wheelspin

die gummidurchführung kann man einfach aus dem gehäuse ziehen. vielleicht mal genau hinschauen. die bohrung im pk gehäuse ist größer als die bohrung in einem v50 gehäuse. also entweder bohrung anpassen (schwierig, da bei v50 wenig fleisch vorhanden ist) oder neue stecker an die pk platte.

ist das der cosa filter? also mit 5 und 8mm bohrungen? das magert echt derbe ab. bisher hat sich ein originaler filter mit 3mm bohrung über der luftdüse als sehr brauchar erwiesen. die kleine entlastung über der luftdüse sorgt bei steigender drehzahl für eine weniger heftige anfettung.

denk nur bei den breiten nadellagern an die achse der schwinge: erster beitrag unten

das loch ist der kopf eines motorbolzens - also jetzt in dem sinne kein loch, der deckt das loch nur ab, also hält das gehäuse an der stelle zusammen. wenn du den raus machst, dann ist da ein loch - das sollte dann aber nicht da sein weil der bolzen fehlt. also bolzen wieder rein oder aber direkt drin lassen wenn du glaubst das da ein loch ist....

da brauchst du vielleicht eine batterie als puffer dazwischen und einen spannungsregler der einen vernüftigen ladestrom abgibt.

normalerweise zu mager. kannst du aber testen, in dem du einfach die gemischschraube mal eine halbe bis eine umdrehung fetter stellst und dann nur diesen drehzahlbereich im schiebebetrieb beobachtest. hast du das kunststoffding im rahmentunnel drin?

ich glaube du verkennst den ernst der lage... also jetzt im umgekehrten sinne..

is ja auch donnerstag - ich dachte nur weil bis jetzt keiner den donnerstag mit öl gewürdigt hat, hole ich das mal mit ins boot.. man weiß ja nie - und eine frage zu meinen neuen weißwandreifen fällt mir grade nicht ein.. obwohl... @motorhead ich glaub' du bist einfach ein sensibler mensch im bereich kupplung, wenn ich an das "drama" mit der eiernden Hartz4 denke... wie hoch ist denn die drehzahl bei der du schaltest? vielleicht spielt da aber auch sone sache wie "masse in bewegung" ne rolle. ich mein bei 10.000u/min ist da schon jetzt eher mehr kinetische energie im getriebe unterwegs und könnten daher das herzhafte *klack* verursachen... keine ahnung - ich hatte einen solchen effekt noch nicht und bin als "im kreis fahrender, ohne kupplung bei 11.000 schaltender grobian" vermutlich auch nicht der beste problemlöser... aber veruch das mit dem öl mal dann müssten da aber schon echt heftige federn arbeiten. hast du mal sone scheibe versucht zu biegen? also das zeug ist im regelfall so mindestens 3,5mm dick und um die 45HRC hart.... das zu biegen halte ich, abgesehen vom druck der kupplungsnabe, für recht amtliche nummer....

die wölbung der platte zeigt sicher nach oben?

die beiden stahlscheiben ohne kerbe sind plan? geprüft? die scheibe mit kerbe (lüftscheibe) hat eine welle mit ca. 0,5 -0,8mm verwerfung? welche stahlscheiben sind verbaut? einfach mal auf doof mit 400ml getriebeöl verucht? gerade bei hochdrehenden motoren ist das schmierzeug dann in jeder ecke unterwegs und könnte die kupplung vielleicht unterversorgen...

die vergaserausrüstung ist bei den lml allerdings davon abhängig ob das fzg. für das inland oder den export gefertigt wurde. die export fzg. haben normalerweise einen keihin. ich denke da spielt dann auch die quelle eine rolle...

