wheelspin

such mal nach knödel. da gab es ein paar lösungen zu dem ding. auf jeden fall sieht das bei einem kleinen zylinder mal amtlich wichtig aus.

dark_vespa schrieb am 20 Apr 2015 - 14:53: ja fang halt mal mit irgendwas an und dann schau was geht - dann kann man anfangen virtuell zu arbeiten.

haben die jungs vorher schon gesagt, aber jetzt wo das öl eh grad daneben liegt, richt mal dran - wenn benzin dabei ist, dann ist auch klar woher die nebenluft herkommt...

? äh was? der motor dreht rechts, demnach müsste die mutter linksgewinde haben, damit diese rechtsherum aufgeht - vielleicht ist es aber nur eine frage des blickwinkels? jo - das' wohl wahr. ich vermute mal das der herr einen akku schlagschrauber benutzt hat - pneumatik riecht ja in der regel nicht nach dem sex

passt nicht im sinne von gewinde passt nicht oder im sinne von geht nicht ganz drauf und 2-4gewindegänge sind noch zu sehen?

ich wollt's ja nicht in gänze verteufeln, sondern nur sagen dass das sein kann - also obacht..

dann wäre es wirklich ein seltener einzelfall, bei dem ein reifen von werk aus einen schaden/fehler in der karkasse aufweist. dann kannst du .

im nomalfall sind die tellfedern (die gewölbten u-scheiben) gut vorgespannt und die führung des bremsarms sollte sich zäh mit kraft bewegen lassen. daher auch die begrifflichkeit "schwimmende bremsnocke". oft ist es so, dass die kleine buchse die das einbaumaß bestimmt, also die die tellerfedern daran hindert beim anziehen der M6 schraube auf block zu gehen, sich in das alu der bramsankerplatte eingearbeitet hat und das spiel für die tellerfedern auf "0" reduziert - dadurch ist der bremsarm dann fest und die bremse kann schleifen. abhilfe: längere oder neue buchse oder material an der ankeplatte abtragen, soweit das wieder eine plane auflagefläche für buchse und fühung entsteht.

die beigelegte Mutter der bgm kupplungen ist ebenfalls eine quetschmutter und wird so seit 2010 bei piaggio verbaut. die variante mit quetschmutter und scheibe funktioniert genau so gut.

obacht - nur weil das zeug in einer piaggio tüte kommt, bedeutet das nicht, dass der korb vom ehem. original piaggio hersteller ist. da wird, genau wie bei den belägen auch ganz gerne mal von einem anderen hersteller gebrauch gemacht, der ebenfalls die "nachbau" kupplungen herstellt. zum eigentlichen thema, die reib- und triebscheiben sehen nach zu wenig federkraft aus. vielleicht mal in XL federn investieren - gerade bei den kupplungen die "nur" 8 federn haben...

teste mal zum vergleich einen filter nur mit einer bohrung über der luftdüse (Ø3mm) und einer 55/160. weiter kommt mir die HD eher mehr als groß vor - auch mit den unnützen löchern im filter.

lass' mich doch nicht dumm sterben - um welches spiel ging es dir denn?

wer klaut den transponder? also wozu? zeitnahme bei der umrundung der heimischen garage? blitzbirnen.... irritationen bei der zeitnahme lassen natürlich zweifel an der vergleichbarkeit aufkommen - doof..

das hat nichts mit sarkasmus zu schaffen - eher so auf das hervorkramen von erfahrungswerten. natürlich bestünde durchaus die möglichkeit diese kurze auflistung noch in einen gut verdaulichen text mit kleinen anekdoten zu verweben. doch das würde den topictitel "nur mal kurz..." eher ad absurdum führen - ausserdem wird dann der espresso kalt... und das geht garnicht...

na siehste, geht doch - auf der "haben-seite" steht jetzt, dass du weisst woher der defekt kommt - das andere ist eher jetzt doof und würde ich unter "nicht-haben" verbuchen...

