wheelspin

ermittel doch einfach mal das maximale blockmaß der kupplung in abhänggkeit des belagpaketes. dann weißt du wie welche länge das blockmaß haben darf. die 18,25mm laut deinem messschieber sind schon ein amtliches maß. in der regel sollte das um die 15mm maximal liegen. allerdings kenne ich den aufbau deiner kupplung nicht, also ob diese für ein derart hohes blockmaß gefertigt ist.

also ne' meister-kurve.. auspuff und vergaser sind fix? allerdings muß ich brosi recht geben: und würde die frage hier gerne ausführlicher behandeln: Polini Evo-Topic

jau - sehr schönes gefährt. gefällt mir extrem gut.

frei nach dem Motto :" ich hab' das testweise erstmal zerstört" aber das hört sich doch jetzt mal ganz gut an...

die ersten piaggio wedis, die du hier beschreibst, hatten die PTFE lippe (sehr hart) und haben den weichen original piaggo wellen echt sehr sehr schnell den garaus gemacht. ich kann diese erfahrung nur von den polini wedis wiedergeben, da ich die malossi dinger noch nicht verbaut habe. bei den einfachen mazzu und mec wellen ist das grundmaterial eher weich weil die wellen nicht vergütet sind. leider gibt es auch finanziell sehr aufwendige welle, welche ebenfalls nicht hart sind - da nagen die ringe echt am material. im sf bereich habe ich die polini ringe auf einer mazzu, polini und bgm verbaut. die einfache mazzu hat am meisten gelitten. rein optisch und von der beschreibung der malossi ringe, ordne ich diese in der theorie wie die polini ringe ein - ohne das jetzt getestet zu haben, ist also eine annahme. unterm strich, wenn du weisst, dass deine welle gehärtet ist, dann kann man die ptfe dinger verbauen - der verschleiß der ringe geht auf jeden fall zurück - deutlich. auf einer piaggio, mec oder mazzu (nicht VVW oder "K2D") würde ich das als experiment mit vorbestimmten ausgang sehen - also das läuft ein...

wie geht die aus? sofort, wie zündschlüssel gedreht?

da: http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.sgkarts.com%2Fuploads%2Fparts%2Ffull%2Ftl002g-2.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.sgkarts.com%2Fview-product%2FTL002G%2F&h=494&w=580&tbnid=_QWt3dUu6mlunM%3A&zoom=1&docid=_-QLDlX_CC6oOM&ei=ddPJVNbiF83XPZyrgZAP&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1336&page=1&start=0&ndsp=21&ved=0CCUQrQMwAQ und da: http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.fastermotors.net%2Fsitebuilder%2Fimages%2Fjet_driver_Animal-303x191.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.fastermotors.net%2FBLUEPRINTEDCARBS.html&h=191&w=303&tbnid=-pmKS3rMwELLXM%3A&zoom=1&docid=XjP9vMKumDX4FM&ei=ddPJVNbiF83XPZyrgZAP&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=3460&page=1&start=0&ndsp=21&ved=0CCsQrQMwAw und da: http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fkmjperformance.com%2Fmedia%2Fcatalog%2Fproduct%2Fcache%2F1%2Fimage%2F800x%2F9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95%2FM%2FO%2FMOR_62293.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fkmjperformance.com%2Fmoroso-62293-holley-carburetor-carb-fuel-gas-jet-removal-replacement-driver-tool.html&h=800&w=800&tbnid=VgmMzbj377eMhM%3A&zoom=1&docid=32hv86OTYqtwoM&itg=1&ei=ddPJVNbiF83XPZyrgZAP&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=719&page=1&start=0&ndsp=21&ved=0CC4QrQMwBA und da: http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.kkckartshop.co.uk%2Fpc%2Fcatalog%2Fjd02_982_general.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.kkckartshop.co.uk%2Fpc%2FSENZO-JET-DRIVER-RED-373p4884.htm&h=160&w=200&tbnid=goIpEwYrpmcK3M%3A&zoom=1&docid=DdVKsCk2bn8BLM&ei=_tPJVL7YI4yBPaalgIgK&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=4055&page=5&start=98&ndsp=28&ved=0CBgQrQMwBjhk und, und und....

