wheelspin

sieht aus wie eine ältere FA-Italia nachbau trommel für die PX - die trommeln sind im übrigen austauschbar, also PX/PK vorne. so mancher pk-vielfahrer baut eine lusso trommel ein, da bei den pk-trommeln der dünnere bremsring gerne reisst.

sehr sicher. M12x1,5 ist die kupplungsseite. du kannst mal versuchen mit dem messchieber einfach 10 gewinde gänge zu messen - kommst du auf 15 dann ist die steigung 1,5 ist das ergebnis 12,5, dann ist es wohl 1,25. deshalb 10 gänge weil sich je anch feingewinde ein einzelner gang ohne gewindelehre schlächt messen lässt...

okay, aber du hast ja keine 2 linken hände und kannst dir helfen. den auspuff habe ich noch nicht oft an einer karre gesehen, daher sind vielleicht auch die ET eher schwer zu bekommen, von einer brauchbaren skizze vielleicht ganz zu schweigen.. ich meine, also nicht wissen, dass das ein einfacher winkel mit einer dieser nylon/teflon buchsen war und mehr nicht.

mit einem polini kopf auf einem 50er dr bist du bei der originalen verdichtung einer V50S (60km/h version) von 9:1 (hast du ja schon ermittelt) das sollte laufen... die HD ist dort eine 78. die "S" ist aber nicht nur aufgrund der erhöhten verdichtung schneller. da war auch das getriebe länger...

die bolzen sind auf der rückseite (in richtung motor) verstemmt, das sieht also so aus als hätte da jemand sehr heftig mit nem kreuzschlitz rein gehämmert. es wäre schade die gute originale trommel zu töten und da große löcher mit schrauben rein zu friemeln. folgendes vorgehen: wenn die gewinde der bolzen auf der felgen seite defekt sind, ein M8 mutter aufschweißentrommel im bereich des bolzens erwärmen und bolzen 1-2 umdrehungen hineindrehendas nun überstehende stück auf der rückseite bis auf das niveau der trommel abschneiden/schleifen, bohren geht auchtrommel wieder erwärmen, bolzen in richtung felge heraus drehenneuen bolzen von der felgen seite eindrehenauf den neuen bolzen auf der felgen seite mit 2 muttern versehen, dann diese in den schraubstock spannen (trommel um den bolzen auf die backen auflegen)bolzen von der rückseite her mit einem spitzmeissel oder altem PH3 wieder verstemmenist aufwendig aber dann hast du ruhe und ärgerst dich nicht über sich lösende schrauben. wenn dir das zuviel zirkus ist, dann einfach alten bolzen raus zwirbeln und von hinten eine schraube mit hochfester schraubensicherung eindrehen. die schraube sollte min. eine festigkeit von 8.8, besser 10.9 haben.

gewinde ist auf der lima seite M12x1,25

vielleicht einfach mal mit nem blechlappen an der traverse anfangen und der rest ergibt sich?

stimmt, da geht noch mehr.. allerdings ist mir, angelehnt an den titel und die eigentliche fragestellung, keine px mit diesen original fahrleistungen bekannt und ob die dann sperrfeuer fest sind.

gibt es meiner meinung nach nur bei px125/150 und T5. die 200er haben glaube ich, immer die große dichtfläche.

denke nicht - vielleicht wenn jemand wirklich absolut versessen auf 100% orginalität ist...

auffallend ist, dass die nachbauten alle den großen ausschnitt haben, damit passts meist ohne "lager ab". bei den originalen, vorzugsweise ältere jahrgänge, ist das ohne demontage nicht zu machen.

ist dann in der regel nach deutschem "recht" ein krad. ein anderes getriebe und erhöhte verdichtung gegenüber der normalen v50 verhelfen dem ding zu 60km/h - angeblich... also steht das "S" vermutlich für schneller

Nein, bei der special ist der halter nicht so weit - kann aber zur verwendung auf der pv aufgebogen werden undumgekehrt. lochstich zur befestigung prüfen. je nach pv lenker, vor oder nach '76 werden andere zugwiderlager verwendet - diese haben dann auch verschiedene lochstiche im lenker zur befestigung

da schließe ich mich brosi an. bei den gehäusesaugern ist es meist unnötig die kühlhaube mit einer halloween pumpkin fratze zu verunstalten. sowas läuft auf langstreckenrennen auch unauffällig 12 stunden unter dauerbeschuß.

