wheelspin

vielleicht auch thailand oder taiwan - die waren auch sehr kreativ mit was die gestaltung der blinker anbelangt und dort wurden auch runde lenkköpfe verbaut.

sieht aus wie eine indische PL170 - da war dass dann original. die farbe kommt auf jeden fall hin. das war bei den dingern o-lack..

die dellos sind gerne mal komisch - die dinger lassen sich perfect einstellen - nur der weg bis dorthin ist teilweise etwas beschwerlich, man benötigt mitunter eine aramda von mischrohren und nadeln.... ich habe häufig die erfahrung gemacht, das die nadel einfach zum motor passen muß, dann gehst du über sdas mischrohr und die HD. wieder andere motoren lassen sich nach diesem vorgehen nicht einstellen... wenn man garnicht weiter kommt, dann kannst du am besten zuerst versuchen heraus zu finden welcher ringspalt, also nadelspitze und MRØ am besten läuft. wenn das passt, sollte der motor sehr deutlich auf eine änderung der HD reagieren. nehmen wir mal an, nur um jetzt einmal zahlen als vergleich zu haben, das ding läuft gut bei vollast mit AV264 und X13 und spricht deutliche auf einen wechsel der HD von 135 auf 138 an - wird also fetter, dann kannat du dir weiter gedanken über die kontur der nadel machen, wenn der motor jetzt also zu fett/mager im unteren Teillastbereich ist...

auf jeden fall mal das obere pleuellager und den kolbenbolzen prüfen. der bolzen sollte ein gerade zu bemerkendes spiel in der bohrung vom kolben haben aber nicht kippen können. die lauffläche auf dem bolzen auf auswaschungen und pitting prüfen, ggf. mit einer messschraube an verschiedenen stellen den Ø prüfen. das seitliche kippspiel des pleuels darf als faustregel 10% der pleuellänge nicht überschreiten. wenn das pleuel also mittig zwischen den wangen steht, darf sich der obere teil des pleuels am pleuelauge bei einer pleuellänge von 110mm (px200) maximal 1,1mm nach rechts und links auslenken lassen.

NGK B9ES, NGK B9EG, NGK B9EIX, NGK B9EVX, DENSO W27ESU, BOSCH W3CC, BOSCH W3CS die B9EVX halten ewig...

das liesse sich ja optisch beweisen - es sollte bei einer derartigen geräuschentwicklung deutliche antragungen an beiden bauteilen geben.

http://eurochallenge.de/home.html

mutter der kupplung fest? ruckdämpfer i.o.? laufspiel zylinder wie groß?

welche Nadel / Mischrohr kombination ist da vebaut? je nach dem kann auch bei den dellos gerne einfach mal je nach kombi, der ringspalt zu klein sein.

wenn du mal lust und zeit hast, dann schau doch mal auf einem esc wochende vorbei und lass dir ne karre mit xl2 schaltung, guter(!) drt klaue und der richtigen schaltfeder in die hand drücken... ich denke dann kann man das mit "ja" beantworten...

die ND ist sehr klein.. ich denke da hast du ein problem mit der nadel/mischrohr kombi oder dem schieber. welche kombi ist verbaut?

beim proma wäre eine nähere beschreibung/bild ganz gut - da gab es ja mal mehrere varianten - nur damit man jetzt nicht ne brine beschreibt und du nen aber nen apfel hast...

bei den kopfdichtungen gibt es ja auch einige dienstleister... kann man auch ohne fahren - je nach steuerwinkel eben.. 124/178 würde ich mit dem road erst mal so versuchen. qk kann man mit 1,2-1,0 beginnen. größer geht natürlich auch, hat dann aber eben weniger leistung, unter 1,2mm kommt es auf den auspuff an, erfahrungsgemäß liegt das optimum beim evo um die 1,2 - 1,1.

heftig - welche box ist das? BB oder BBS - also Sport?

uh, dann werf den filter mal raus - das das ding aus der cosa mit 5 und 8mm bohrung - viel zu groß.. du kannst das einfach mit einem originalen filter versuchen und wenn das dann zur überfettung im oberen teillastbereich führt, dann kannst du über die luftdüse eine 3mm bohrung machen, mehr nicht. HD135 ist für den Motor vermutlich eh auf der fetten seite - mit richtigem filter... vergaser und hahn können wohl liefern - der vergaser magert allerdings wegen des filters übermässig ab, bei hohen drehzahlen durch den groß gebohrten filter zu wenig unterdruck am düsenstock wirkt.

absägen und gewinde für eine stellschraube schneiden oder einfach mit einem zapfensenker arbeiten wenn du eine einstellschraube am gasgriff hast.

nettes avatar-bild mein freund da die nutzung des bildes ohne absprache stattfindet - bitte ich dich hiermit dieses bild aus deinem avatar zu entfernen.

du hast einen schlitten wie bei einer PX alt und einen Schließzylinder für eine EFL (Lusso) - wenn du am fahrzeug alle schließzylinder (Lusso) gleich haben möchtest, dann besorg dir einfach einen schlitten für die PX lusso modelle. der sollte dann von unten so aussehen: da kannst du dann deinen vorhandenen schließzylinder einbauen und hast das "einschlüsselsystem"..

loch im filter? eins oder zwei? wenn ja, wie groß? ist der vergaser sonst irgendwie bearbeitet? so in richtung HD140 wird es mit dem zulauf von der schwimmerkammer zu den düsen eng. den durchgang kannst du mit 2mm aufbohren. es kann sogar sein, das die bohrunge schon reicht...

wenn keine dirn ist, wird es dass sein

vielleicht im unteren teillastbereich etwas mager? ändert sich das verhalten wenn du den motor über die LLgemischschraube fetter machst?

nur um da mal kurz drüber gesprochen zu haben, ich finde die veranschaulichung sehr interessant und einige dinge oder besser effekte, die man bei der kurbelwellen-bauerei auf einmal entdeckt, kann man sich dann herleiten. meine ausdrückliche wertschätzung für die arbeit und das ergebnis wie bernt schon meinte, wäre eine sinnvolle skalierung der möglichen pleuellänge noch toll - ich denke bis 150mm sollte da ausreichend sein - die überlänge deshalb, weil man anhand dieser vielleicht besser einige effekte abklären kann. ansonsten muß man vielleicht einfach mal theorie und praxis in einem versuch abarbeiten und vergleichen um das tool entprechend deuten und nutzen zu können - dann hat man mit dem programm und der visualisierung auf jeden fall eine große hilfe. geiler scheixx noch dazu: ist es möglich die zusätzliche masse und orientierung eines gewichtes im radius auf der wange darzustellen? das im bezug auf die drehzahlbandbreite der wuchterei auch nicht unerheblich... ich habe keine ahnung wie aufwändig sowas ist und frage daher einfach mal doof...

in wie weit lässt sich die lage des zylinders in der geschichte einbringen? oder ist diese als "stehender" zylinder mit eingerechnet? erfahrungsgemäß hängt ein passender wuchtfaktor und/oder die orientierung des gegengewichtes auch von der lage des zylinders ab. also liegend oder stehend. bei liegenden zylindern ist der faktor meist geringer als bei einem stehendem zylinder.

die oem klaue kann man haben - der unterschied zu dem was piaggio heute verkauft, ist meiner meinung nach nicht nennenswert. je nach getriebe passt da ein kurzer dritter gang sehr gut - das lässt sich genial fahren finde ich, damit verschwindet das fiese loch vom gangsprung von 2 auf 3. wenn der motor schon mal auf ist...

amtliche kurve der herr