wheelspin

dann warte ich mal ab, ich erinnere mich da auch an einen motor mit der BBS auf nem gesteckten M1X - allerdings mit 24er SI auf DS.. mal abwarten was der schlüter-mann da hinzaubert..

mal X13 mit ND größer versuchen oder X32 mit kleinerem mischrohr und deutlich fetterer HD.

geht alles und war alles irgendwann mal original ab werk verbaut. zuletzt die quetschmutter bei den 200ern mit der kurbelwelle ohne fräsung für den sicherungskorb. normale mutter mit der gewellten federscheibe oder die mutter mit bund. Werk 65Nm, bei knallgasmotoren mach ich da bis zu 75 dran. mehr kann je nach welle in die hose gehen. das unterbrochene gewinde kann sich dann recken... definitv abraten kann ich von der flanschmutter mit sperrverzahnung, für intermittierende bealstung nicht gut - damit hatte ich schon probleme...

die damit allerdings im PV fall zu verwendende, dünne kurbelwelle, greift hier ruf schädigend ein..jedenfalls für einen potetiellen dauerläufer motor...

hat mal grad' wer ne D42 rum liegen? hab hier eine - laut tabelle soll die eine spitze von 1,8mm haben. an der nadel misst die spitze allerdings 1,0mm. welche spitze hat eine D58 und D60 - das maß fehlt in der tabelle... dello-kack - echt he...

auf jeden fall nicht kleiner werden, durch das stärkere kippen leidet der kolben mehr. wenn man es total gut mein, dann könnte man dem polini einen dickeren kolbenbolzen spendieren. die durchbiegung unter dem moment ist nicht zu verachten. da hilft ein stabilerer kolbenbolzen schon ungemein. ohne jetzt zu wissen ob das einfach so passt, würde ich da zum bolzen von malossi tendieren. sonst hätte ich erstmal beim kolben keine weiteren bedenken. klar, der l-ring möchte gerne in einer sauberen nut arbeiten - aber sonst...

Polini Racing (also GG) mit 24er phbl und Polini oder ETS Banane. das macht dann in der Regel sowas um die 11-13PS am Rad - also mal eben immerhin fast das doppelte von dem was die dame jetzt kann... Dazu eine PK 12v E-Zündung mit einer PK Kurbelwelle (der Stumpf ist stabiler als der 19er PV) oder sogar umbau auf Mazzu ETS Race welle. weiter garniert mit einem kurzen vierten gang (-rad). Vespatronic finde ich auf einem solchen motor zu nervig - auf der rennstrecke sicher voll super aber die leichte schwungmasse auf der straße find' ich persönlich doof. dann lieber ein PK-rad mit 1700gr. da hat man dann etwas mehr laufkultur, etwas besseren ganganschluß, angenehmeres anfahren und ruhigeren lauf bei tiefen drehzahlen. wenn man dann meint, da müsste eine variable zündung drauf, dann kann man ja die PK-zündung noch mit ein kytronic pimpen.

ey du vollglocke... alter - namen gibt's - aber irgendwie muß das kind ja heissen....

der gemeine angelsachse hat ja gerne immer ein passendes sprüchlein parat. in diesem fall würde :"don't worry, it's always done before" ganz gut passen...

nee, hab ich noch nicht - leistungsmässig wäre aber ein 180er runner auspuff interessanter. hast du gewichtsmässig mal nen runner oder skr auspuff in der hand gehabt? da ist ein t5 auspuff ein leichtgewicht... ich stelle mir halt nur recht interessant vor das mit einer geeigneten halterung dauerhaft haltbar am fahrzeug unterzubringen..

na ist vollkommen klar ausgedrückt - sind die kabel zu lang, geht das aus - oder sich, oder ihre....oder so...

also bei ner et3 geht das ganze zeug ja in die seitenbacke - von daher würde ich sagen - die kabel sind nicht zu lang.

ich dachte da eher an den vergleich zwischen auslass und vorauslass - das ist ja in dem sinne nicht das gleiche.

die stahlscheiben greifen in nabe - haben in dem sinne also keinen kontakt zum kupplungskorb. es könnte sein, dass eine der stahlscheiben oder mehrere, vielleicht etwas wellig sind, dann kann es auch zum oben angesprochenen effekt kommen.

wäre der ja auch mit einem ritzel für die sprint - vermutlich. wenn du ein ritzel für px auf eine nabe von einer sprint kupplung setzt, dann sieht das so aus wie auf deinem bild.

hast du den freigang zum kupplungsdeckel geprüft? nicht das der deckel die kupplung dauerhaft betätigt. ohne eingehängten kupplungzug gibt es die gleichen symptome? hier mal lesen http://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/page-22?hl=%2Bkupplung+%2Bcnc#entry1068035815

buchse stark verschlissen? korb gerissen? anlaufscheibe pulverisiert?

der innenring des lagers bleibt da wo er ist, wenn der aussenring das auch tut, dann ist der sitz in der nebenwelle stark eingelaufen. weiter sehen die abdeckbleche der nebenwelle schon stark gewölbt aus. entweder konnte da jemand nicht richtig ein rekit verbauen oder aber letzt genanntes ist bereits tot. das geklapper könnte das kickerritzel sein, das drch den stark eingelaufenen lagersitz kontakt zu den zähnen im ersten gang bekommen kann. unterm strich - vielleicht einfach ne neue nebenwelle einbauen.

äpfel birnen?

das hört sich nach einem plan an.

es ist ein bisschen verwirrend. hast du kurven vom falc011mit gestecktem zylinder und bearbeitetem zylinder? dann könnte man vielleicht was über die veränderung im band sagen. spitzenleistung jetzt mal aussen vor.. üs- winkel finde ich hoch. mal lust das mit 126° zu versuchen?

weiter bleibt ja dann auch noch zu klären, warum und wieso dann eben dieser effekt auftritt oder eben nicht. bei meinen versuchen habe ich Vc eff nicht verändert. wenn z.b. ein vergaser nicht passend bestückt ist und, und, und...an anderer stelle wird gerade über dimpels diskutiert - ob das was bringt. die erfahrung zeigt allerding recht häufig, dass die meisten motoren eher mässig vergasertechnisch abgestimmt sind - da würde vermutlich eine andere nadel oder hd mehr bringen, als wenn man da jetzt über 5h lang dellen in den vergaser fräst...

das bezieht sich auf einige anlagen. nicht auf alle brosi. im speziellen ist mir das beim franz und FZ aufgefallen. habe ich auch nicht anders dargestellt. also nicht aus dem zusammenhang einfach verallgemeinern bitte.

ja, je nach nach bauart der leitung Ø9,5-10mm

ich denke man verwendet egal was man da so fährt, die originale andruckplatte. der gelagerte kram ist bei den LF einfach mist - das brauch keiner. bei den sf ist die piaggio oder falc platte stand der dinge.