wenn du den kopf von cosa zentral auf px tauschst, dann wird die verdichtung marginal höher - kann man also bedenklos machen, solange man dannach einfach mal ne runde zur probe fährt und über die vergaser einstellung schaut und ggf. nachbessert.

du hast "riffelblech" vergessen

da kommt ja ne amtliche schlauchlänge zusammen. schub-flasche sollte doch den unteren bis mittleren drehzahlbereich unterstützen - oder? meinst du das klappt so mit dieser schlauchlänge?

normal sollte das passen. spacer oder so verbaut? ansonsten gibt es aus dem SF bereich längere stehbolzen http://www.scooter-center.com/de/product/P3170111

das ist ein trugschluß - je dünner das belagpaket umso höher steht die druckplatte in richtung kupplungsdeckel. ein trenn weg zwischen 1,5 und 2mm ist voll ausreichend - teilweise arbeiten die kupplungen mit noch weniger. wenn die kupplung mit einem trennweg von 2mm nicht sauber trennt - liegt der hase woanders im pfeffer. kombinieren kannst du bis der arzt kommt - sogar verschiede farben von dem carbon mist - bringt dich aber nicht weiter. nimm dicke beläge die keine verbogenen nasen haben und versuch die nummer noch mal. wenn du die kupplung draussen hast, dann spann' die grundplatte mal mit dem kupplungskompressor vor und kontrolliere rundherum den abstand der grundplatte zur kupplungsspinne. sollte die grundplatte zu spinne taumeln, stimmt etwas mit den federn nicht - oft wird da günstiges material verwendet dass nicht blockstabil ist.

oh mann, du hast keine ahung oder? wenn man die richtige drehzahl trifft, dann erscheinen die abwechslend blau und grün vorbei zischenden federn als lila - aber nur bei der richtige drehzahl...

und um wieviel war der innendurchmesser zu groß? oder welchen durchmesser hatten die wellen?

ich würde jetzt glatt behaupten wollen, da stimmt irgendwas grob nicht. das kupplungspaket steht viel zu hoch. durch die stark geknickten beläge, neigt die scheibe beim anlegen an den korb zum wölben - nich' so toll. anscheinend ist die grundplatte für deutlich mehr beläge oder ein dickeres belagpaket gefertigt - so, denke ich, gibt das keinen...

kannst du das begründen?

haste bei LML abgespinkst?

nur das lösungsbild ist noch vorhanden. also bund der buchsen in richtung rahmen.

da bin ich für einen feldversuch. der ausbau des armes sollte so funktionieren - obwohl, der druckpilz kann ja im montierten zustande des deckels nicht weg - also dürfte auch der kleine hebel im deckel mit etwas geschick, nicht heraus fallen - wenn er es aber doch tut.... doof...

die lösung dazu findest du bestimmt im dazu passenden topic - vielleicht. http://www.germanscooterforum.de/topic/127963-t5-original-auspuff/page-5?hl=%2Bauspuff+%2Bt5+%2Bbohren#entry1066203793

wir sprechen hier nur über den lohn oder eine wirklich komplette revision incl. der teile ?

welches maß hat der schwimmerstand mit?

hab ich schon mal mit einem PX125 gummi gelöst -> http://www.scooter-center.com/de/product/1059588

uh,da geht noch was -> http://www.germanscooterforum.de/topic/303116-px-kulu-lager-von-fag-mit-11kugeln-erfahrungen/?hl=%2B11+%2Bkugeln#entry1068027647 konfessionsgebunden oder heidenkind? ich glaube das'ne glaubensfrage. abgesehen von den lagern die einen malossi stempel bekommen haben, hab ich da schon alles verbaut, ausser dem sagenumwobenen 11kugel-lager. bisher war das immer ohne befund - also "lief bis zum ausbau". ich denke da gibt es aber sicher noch mehr menschen die bei den LF mit motoren hantieren die drehmoment in letaler dosierung bereit stellen und sicher das ein oder andere lager bewerten können... bei den wedis, ist meine ehrliche meinung irgendwas in fpm, sprich viton zu nehmen.

schon geil - die frage kommt echt jeden tag... wenn der schließzylinder raus ist, dann einfach abziehen.