wheelspin

Schau erst mal ob die Seegerringe jeweils am Ende der Nut sitzen und welche Dicke diese haben. Original ist 1.5mm, wenn dort einmal DIN Seegerringe mit 1.75 verbaut wurden, wird das Spiel mit den originalen Schulgerringen ja auch enger. Wie dick sind die Schulterringe?

Ein bisschen Spiel sollten die Gangräder auf der Welle axial haben. Untergrenze sollte 1/10 sein.

Hier mal Bilder vom Gummi: vom kompletten Trittleistensatz: und einmal von einer V33:

Den geraden habe ich auch verwendet ( http://www.scooter-center.com/de/product/7674067 Obwohl der vom rollerladen Preislich anders liegt, denke ich, es handelt sich um den gleichen Trittleistensatz. Ich mal gleich mal nen Bild vom Gummi. Ein Rreststück hab ich noch.

Wer ist Damentennis?

So war das Original ja auch. Die Lager die man aus einer V50 operiert haben in der Regel auf der Lima Seite c4 oder C5 und auf der Antriebsseite C3

Eigentlich kann man auf den Kickerantrieb der V50 umbauen. Die S Modelle haben eine anderes Modul auf der Kickerwelle und Ritzel. Erkennt man direkt am großen Außendurchmesser des Ritzels.

Ja, genau so. Die Nummer gleicht man in der Regel mit einem Setzschlag ab. Hat bei dem einem oder anderen Motor die letzten 70Jahre ja auch hin und wieder funktioniert. Also dauerhaft. Oder denkst Du die Lager kommen in eine V50 mit *hexhex* da rein? Jeder so wie er kann...

Das 6005 einfach bis Anschlag auf die Welle und in den Lagersitz vom Motorgehäuse einen Seegerring für 47er Bohrung einsetzen als Abstandhalter. Dabei darauf achten, dass die offene Seite die Ölbohrung im Gehäuse frei lässt.

Warum? Ganz normales Vorgehen. Lager auf der Lima Seite auf die Welle, das ganze dann in das warme Gehäuse plumpsen lassen und auf der Antriebsseite haben die Wellen einen schiebesitz. Also alles ganz normal wie bei V50.

3.00 auf 75ccm ist einfach zu lang. Damit fährst du wenn überhaupt, im dritten Gang. Klar, kann man machen... bis nach dem Winter.

...nach dem Winter

Dann solltest Du einmal genauer hin schauen wie der Umbau durchgeführt wurde. Da stimmt etwas ganz gewaltig nicht. Damit dir hier weiter geholfen werden kann, sind doch in diesen Fall deutlich mehr Infos nötig. Vielleicht noch Bilder der Komponenten.

Generell drauf passen ist kein Problem. Nur der Malossi Zylinderkopf hat einen anderen Radius für den Kolben. Zusammen mit eine Polini Kolben würde sich ein negativer Winkel der Quetschefläche ergeben.

Erstmal sollte es sich bei dem Baujahr um eine XL2 handeln (Chokehebel am Lenker?). Folglich hat das Ding schon einen O-Ring im Vergaser und benötigt keinen Filzring mehr. Das Gerät kann auch über den Auspuff Luft ziehen. Einfach mal den Test mit Bremsenreiniger machen. Dann merkst Du wo der Hobel Luft zieht. Oder aber nach dem Zerlegen des Vergasers einfach mal versuchen das LL-Gemisch und drehzahl einzustellen.

Kenne ich auch. Gibt sogar ein Topic dazu

Hauptwellen mit zwei Seegerringen ist Lusso. Also ja. Zwei Schulterringe

Ich kenne nur: Hohlschraube aus Stahl mit Kupfer und Hohlschraube aus Alu mit Alu.

An welcher Stelle ist die Welle angelaufen? Tameni Wellen liegen oft im oberen Toleranzbereich beim Durchmesser der Wangen. Wenn die Welle über dem Hubzapfen angelaufen ist, dann hat es Material beim verpressen nach außen gedrückt (normal) und die Wange würde anschließend nicht überschliffen (Nicht normal). Ist die Anlaufstelle im Bereich des Drehschieberfensters, dann ist die Welle sehr wahrscheinlich verdreht. Ist die Anlaufstelle auf der 6 Uhr Position oder kurz davor, dann ist entweder das Kupplungslager oder der Lagersitz ausgelutscht.

Das ist der Auslieferzustand. Wäre echt verwunderlich wenn ein Motor mit dieser Kombination gut läuft. Die D22 ist normalerweise für nix gut. Funktioniert das so auf der GS?

Eine fromme Hoffnung. Aber wenn du schon Treibstoff im Getriebeöl feststellen kannst und innerhalb von wenigen KM Getriebeöl verbraucht wird, dann wirst du zum beheben der Ursache wohl den Motor öffnen müssen. Möglichkeiten warum das so ist gibt es einige. Montagefehler von Dichtung oder Wellendichtring z.B. oder Dichtflächen nicht mehr einwandfrei oder, oder, ... Werkzeug in die Hand, öffnen und wissen.

You're so in to details. So I expected the description of the category a little more specific

Solange das Öl mehr als der Motor kann ist das so...