wheelspin

nein, wenn bei halber einpresstiefe so 3-4t auf der uhr stehen, ist alles gut.

die schnappt...

soll bedeuten, wenn du jemanden fragst der damit täglich zu schaffen hat, wird er sagen:" voll einfach - kein ding". wenn du aber jetzt mal die fahrausweisknipse aus der bahn anhaust, laufen die erfolgsaussichten eher gegen null....

aber noch im echten leben? also macht der dir noch ne mohnschnecke? tips zum pressen: http://www.germanscooterforum.de/topic/247813-achse-vorn-auspressen/?hl=%2Bachse+%2Bumpressen#entry1067228952 und hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/291637-vorderradachse-eingelaufen-achse-oder-direkt-schwinge-tauschen/?hl=%2Bachse+%2Bumpressen#entry1067871426

wenn jemand bäcker oder bestatter ist, beantwortet er dir die frage sicher mit "ja". wenn du hier und da schon mal ein paar sachen auf der presse hingerichtet hast, dann sollte das kein problem sein.

das drehen ist sicher nicht in dem sinne die herausforderung - eher das vergüten /härten der lagerflächen und der anschliessende schliff. wenn du natürlich jemand hast, der das aus dem effeff beherrscht - geil...

passt nur bei XL2. die Verzahnung bei XL1 und XL2 ist unterschiedlich und nicht austauschbar.

endlich mal jemand, der keine angstbedüsung fährt. welche abbrandfarbe hat das endrohr innen? das sollte grob zur kerzenfarbe passen...dann ist alles gut.

uh - das sieht aus wie einer dieser Thailand oder wo die her waren, nachbauten (BIFF?) . kann man aber aufgrund der verschiedenen schweißkünste der leute die einen bausatz gebraten haben, schlecht sagen - mathias? das obere, große loch ist PK-Typisch und würde ich mit einem handelsüblichen Stopfen für kabeldurchführugen verschließen (baumarkt, ernsthaft). die untere Bohrung ist die normale wie bei V50.

das sollte allerdings mit einem polini möglich sein. setz den zylinder mal auf um die 120° üs und dann mess mal den auslass. ein VA von ca. 25°+ sollte da gut gehen. also sollte bei einem üs winkel von 120° der auslasswinkel ca. 170° betragen.

ist der hintere dämpfer vielleicht zu lang? also mit distanzstück montiert von der PX ? dann müsste allerdings auch der vergaser innen sehr, sehr nah an der karosse sitzen. ansonsten ist das entweder wirklich lenkwinkel zu steil, duch zu langen dämpfer hinten oder beinschild krum, gabel verzogen, teilweise auch im bereich zwischen den lagern möglich oder aber noch radwelle vorne oder schwingenlager deutlich eingelaufen.

22x1,5 sollte aber funktionieren - tut es auf jeden fall bei meiner polini...

eine echte innovation wäre ja eine selbst nachstellende bremse. ähnlich wie beim PKW - da müsste man halt mal ne minute drüber nachdenken. einen bremsarm von einer PK-XL oder Lusso an die bremsnocke schweißen kann ja jeder...

urgs... mir wird so anders

bild1 trennmesser oder 2 schraubendreher bild2 am hauptständer abmessen, die "U's" werden ja vom ständer geführt. das ermittelte maß sinnvoll vermitteln bild3 abziehen, also vielleicht auch feste ziehen - ist aber nur gesteckt

mich irritiert son bisschen, dass die hülsen in keiner form gegen verrutschen in den gummis gesichert ist. also sollte dein motor es sich mal überlgen, könnte er sich gescmeidig bis an den rahmen heran vibrieren. als preventivmaßnahme würde ich nach dem einbau auf die von aussen überstehenden hülsen noch in irgendeiner form einen kuststoffring beilegen.

welcher kabelbaum? alternativ kann man da ja auch einfach mal mit nem multimeter rum fingern - die birnen müssen ja nicht leuchten, damit man weiß dass da in der theorie ein motor alles zu leben werwecken könnte..

son tacho hat' ich auch mal... der zylinder - 3, 6 oder 10Kanal? zur topic frage: wenn es einfach bleiben soll, dann 75er- ich mag polini. wenn man schon mehr will, dann 102er mit 3.00 und SHB19 - läuft teilweise um die 80-90 klamotten. großes kino dann ab 133 ccm....

eigentlich egal ob mit oder ohne - man muß nur wissen das da eine drauf ist und wie stark diese ist.

wer klaut PHB vergaser? kann man die gewinnbringend einschmelzen? selbst eine malossi mebran sollte, wenn richtig gemacht, bei einem solchen motor schon eine steigerung in drehmoment und spitze liefern. ich glaube eine lippe würde das drehmoment bei diesem motor positiv beeinflussen, gegenüber dem vergleicch mit einer glocke. die glocken sind eher besser bei dingern die potentiell eine höhere basisleistung haben können.

öffnet bei 91°?? betrachtest du das vom OT aus? dann käme man nach deinen angaben auf AS178° zu ÜS136° ? den AS winkel finde ich ja passend, nur die ÜS von 112° oder angenommen 136° kommt mir komisch vor - kann sein das der zylinder das hat - ich hatte das ding noch nicht in der hand.. kannst du mal bitte die kanalhöhen von der oberkante aus messen und den kolben rück oder überstand ansagen?

warum ein lusso schloß? das kommt doch auf den schlitten an?

hab hier 2 stück aufm tisch liegen - leider ist köln-graz ne strecke.. sonst wär ich wohl grad rum gekommen

oh - okay.. also IST zustand m210 alt und die frage ist, taugt der wechsel auf mhr?

ja, leider... daher am besten den zylinder etwas kürzen. im zweifel kann man dann da wieder eine dickere kopfdichtung einsetzen. diese wird dann ja im kopf zentriert.