-zündung/zzp -membran -nadel -mischrohr -hauptdüse -nordpseed auspuff -nebenluft -quetschkante -quetschfläche -qualität des treibstoffes -treibstoffversorgung

axial wird das spiel der bremstrommel nur durch das äußere lager bestimmt. CN regellager haben nomale lagerluft (kein nachsetzzeichen die lagerluft betreffend) und sollte um ein paar µ liegen. das spiel bemerkt man in der regel ohne messen nicht, bzw. wird das spiel durch die pressung des innenringes beim anziehen der zentralmutter (90Nm) bis auf das mindestmaß reduziert. daher ist auch ratsam sich an diesem punkt an die drehmoment vorgabe zu halten, da sonst der innenring eine zu hohe vorspannung erhalten kann und das lager im einzelfall binnen kurzer zeit kaputt läuft. ich denke du meinst das radiale spiel. das radiale spiel der bremstrommel wird maßgeblich durch die nadelhülse bestimmt. in der regel haben die achsen immer untermaß auf der lagerfläche, meist 0.008 bis 0.010mm. je nach presssitz der nadelhülse in der bremstrommel fällt das spiel dann entsprechend groß oder klein aus - meist aber in einem "fühlbaren" bereich. das ist auch so gewollt, da die ganze geschichte beim bremsen auch mal kurz eben mehr als handwarm werden kann. falls möglich mess' doch einfach mal die seitliche auslenkung der trommel (kippen) relativ zur schwinge- wenn das 1mm nicht deutlich überschreitet würde ich sagen da ist alles in butter. die nadelhülsen an diese stelle mögen auch nicht soo gerne eine enges laufspiel

bevor du das "scheiß teil" zurück schickst, schau dir mal die kontrolllinie auf der reifenflanke an. vielleicht ist der reifen nicht richtig auf der felge gewesen. die sl26 sind als recht enge reifen bekannt. könnte also sein, dass der ohne montagepaste nicht weit genug auf die felge rutscht. in der regel gebe ich dem reifen immer, wenn selbiger komplett mit der felge auf der bremstrommel montiert ist, so um die 3bar druck - erfahrungsgemäsß setzt sich der reifen dann. aber bitte nur bei komplettmontierten reifen so verfahren. wenn die felge nicht auf der bremstrommel montiert ist, dann besteht die gefahr, dass es die felge zwischen den verschraubungspunkten auseinander drückt und der schlauch sich in den spalt quetscht.

achtet mal darauf ob der motor einfach beim unterschreiten einer gewissen drehzahl einfach aus geht. das könnte auch ein defekter drehschieber und/oder verdrehte kurbelwelle sein.

versuch mal nebendüse runter - kann schon sein, dass die 22.5 zu fett ist. manchmal reicht allerdings auch einfach das gewissenhafte einstellen vom leerlaufgemisch aus.

denk dran die feder zu schleifen, sonst trennt der kram nicht.

wenn der motor aus ist, sollte das im leerlauf eigentlich egal sein, da die hauptwelle sich in den stehenden gangrädern dreht. bedeutet im endeffekt, die kupplung pielt dabei in dem sinne keine rolle. es kann natürlich sein, das ein defekt im motor getriebeteile blockiert/schwergängig macht. so oder so - öffen muß man das aggregat wohl.

gut, dann weiter....

und jungs? was geht hier? ergebnisse, geschichten, bilder - wo sind die extrovertierten?

bekanntes problem wenn man die kopfdichtung weg lässt. du musst den zylinder grade eben 2-3zehntel überdrehen, da der kopf auf der aussenkontur des zylinders aufliegt. bei den ersten polinins ging es gerade eben so mit einem zehntel überstand. die aktuellen (seit 2jahren) haben das nicht mehr. da ist die kopfdichtung nötig oder eben das abdrehen des zylinders. wahlweise kann man natürlich den kopf ebenfalls bearbeiten, ist aber vermutlich mit der "hausdrehbank" etwas aufwendiger... erika hat kurz gemalt - klar ersichtlich ist, dass der kopf auf der kontur aufliegt, da diese die einzigen flächen sind, die nicht versifft sind.