wheelspin
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in den fällen wo der mhr einfach nur gesteckt auf einem ds mit wenig fläche lief, waren die ergebnisse immer eher mässig, also sowas um die 19-20ps und im vergleich zu dem was der zylinder kann, mit wenig band. der mhr lebt vom guten üs system, das aber auch gefüttert werden will... ob das jetzt sinn macht, hängt ja auch ganz davon ab was du von dem motor erwartest. wenn du mit den ca. 20ps glücklich bist, dann passt es doch. wenn dein anspruch bei mehr liegt, dann würde ich mindestens den ds und die welle bearbeiten.
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hast du ein belag paket da? also stahlscheiben und beläge? messen sie...
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beim racing? da sollte dann der kopf so grade eben nicht dicht sein, da die dichtung ja im kopf liegt und der zylinder nicht die kontur hat um die dichtfläche des kopfes zu treffen.
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da wäre glaube ich zylinder abdrehen die beste lösung
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das ist bei den mikuni dingern der anschluß für den öl schlauch. also getrenntschmierung. in dem von dir markierten äußeren, dickeren zylindrischen teil, befindet sich eine federbelastete kugel, welche das öl am zurücklaufen hindern soll. ich meine auch, dass der zugangsdurchmesser dieses anschlusses maximal 1,5-2mm innen hat. achso, ja kalr - kann man verschliessen. einfach ein stück schlauch von aussen drücberstecken und mit einer kugel dicht machen.
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bitte mal kurz ein paar worte zu den bildern - leider ist die quali zu schlecht - um was geht es ?
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bei der PE waren zünd und lenkschloß immer verschieden. nur lenk, gepäckfach und sitzbankschloß haben identische schlüssel. die form des bartes beim zündschloß ist ebenfalls unterschiedlich
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die sieben vorangegangen seiten, sollte diese frage eigentlch eindeutig geklärt haben. da gab es ja nicht nur eine aussage die das bestätigt hat. Ja, PX125 ist dauerhaft mit voll geöffnetem gasschieber zu bewegen.
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sowas in er art wird da benötigt http://www.scooter-center.com/de/product/9110018
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rot und weiß an der cdi abziehen und dazwischen messen. also der widerstand zwischen rot und weiß sollte 110 +/- 5ohm sein.
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vollgasfest ist kein spaß - zum glück bin ich drauf gekommen, das man den gasgriff auch wieder von hand zurück drehen kann. und das war keine lusso.
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stimmt - habe ich voll überlesen. hast du eine dickere kopf oder fußdichtung montiert? beim racing hatte ich bislang nicht so große quetschkanten. du kannst bis auf 1,2mm runter gehen.
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hallo alan, wie groß ist die quetschkante? vielleicht mal die zündeinstellung verändern? bei einem solchen motor, kannst du ruhig mal 19° versuchen.
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die hier gehen sehr einfach zu montieren http://www.scooter-center.com/de/product/9020171
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ok, nach langer standzeit kann das schon mal sein. hast du das mehrfach versucht oder nach 1-2 mal aufgegeben?
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erst spiel am hebel oben checken - max. 1,5mm leerweg wenn das gegeben ist, kurz mal nach dem öl schauen - ist was drin? wenn 1 und 2 ja, dann einfach mal testweise den hobel anwerfen und in schrittgeschwindigkeit dahin rollen. zwischen durch mal die kupplung ziehen und ein paar längere gasstöße durchziehen. meist läuft sich die kupplung dann frei. sollte das alles nicht helfen, dann auf machen...
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Ok, ich verbessere mich und schlage einen angriff auf die 200km/h marke vor - sollte machbar sein...
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alter verwalter, 26Nm bei 4300u/min und 32Nm bei 6200u/min - gibt es so lange getriebe? ich mein, da könnte man jetzt ohne viel zirkus mal nen' versuch in richtung 160km/h ++ überlegen... sone art drehzahl schonende überschall reisgeschwindigkeit - krasse nummer...
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ui- die gefällt mir gut - sehr schönes ding -aber glaub nicht, das du mit dem grünen klischee eimer so einfach davon kommst... ich hätt- da noch nen scheinwerfer von dem man das glas zupfen könnte. mach doch mal ein bild von deinem reflektor - vielleicht passt das ja zufällig - da gabs leider mehrere ausführungen.
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am besten XL2, dort muß dann das gewinde oben passend für die lenkerklemme abgedreht werden. eigentlich nicht. die abdeckung stütz sich am rahmen der batterie halterung ab. die rally batterie ist um die 90mm breit, die px batterie um die 120mm. dem entsprechend ist der rahmen der batteriehalterung schmäler. auch glaube ich, dass die position der schraube bei der rally einige mm tiefer als bei der px sitzt... sicher richtig gemessen?
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logen - einfach kurz abfeudeln und *bling* strahlt die nummer wieder... vom rost hingerichtet ist wohl hier nicht mehr ausreichend...
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du hast leicht reden, in meinem alter haben solche schockmomente schon fast lethale wirkung grün... alter...
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zum verständnis: das gewinde des dämpfer "zielt" nicht auf das loch in der adapterplatte, sondern steht praktisch unter einer der schrauben mit der die platte befestigt wird?
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...oh gott.. die reifen sind mir noch gar nicht aufgefallen... isch glaub' isch hab härtz!
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kupplungshebel demontieren und den schalter mit einer nuß heraus schrauben in richtung hebel - normales rechts gewinde. der 6-kant hat glaube ich SW7 oder SW6
