wheelspin

gibt es da andere betrachtungen? das gewicht des pleuels wird doch, soweit ich mich da richtg erinnere, immer aufgeteilt...

stimmt, da hast du vermutlich recht - habe gerade noch ein datenblatt gefunden, DR Formula mit 16.10 HD68...

ND würde ich 40-42 veruchen - HD um die 70-75 - die chokedüse tut ja nur beim anwerfen und bedarf normalerweise keine veränderung.

davon bin ich auch immer freund - bei einer 3gang klaue allerdings - in dem zustand - würde ich ne verstärkte schaltfeder einsetzten und das versuchen - also wenn das jetzt für mich wäre... das 3-gang gerümpel ist da ja eher resistent .... vielleicht in dem zusammenhang mal die kontaktflächen der gangräder prüfen - wenn da alles toll ist, dann kann man das glaube ich riskieren - ist denn bei dem motor schon mal gangspringen aufgefallen?

schlüsselfeile sollte gehen - altenativ kann man das auch aufspannen und überdrehen - ist dann halt wegen einrichten auf dem gerät, deutlich mehr zirkus...

genau so funktioniert das ja gerade mit den K1 Paketen - obwohl da mal ganz ehrlich nur der unterschied auf dem papier besteht. .. warum sollte dann die K1 gedrosselt werden? weiter, wenn man sich die zeiten mal anschaut, ein guter K2 fahrer fährt auf der gleichen strecke wie ein guter k1 und k5 fahrer dann sind die unterschiede wie folgt in der besten rundenzeit (liedolsheim 2014) K2:52sek/rd K1:55sek/rd K5:58sek/rd also könnte sich ja am zeitabstand gemessen auch die K1 beschweren, dass die K5 zu schnell ist - mit 10-15ps weniger...! der schnellste K5-mann ist schneller als ich in K1 - liegt das jetzt am fahrer oder an der leistung??? wenn jemand mit 12-14ps in der K5 genau so schnell oder schneller ist wie das K1 mittlefeld - dann muß ich ganz ehrlich sagen - hut ab vor dem fahrer - und selber mal darüber nachdenken, warum ich mit deutlich mehr leistung nicht an rundenzeit komme... denn an der leistung auf dem papier wird es dann sicher nicht liegen.... falls das vom veranstalter darstellbar ist, dann könnte man darüber nachdenken, eine zwingende leistungsmessung für die jeweiligen Top3 fahrer einer klasse unmittelbar nach dem rennen zu veranlassen - dann weißt du in wie weit die leistung da mitredet...

speziell bei diesen motoren, gibt es gehäuse die an der nebenwelle sehr enig fleisch zum kurbelgehäuse haben - also nur für den fall, dass du für eine andere kurbelwelle spindeln möchstet - wenn das motorgehäuse um den lagersitz (6200) nicht zum kurbelgehäuse hin vom werk aus gespindelt ist, dann steht da wenig fleisch. ist von piaggio aus bereits eine bearbeitung drin, dann kann man in der regel das gehäuse auf eine größere welle (Ø88) spindeln.

an der markierten stelle ist auf jeden fall mal was passiert - entweder hingefallen, steht im motor an, davor gehauen...ob das dann intial für den riss ist, kann man sicher in dem sinne nicht zu 100% klären - kurz darüber nachdenken würde ich aber schon.. ohne steg kann man das aber auch fahren. im sf-bereich gibt es einige zylinder die praktisch keinen zylindefuß mehr haben und wo der kolben im ut fast bis zum kolbenbolzen mit dem hemd in der luft hängt. ich würde den steg eher entfernen - die gefahr das sich im betrieb bruchstücke bilden ist relativ hoch - ohne steg also eine geringere gefahr des weiteren zerbröselns. im endeffekt bleibt die sache aber dir überlassen, das die nummer schußsicher für immer hält kann dir hier keiner garantieren...

kommt da öl hin das da nicht hingehört? also aus dem getriebe oder so? welche nadel und welches mischrohr hast du in dem pwk?

mmhh.. naja, ob jetzt getrennt oder gemischgeschmiert - wir reden hier von einer tröpfchen emulsion - das ist jetzt eher mal in dem sinne bei der auswahl der bedüsung zu vernachlässigen als der fakt, dass auf deinem SI ein Luftfilter mit zu großem loch trohnt und recht sachlich in die druckverhältnisse des SI eingreift.. also entweder einen versuch starten in dem die bedüsung weiter angepasst wird oder wieder alles auf null, also HD118 und filter ohne loch...