jetzt nich' so dolle übel - aber irgendwie bin ich grad voll glücklich, dass ich noch vor dem PKW zum stehen gekommen bin. der anlaufende belag ist echt einfach abgefallen, das war mal ne krasse druckpunkt verlagerung - habe ich so noch nicht gehabt und würde darauf auch in zukunft gerne verzichten... beläge von piaggio...

so in etwa stelle ich mir die unterschiede vor, bzw. habe ich selbst so feststellen können. die dellos kann man sehr gut abstimmen, in dem sinne von genau, also peinlich genau. die dinger sind, wenn sie laufen und das machen sie dann gut, eher auf der seite von empfindlich. wenn dir jetzt zufällig nen frosch vor den ansauger pupst, dann könnte der herr dello das schon persönlich nehmen und den dienst kurz mal eben mit "mööööaap" einstellen... der gemeine, englische renn-opa lässt gerne mal son' spruch los wie: "dellorto, nice but when the weather changes, you are in trouble". bei den mikunis ist's halt voll doof, dass man da sehr, sehr wenig infos über die nadeln und mischrohre bekommt - sonst eigentlich ein guter vergaser...

öhm - hä? also lenkrohr raus, lagerschale und staubblech ab und dann kann man den da runter zirkeln. wenn das der koti aus dem unfall topic ist, dann könnte man auch über zerflexen nachdenken. aber die lagerschale muß für einen neuen eh ab...

wenn man den übergang anpasst? da würde sich ein vorher - nachehr test anbieten.

strammer plan. finde ich schwierig zu beantworten, da man ja dann jetzt quasi in echt jeden vergaser auf den punkt abstimmen muß. erst wenn man also reproduzierbar mit verschiedenen vergaser deckungsgleiche oder vom charakter gleiche kurven erzeugen kann, dann kann man anfangen die dinger zu vergleichen auch mal den gegentest zu fahren. das habe ich unlängst mal mit einem VHST und einem PWK gemacht... ist halt echt ne menge aufwand und benötigt sicher auch einen nicht unerhebliche menge an hardware... Hut ab - ich bin ehrlich gespannt. noch nebenbei bemerkt - man könnte so dinger ja auch einfach mal auf eine flow bench tackern und schon mal ne grundaussage über den maximal möglich durchfluß zu erhalten. der nächste part wäre dann ja die qualität der gemischaufbereitung zu beurteilen. die glaskugel (grad noch mal abgestaubt) sagt sie würde da allerdings die vorteile bei mikuni sehen... aber die erzählt ja auch viel wenn kein tuch drüber liegt...

mit schlauch zum rahmen, schon. kannst ja mit 135 anfangen. ist ja auch nur ein tipp und nicht in stein gemeisselt... unlängst war son ding auf der rolle und da kam das setup bei rum...

der 14184100 ist für die grundplatte mit langloch für den versteller auf der grundplatte (messing exzenter mit schlitz) der untere für die platte ohne separaten versteller

dann müsste der kolben aber schon ne amtliche desachsierung haben, sonst müsste ja der fuß auch auf der gegenüberliegenden seite eine derartige aussparung haben - kann natürlich sein... der malossi hat es nicht, allerdings baut malossi auch einen zu langen kolben für 60mm hub der dann unten im gehäuse anschlagen kann....

vermutlich geheimes polini einström voodoo - hatte der 207er auch schon...

48-50 / DGM/DGN 122-128

ist zwar jetzt etwas zusammenhangslos, stelle es aber mal hier ein weil ich gerade die bilder wieder gefunden habe. Umrüstung V50-1° Motor auf 12v Zündung... PK-Polrad leicht überdreht, mit Spacer. bei der 1° ist ja platz zum seitendeckel... der durchmesser muß angepasst werden, sonst klemmst an der kleinen lüra abdeckung: spacer anpassen und freigang prüfen Die Metallhaube sollte man dann vor dem lacken anpassen, etwas aufziehen reicht eigentlich...