wheelspin

die vpi jungs sind in der italienischen vpi rennserie tätig - die verwenden da aber eher 19er PHBG in einer mehr oder weniger stärker bearbeiteten variante - die haben dann in dem sinne nichts mit einem SHB zu tun... such mal nach PHBG racing .. vespa-racing2012.php

ich glaube, dass der unterschied von 24 auf 30 nicht so entscheidend ist. mit einer guten abstimmung ist der 24er sicher sehr gut auf dem gewünschten setup zu fahren. gerade in verbindung mit einem konzept was nicht abartig dreht, denn in der regel macht sich die nummer mit dem größeren querschnitt erst so richtig bei höheren drehzahlen bemerkbar, weil einfach eingrößers luftvolumen veratmet wird...

bei 68% auslassbreite sinnvoll ausräumen ohne durchbruch kommt glaub' ich auch immer son bisschen auf den gewünschten durchmesser für den auslass, bzw den nötigen durchmesser für den auspuff an. bei den "handelsüblichen" anlagen mit 32/34mm brichst du mit sicherheit irgendwo durch. hier kann man sehen, wo man erwartungsgemäß oben rechts und links durch kommt. zu meiner verteidigung muß ich sagen, dass die geschichte in einer nacht und nebel aktion mit mag geschweisst wurde - tut aber in der regel. beim nächsten mal würde ich da sicher mit elektrode und nem besseren schweißgerät dran gehen.. so hat das aber auch gehalten...

ich bin mir grad nicht sicher - meine aber das die kupplungsfedern bei lambretta eine ähnlichen Ø haben - also um die 12-13mm. beim einbau in eine SF kupplung aber auf das blockmaß achten. einige federn haben da ganz gerne mal über 15mm blockmaß. die harten bgm lambretta federn liegen bei 11mm blockmaß.

gewünschten schriftzug besorgen dran halten entscheiden welche löcher benutzt werden können / neue erstellen nietzange besorgen lackieren schriftzug ordentlich mit vorgenanntem werkzeug befestigen

wäre ich voll dabei - und eine lösung für die nicht wieder andere komponenten umgemodelt werden müssen.. sehr schön - ich mag pragmatisches vorgehen...

aufgebohrt mit einem anderen kolben (wr200 oder so) geht da 57mm hub - aber selbst da geht schon das zehntel-fic_en los. ganz nebenbei ist der 150er hexen zylinder jetzt nicht so der ausbund an aggressivität - da hast du auf jeden fall noch ne menge an lebenszeit zu versenken...

stimmt, das E3 ist im, nennen wir es mal "mischbereich" deutlich dünner eingedreht und hat nur 2 bohrungen welche auch noch kleiner sind als im vergleich zum BE3.

ich häng mich mal hier dran - hoffe das passt... hier steht auch eine inderin rum. ziel des spiels soll es sein, da irgendwie um die 10-12ps zu mobilisieren, damit der hobel etwas genehmere fahrleistungen an den tag legt. die 85km/h mit der 150er sind ja eher schwer erträglich.. erstmal fällt bei den dingern ja auf, dass man unter der seitenhaube mächtig viel gerümpel findet... das sekundärluftsystem mit dem kat auspuff kann man also getrost über bord werfen. als ersten versuch gab es dann mal einen piaggio filter, einen auspuff und eine andere bedüsung... geht auf jeden fall schon mal in die richtige richtung.. wenn das so weiter geht - dann braucht man wirklich ne längere übersetzung. schade das der zylinder so früh im maximum ist.

*grusel* die tatsache das man lager nicht einklopft mal beiseite gelassen, nimm' dir doch einfach das gewünschte lager mit dem du den lagersitz im motor durch einschlagen hinrichten willst und nimm dort die innen und aussen Ø ab. dazu gibst du ein bisschen luft von 2/10 damit nix klemmt.

das sollte ungefähr hinkommen. ich würde aber in anbetracht der gewählten auspuffanlage eher sowas um die 125-127° anpeilen. mit dem damit resultirendem auslasswinkel, läuft das auf nem franz schon sehr ordentlich, ohne das man da am zylinder was stricken müsste.

aber das ist doch nichts anderes als das spiel oben am lenker... es sei denn, der zug ist so marode, das der nicht mehr gescheit läuft - dann würde ich allerdings über einen wechsel des zuges nachdenken und micht nicht mit der einstellrei vergnügen.

Aus nem WHB stammt das dann aber nicht... Da steht sowas drin...

?? ernsthaft? für normal würde ich 1-2mm am hebel, also der spalt zwischen lenker und hebel halten.

normalerweise machen die das schon mit der rechnung- vermutlich wird aber vom zoll angenommen, es handele sich um waffenfähiges material - die kommen da manchmal auf komische ideen...

kenne das zeug unter 42CrMo4V - aber wie du schon sagts, da hat irgendwie jeder einen eigenen namen für das kind.. zum untermaß, welchen Ø hat der bolzen und wie groß ist die einpresstiefe in diesem fall? müsste dann ja vom durchmesser des bolzens schon was größeres sein...oder ne irre einpresstiefe haben?

der link geht. eigentlich würde ich bei dem ding für 51er hub nur die feder am lüfterkanal entfernen - die dichtfläche reicht erfahrungsgemäß voll aus. bei den tests für die esc-k1 einheitsklasse, hat sich gezeigt, das es vielleicht gar nicht so verkehrt ist, den knubbel im überstromkanal drin zu lassen. daher muß man im gehäuse eigentlich nur eine fase anbringen und nicht volles progamm mit dichtfläche abplanen fahren und so... da mal lesen

ist tiefer setzen eine option? generell würde das glaube ich schon passen. mit etwas weniger üs macht das aber unten vielleicht noch mehr spaß. obwohl der m1x das auf der box schon recht gut macht. ansonsten liegen im sck bestimmt auch son paar dosen zum testen rum...

naja, durch das getriebe kann man ja drehmoment am rad generieren. das eingangsdrehmoment erzeugt der motor - klar - was und wieviel davon am rad ankommt, bestimmt das getriebe. wenn du sehr hügelig wohnst, dann würde ich ggf eine 3.00 auf 2.88 nehmen. oder die 2.56, die kann man dann auch von 2.88 bis 2.45 ritzeln - je nach wahl der reifen eben.

ja, passt. damit kannst du eine batterie laden.

3.00 mit 19er und 102er polini läuft aber schon sehr, sehr deutlich über 70km/h.. auch über 80...

Kann das stimmen und wenn ja, kann man das lassen? hört sich jetzt nicht nach großem abenteuer an - ich denke das kann man so lassen.

eher genau nicht, mit abnehmendem durchmesser der wangen, verringert sich auch die für den pressverband wichtige überdeckung am hubzapfen. da die vespa wellen allesamt zu wenig einpresstiefe haben, schon ein nicht zu unterschätzender faktor. gerade wenn bei gleichbleibenden hubzapfendurchmesser, der hub vergrößert wird und der zapfen somit noch weiter nach aussen wandert - dann lieber spindeln.

Doch, zwei Dichtungen verwenden - am liebsten Piaggio..http://www.scooter-center.com/de/product/7675305