bei einer einheitsklasse solch invasive änderungen zuzulassen finde ich grenzwertig - die einfach stecklösungen finde ich da echt angenehmer, da hier dann gedeih und verderb der motorcharakteristik nicht in dem sinne vom schrauber abhängig sind. dann lieber vielleicht eine andere stecklösung (Poli evo gehäuse, Malle MKII ?) für die K5+, anderer vergaser, anderer hub, oder eben andere auspuffanlagen, wobei der PM40 auf einer gut abgestimmten k5 eher schlechter lief als die polini banane... aber das nur am rande.. damit würde der grundgedanke der k5, also auf vorhandem material aufzubauen auch bedient und man hätte eben ein quentchen mehr leistung.. eine scheibenbremse würde ich als fast schon als pflicht ansehen - zur not eben komponenten vorgeben wenn es nicht anders geht. das wird ja auch in der k5 schon so bei den zylindern, köpfen, vergasern, untersetzung, getrieben.... gemacht - originale piaggio teile oder LML gibt es ausreichend am markt und ob man jetzt mit einer magura pumpe in 11mm besser bremst als mit einer ajp in 11mm... ich weiß nicht...vielleicht ist da der weg, dass man die reglemtierung einfach so wählt, dass der normale (gebraucht-) markt das bedienen kann. gleiches bei den reifen - einfach vorgeben, MC31 SS, S, M, H und als alternative Dunlop 91, 92, 93 und Schwalbe Sports oder Raceman - da kann dann jeder was raus suchen. bei k1 die PMT vorne zulassen naja, an der nummer ist ja der fahrer ansich auch nicht unbeteiligt - auch kommt auf streckenprofilen die einen sehr hohen beschleunigungsanteil haben, der unterschied in der leistung zwischen K1 und K2 eher deutlich zu tragen als auf einem kurvenknoten - denn im bereich der schnellen richtungsänderung ist für alle eben die physik gleich, egal ob 12 oder 40ps, das wird nach meinem dafürhalten ganz gerne einfach mal übersehen... das kann man sich ja jetzt zum saisonauftakt mal anschauen - einfach mal die zeitunterschiede in Mirecourt und Liedolsheim bei je 3 gleichen fahrern der k1 und k2 vergleichen - ich würde wetten, dass der unterschied in mirecourt deutlicher ist als in liedolsheim..gleichbleibend belastbare ergebnisse von fahrer und ross vorausgesetzt

wie groß ist das loch? bis 3mm kann man das noch über eine größere HD abfangen. dann tausch doch einfach mal auf blöd den filter gegen einen ohne loch oder geh mit der HD einfach ein paar nummer größer 118, 120,...

standard 10PS (50-120/190/BE4/118) oder standard 12PS (55-160/160/BE3/116) ? generell kann das auch mal an der einstellung der gemischschraube liegen.. welcher luftfilter ist drauf?

dann einen schließer.

ich bastel da in der regel sowas dran - ganz leicht kerniger im klang und eher günstig...

nee, keine ahnung - frag mal bei den VBB jungs - da sind welche dabei, die sich speziell um die schlüssel schloß geschichten kümmern... link,link, link... da mal freundlich fragen...

wenn man das einfach mal testet, ist der unterschied scho eindrucksvoll. also einfach mal ne schwimmerkammer anschließen und den schwimmer mit der hand zu halten. dann den schwimmer öffnen lassen. der unterschied zwischen den 20er deckeln ohne bohrung und mit 2 und 4 bohrungen ist schon eher als drastisch zu bezeichnen. da geht's halt um die zeit die's braucht um die schwimmerkammer wieder bis auf das niveau zu füllen. zwischen schwimmer auf und zu liegen ja nur wenige ml an füllmenge, jetzt stell dir vor du hast nen motor der um die 7l braucht - da kommt die schwimmernadel ganz schön ans arbeiten - daher wird da gerne mal eine feder reingebaut, die das schlagartige zudrücken der schwimmernadel etwas abmildert..ich denke man kann davon ausgehen, das die schwimmernadel fast jede sekunde bei volllast einmal aufgeht....wenn nicht öfter...

ich könnte mir schon vorstellen, dass das mal getestet worden ist und aufgrund der auslegung der anlage ein 16er ausreichend ist - jetzt nur mal laut gedacht...

G-clips, Polini sagt 15x1,25

hast du das quetschmaß kontrolliert? beim sport mit kodi ist eben auch die effektive verdichtung schon höher, als wenn man das ding am fuß unterlegt - die sinnhaftigkeit im bezug auf die steuerwinkel mal aussen vor gelassen..

da hat das wiki aber dann die entwicklung der cosa kupplung verschlafen...die dinger mit dem unnützen sicherungskäfig bekommen in der tat weniger - obwohl das sinnfrei ist...

vergleiche mal die zahnflanken optisch, sowie den durchmesser im zahngrund und den aussendurchmesser. wenn das alles passt noch kurz die orientierung der segmente messen und mit dem 42er vergleichen - dann weisst du es...

kannst du den federweg messen? in der regel kommt da um die 55-60mm bei heraus. sollte das also deutlich kürzer sein, würde ich tippen ,dass sich teile des ventils vom kolben verabschiedet haben und jetzt unten im zylinder liegen.

einmal HIER im artikeltext nach unten scrollen - da ist eine kleine tabelle - damit bekommst du vielleicht eine idee davon welche kräfte da wie arbeiten...

das liegt am spiel des 613912, durch die unterschiedliche lastrichtung versuchen sich die zahnflanken (bei einer schrägverzahnung) von einander axial weg zu drücken. ganz extrem merkt man das bei ausgelutschten sprint motoren wo die lager in der gasse richtig wandern können. da der kupplungshebel eine untersetzung hat, macht sich selbst geringes axialspiel des lagers am handhebel deutlich in der druckpunktverschiebung bemerkbar. unterm strich aber ein normaler vorgang - es sei denn man würde ein C2 lager einbauen (halbe lagerluft von CN), dann hätte man keinen wandernden druckpunkt - dafür wäre dann eben das lager vermutlich schneller im eimer, weil die passung von gehäuse und welle vermutlich das lagerspiel dann auf "0" reduziert...