wheelspin

wenn der motor betriebswarm und richtig eingestellt ist, dann sollte das abfallen der drehzahl normal sein. ich würde die größe der ND über das glaskugeln mit der gemischschraube erst mal eingrenzen und mich dann im fahrversuch weiter voran tasten.

mmh.. ne, da weiß ich keinen weg. das ding brauch ja den erregerstrom, masse und ein PU signal damit es "bescheid weiß". im zweifel an irgend ne andere karre hängen, da geht es ja nur um einen funktionstest, dazu muß ja nicht die platte verstellt werden.

sieht sehr gut aus. um wieviel hast du geplant? 1mm? nur aus interesse, hast du den hohlraum am boostport aufgefüllt, nicht hinein gefräst oder offen gelassen?

bisher habe ich immer ne 5EL68 dadrin gefunden. auf dem EVO steckt dann ND22,5, HD260 PJ 60 dadrin.

würde ich nur auf den längsseiten machen wenn überhaupt. der steg nimmt raum ein, die der ansauger im vorfeld bieten sollte, sonst ist die änderung der fläche zu abrupt. laufen wird das auch so aber fürs gewissen und bestimmt 0,2ps würd ich das machen..

beim verstellen der kurve müsste die kleine diode in der kytronik kurz blinken. ansonsten einfach bei 4000u/min mal den zzp bei kurve 0 und einer verstellkurve vergleichen.

da fragt man sich doch, wie hat das nur bei den alten runner nebenwellen immer so problemlos funktioniert... ich mein, wenn man da wenigstens einen grund sehen würde warum das mittlerweile so gelöst wird.

zustimmung. musste auch an meiner erste XL2 gabel elends fräsen bevor das passte.

wär's mir auch - schon im eigenen interesse. eine kombi ohne vernüftige protektoren kommt nicht durch.

dreh das ding mal um - oder soll der vorne höher?

Spatz - für dich immer gerne heirate mich qelle gatenlexikon.de

tjahahah-ha - da hattest du auch unterlagscheiben oder so distanz dinger drunter - kein wunder das du das voll kaputt machst. immerhin sind die tragspuren in antriebsrichtung und nicht in bremsrichtung - als mehr hahn auf als hahn zu - reschpeckt! alter, such den baum,.. jetzt, ...heirate und alles ist geil.. wirklich..

jo, vielleicht hat der auch deshalb so viel leistung? ich mein wenn da viele pferde gemeinsam durch müssen, dann muß man ja das gatter auch weiter aufmachen..

Abgasverhalten. Um die EU Zulassung zu erreichen müssen die schon etwas mehr zaubern, Kat, SLS, sone kerze kann bei der verbrennung helfen. Allerdings nur in original belassenen motoren zu empfehlen.

das loch könnte man aber auch problemlos offen lassen. dadurch entsteht ja kein zugang zum getriebe. öl wird also nicht austreten. Ansonsten findest du den schaltplan zur PX mit Neutral-Schalter hier -> Scooterhelp

fuß und handbremse? wenn es nut bei der handbremse nicht funktioniert, hätte ich einen stecker unter kaskade im verdacht.

was meinst du mit dauerhaft brechen? nach 30-40stunden auf dem rundkurs können die schon mal fällig sein. kugelstrahlen machst etwas besser, den kryo-trick wollt' ich da noch mal probieren - die jungs die noch ventilfedern im motor haben, schwören dadrauf...

DGL DGM und CGL/M könnte man versuchen.

hört sich son bisschen nach dem klassischen wellendichtring tot durch kaputt stehen an. schau mal nach dem getriebeöl oder besser richt mal daran - wenn es nach benzin riecht, dann ist der wedi auf der antriebsseite durch. sollte das öl ohne befund sein (was ich anhand deiner beschreibung bezweifle), dann nimm das polrad runter und schau mal ob der wedi dort trocken ist. ist er das nicht, sitzt dort deine fehlerquelle.

MHR auf DS, mal sehen was das ding dann kann. die einlassform ist eher offensiv gestaltet für den mhr bedarf?

augmuttern findste doof?

und? schon mal testweise auf die seite gelegt? so ganz ohne kampfspuren sieht das fast wie'n kostüm-faß aus optisch auf jeden fall ne gelungene arbeit - schaut gut aus. in welcher klasse ist man denn damit unterwegs? ASSC? K2?

ah, die graue?

die nummer lässt dich aber auch nicht los - oder?

also ich mag das jetzt nicht pauschal verteufeln oder so - aber ich selbst habe da auch schon defekte gehabt. was eigentlich bei den piaggio gangrädern schon unüblich ist.