eine kupplung in der sf ist immer der drehmomentsteigerung durch die untersetzung unterworfen. das bedeutet, dass je kürzer die primär ist, der drehmoment an der kupplung um den faktor der untersetzung größer wird. eine kupplung kann also bei einem motor mit 20Nm mit einer primär 2:56 problemlos funktionieren, sobald man dann allerdings z.b. eine 3:00 einbaut, kann es sein, dass die kupplung beginnt zu rutschen. generell ist das drehmoment die kraft die die kupplung belastet, daher ist eine leistungsangabe eher nicht der wert auf den man schauen sollte.

such mal bei gokkel nach "needle chart dellorto"

K22 oder 21 mal versuchen, ggf. mit noch kleinerem Mischrohr DP268

auftrennen.

der MC35 ersetzt den MC31, das wird wohl dieses jahr passieren. der TT93 ist jetzt im speziellen nicht mein reifen - da gibt es persönliche animositäten - ist aber eben geschmacksfrage. für den alltag oder auf der straße könnte mn sich gut eine kombi von Soft am VR und Medium am HR vorstellen. das ein reifen der eher das potential hat mehr grip zu entwickeln erhöhtem verschleiß unterliegt, brauch man vielleicht nicht noch extra zu erwähnen.. noch vergessen, der Conti twist sport ist auch ein guter und günstiger reifen mit grip und von der härte her leicht oberhalb des MC31 anzusiedeln. vielleicht als dauergebrauchsgegenstand auf der straße in punkto verschleiß die bessere wahl..

im zweifel bremstrommel abziehen und die achse nach schäden absuchen. normalerweise ist das lml zeug echt gut was das anbelangt. wenn das spiel am umfang der felge gemessen nur die oben angesprochenen 0,5-1mm sind, dann ist meiner meinung nach alles in ordnung.

ich komm' bei den ganzen tagen auch immer durcheinander, reifentag, öltag, vergasertag, da hat man bei den ganzen tagen irgendwie immer pms.. wenn du son krasser heizer bist, dann kommen eher so gummis wie MC31, MC35, Schwalbe Paceman, Schwalbe Sportsman, TT93 in frage..

ob das bei deinem tacho jetzt auch so ist kann ich natürlich nicht sagen, bei meiner t5 war einfach auf der platine ein kontakt des thyrisitors abvibrirt. wieder angelötet und dann funktionierte es wieder.

heute ist erst dienstag... http://www.germanscooterforum.de/topic/305739-reifenfrage/?hl=%2Breifen#entry1068067657 Suche?

genau so sieht es aus...

der einbaureihenfolge folgend findest du folgende dichtelemente auf der VR-Achse: O-Ring 31,5x1,8 V-Ring 18x22x3 Wellendichtring Tachoantrieb 42x52x4 Wellendichtring Bremstrommel 16x22x3 für die schwingenlager ist nochmal anderes zeug nötig - das ist aber in der regel bei den lagersätzen enthalten.

schöne ü20 kurve. hast du das mal mit etwas weniger überstromwinkel versucht? also das ding mal 0,5 tiefer gesetzt?

die hinteren dämpfer für die automaten sind gerne mal recht straff, da der dämpfer auf einem gummibandtriebler unter einem anderen hebelverhältnis arbeitet. da kann dann je nach eigengewicht von roß und reiter schon mal eine weichere feder nötig sein. mit dem Malossi hinten bin ich (89kg) gerade eben so parat gekommen wenn die feder nur 1-2umdrehungen vorgespannt war - eben soweit, das diese nicht klappert. wenn man jetzt etwas leichter ist, könnte das hoppeln.. ist aber ja jedem nach eigenem geschmack überlassen. die letzten 2 jahre bin ich im kreis auf bgm sc unterwegs. hier muß ich der feder schon deutlich mehr vorspannung verpassen - es bleibt für mich in dem sinne etwas mehr spielraum zum einstellen.

zeichne doch mal die kolbenoberkante in die abwicklung ein. dann kannst du dir überlegen, welchen moment dein vergleich gerade abbildet. die geplante auslassbreite von 42mm in kombination mit der auslassoberkante finde ich mutig für einen alltagsmotor. wenn du den kolben in betriebsstunden abzählen willst aber ok..