufen. eff. 7-8:1 mit einer nicht reso tröte fährst meist fein.

hattischgekukt - deshalb die frage.

ND bleibt dann? is ja schon eher eng mit X4 und 262. hast du als gegentest mal X2 mit einem AS rohr versucht? oder ist das zu arg im schiebebetrieb?

steht ein gernzmaß dabei? also "wann is der ring fällig?"

das pk halte ding nehmen, entsprechend ablängen (da wo die aufgeschweissten stehbolzen sind) u dichtmasse nur wenn die flächen im zweifel nicht plan sind. gute dichtungen sollten da reichen. längere schrauben geht nicht? ich würde da mal mit 6Nm anfangen und das maximal in 10Nm bewenden lassen. wenn's sich scheixxe anfühlt bei 8Nm stoppen - auf jeden fall eben gleichässig ... nd mit 2 neuen bohrungen zum befestigen der cdi versehen.

..taucht hier und da mal auf. also 12:1 ist in dem sinne nicht hoch - liegt aber eben auch immer ein bisschen daran wie lang die steuerwinkel sind, auspuff usw. erfahrungsgemäß kann das zeug ne menge vertragen, solange der rest eben passt.

entweder gaszug mit kleinem nippel klick und dazu passendem schraubnippel klick am gasgriff oder gaszug mit großem nippel klickam griff mit lötnippelklick

deckel ab, feder raus, nadelblech (nicht den clip) raus. gaszug duch den deckel, die feder und das nadelblech fädeln und im schieber einhängen. rest sollte klar sein...

noch mal den kanal zur schwimmernadel reinigen. wenn dir schon auffällt, dass die SWN komisch aussieht und du scheintst ja sowas generell ja schon mal gesehen zu haben, dann würde ich das pfennigs-teil ersetzen. eine leicht angezählte schwimmernadel könnte unter den vibrationen des motors schon auch sachen machen, die sie nicht soll...

muahaha....... optimist du bist... im ernst würde ich da vielleicht das geschwür maximal invasiv entfernen und durch ein drehteil ersetzen. letzteres, angebracht duch menschen die schon mal ein wig gerät öfter in der hand hatte, könnte zu dauerhaft sicherem erfolg verhelfen.

anscheinend noch nicht genug... wenn dein getriebe nur auf zug läuft...

ein günstige alternative wäre ebenfalls ein blink piepser... turbo finde ich langweilig, dann schon lieber rotrex lader. da gab es erst einen oder zwei wahnsinnige, die einen c15 auf einen 350er quarsar motor gebaut haben - erschrekenderweise lief das sogar voll geil..

nein, das liegt am größeren durchmesser des gewindes der nebenwelle. das sind die 5/10 die zuviel sind. vielleicht mit nem multitool die kupplung vorspannen, dann kannst du die deckscheibe ein wenig kippen und kupplung rein fummeln. optional kannst du, wenn mit nem tool komprimiert, auch die deckscheibe abnehmen und dann einsetzten - funzt eigentlich immer. auf jeden fall nicht mit dem hammer irgendwo reinhauen. es sei denn du möchtest auf der lima seite dann freie sicht zum lager der nebenwelle erlangen

es handelt sich nicht um eine schwinge aus dem zubehör - das war so bei den ersten dingern - hatte ich auch schon. gelöst mit neuer, gebrauchter schwinge, weil den stress extra wegen einem ding einen neuen bolzen zu drehn', härten, schleifen.... war dann doch etwas viel...

bei benz ist das je nach baureihe standard, da bricht immer die letzte halbe windung der feder.

der schalter passt zum umrüstkabelbaum. die kabelfarben sind deckungsgleich - also anschließen wie malen nach zahlen, farbe an farbe eben. das ding ist für eine bilux scheinwerfer mit stadtfahrlicht ausgelegt, kann aber auch auf den normalen kunststoffscheinwerfer der special angeschlossen werden, dann entfällt eben die fernlicht funktion, da der scheinwerfer ja nur einmal sofitte und einmal P26s einfaden-sockelbirne bietet. beim schalter sind noch lose stecker dabei, 4 stk, die werden dann zum anschluß an den umrüstkabelbaum benötigt.

normal schon, stell' nur sicher dass du kein uraltes px125 getriebe hast, das waren noch sprint ausführungen mit 44z auf dem vierten gang.. wenn du 35 oder 36 auf dem vierten hast, dann passt eine normale 200er primär zu deiner hauptwelle/getriebe. für den fall des gerbraucht kaufs würde ich schon über das vernieten nachdenken, dann hast du auf jeden fall die gewissheit, dass der ruckdämpfer in ordnung ist und du keine gebrochenen, alten federn spazieren fährst.

also beim 24h rennen hat die genau 12h getaugt - immerhin nicht solange wie das verschiehende rms pendant.

sind das die mit dem geschraubten konus?

die piaggio 12v zündungen haben immer eine erregerspule auf der grundplatte und eine aussenliegende sekundärspule oder cdi. am gängigsten ist wohl die umrüstung mit einem passenden polrad (neu aus den shops) oder mit einem ET3 oder V50 Special 4-fach blinker.

heraus ziehen sollte gehen - wird in der regel nur durch den schließzylinder gehalten und gegen klappern mit einer bogen feder gesichert

im zweifel einfach mal die alten clips nachmessen. es kommt in dem sinne nur auf die drahtstärke an. ob der clip dann die form "C" oder "G" oder doppel "G" haben, ist in dem sinne fast egal. üblich wäre eine drahtstärke von 1,2mm. ein echter seegerring wird wohl nicht drin gewesen sein

Ja, niederländische PK mit v50 gabel oder sehr späte ET3