wheelspin

Dann miss doch einmal ob das grüne Kabel den Widerstand gegen Masse ändert wenn du den Schlüssel auf "off" drehst. Vielleicht gibt es im Kabelbaum bereits eine Verbindung. Dann brauchst du ja nur "grün" vom Rahmen an die CDI zu stecken.

Das hängt wohl sehr stark vom Prüfer ab. Wenn er Dir abnimmt das der Motor einer normalen PK125 entspricht, sollte das ohne Leistungsgutachten funktionieren. Besser einfach mal bei Deiner Prüfstelle fragen.

Bei H4 reicht auf jeden Fall ein 1mm Spacer mit Dichtung drüber und drunter in 99% der Fälle. Hast du vielleicht aus versehen einen Korb der H5 bekommen?

Welchen "normalen" V50 Deckel hast du denn? Den frühen mit ganz kurzem, Geraden Arm oder den ab '74 mit dem langen Arm wie bei PKXL? Generell gibt es da keine längeren Dreckstücke. In der Regel reicht ja auch ein 1mm Spacer aus, damit kommt der Druckpilz normalerweise klar. Wenn du das normale XL2 Andrucklager benutzt, dann kannst du auch das Lager ausdrücken und mit einer zusätzlichen Passscheibe zwischen Lager und Platte wieder montieren. Habe ich schon ein paar mal so gelöst.

Schicker Motor Lässt sich sicher schön fahren. Vor allem mit dem schönen Leistungseinstieg vor 6000 U/min. Wenn du generell ein bisschen mehr Drehmoment ab und nach 7000 U/min haben möchtest, dann kannst du den Auslass noch ein wenig nach oben ziehen. 190 bis 192° sind da ganz brauchbar. Aber so wie die Kurve aussieht lässt sich das schon souverän bewegen.

Der angesprochene BGM Dämpfer ist natürlich recht geil allerdings sieht man viel von der Technik. Wenn Dir das nicht zusagt, gibt es ja noch das Zeug von @lokalpatriot und Carbone um den Hebelarm auf den Dämpfer zu verbessern. Passendes Thema dazu hier -》klick

Ständer alt und Aluminium Halter passen nicht zusammen. Du braucht zu den neuen Haltern auch den passenden Ständer. Der sieht in etwa so aus wie dein alter Ständer, allerdings sind Anschläge an anderer Stelle an den Ständer geschweißt damit die Alu Halter passen. Der hier passt zum Beispiel, ist aber für 10" Ständer T4

Du brauchst das Gummi zum aufstecken. Speziell für diesen Halter. http://www.scooter-center.com/de/product/7672206

Je nach originaler Zündanlage der LML kommt das Killkabel auf der linken Seite raus. Also da wo auch original die cdi gesessen hat. Am Motor ist ja meist nur die HT Spulen zu finden.

Habe ich bei diesen Platten leider jetzt schon ein paar mal gesehen. Würde ich so nicht einbauen. Also das ist immerhin eine Bremse.

Krass. Anhand der starken Unterschiede in den Gesamtrunden war da richtig was los. Berichte?

Selbst wenn du die ZGP einfach nur mittig einbaust, sollte der Motor sich bewegen. Ob das jetzt 16 oder 24 Grad ZZP sind, ist zum ersten anwerfen egal.

Der Effekt ist so wie von Dir bereits beschrieben. Allerdings sollte der Tachoantrieb sich dann nicht frei bewegen lassen. Ich würde den Tachoantrieb mit Füge-Kleber montieren und dann das Lager wieder einsetzen. Bei der großen Fläche sollte eine Verklebung absolut sicher halten.

Die Aussparungen sollen wie schon geschrieben übereinander liegen und über einer der beiden Bohrungen der Grundplatte die näher zum Ritzel liegen platziert sein. Bild von Motorhead, Kringel von mir.

weil die Test-Bremstrommel jetzt nach dem Besuch bei verschiedenen Testopfern wieder bei mir gelandet ist und das Ding als geil befunden wurde, kann ich das Teil jetzt schlußendlich wieder selber einbauen. Durch das kleine offset der Trommel mit 2mm passt ein K75 in 4.00 auf einer indischen Felge problemlos an Dämpfer und Feder vorbei. Die indische Bremstrommel entspricht von der Topf-Form her der original Felge - ist also sehr klein. Die Gabel hab ich nur eben zusammen gesteckt. Da scheint aber alles zu passen.

Erstmal würde ich eine Namensänderung vorschlagen. Von Joke auf Choke. Dann ist dir der Vergaser schon wieder freundlich gesonnen. Was du da beschreibst kann entweder ein hängenden Gaszug sein oder aber das Gerät zieht jetzt Nebenluft

Ist eigentlich ganz einfach. Die Gehäuse bei denen vom Werk aus aus Richtung Nebenwelle Spuren einer Bearbeitung aufweisen, sind gut um auf fast 90mm zu spindeln. Hier mal geliehen: Bei Gehäusen wo dieser Platz schon in der Guss Form ist, geht das Spindeln nicht.

Ist eine reine Vermutung aber die beiden grün markierten Punkte zur Kaskade hin, sehen nach dem "R" aus...

Ja sollte gleich sein. Aber: Brauchst du das auf der Straße und hast mehrere Passabfahrten vor Dir? Das Zeug muss man häufiger wechseln als 4er..

Dann ist es vermutlich einfach das bescheidene Leerlauf verhalten vom Malossi direkt. Der Zylinder ist bekannt für dieses bescheuerte Verhalten im Leerlauf. Im Ansauger bildet sich ein kleiner See aus Benzin der bei der nächsten öffnen des Schiebers angesaugt wird. "Gefühlt" ist man da mit einer normalen Nebendüse immer zu fett, eben durch dieses Verhalten des Zylinders. Das war noch nie geil.

Die Kerze mit einer Drahtbürste zu reinigen ist wirklich oldschool und sollte man echt vermeiden. Dadurch können ganz ordentliche Schäden am Isolator entstehen. Das der Isolator dabei kaputt geht ist eher nachrangig, eine Kerze kostet ja nichts die Welt. Viel schlimmer dabei ist was die Keramikbrösel im Motor anstellen. Das Zeug ist halt Sau-Hart und löst sich nicht in Wohlgefallen auf, sondern hat recht ähnliche Auswirkungen wie Aluminiumoxyd. Tötet Lager und Wellendichtringes.

Schau mal hier rein. https://blog.scooter-center.com/zugsaetze-bgm-pro-fuer-vespa-und-lambretta/ Da ist ein Bild von einem Augetrennten Schaltrohr und auch sonst ein paar Infos

Der Isolator ist keramisch. Also wenn das schmilzt hast du echte Probleme... Generell wohl egal. Aber ich würde einfach mal eine Tankfüllung "von Hand" gemischt fahren. Diese Kristalle kenne ich von 4t Motoren die Kühlwasser ziehen...

Im Schaltrohr wird eigentlich keine zusätzliche Hülse mit der "Nase " verwendet. Vielleicht ist das dein Problem? Wenn du an der Stelle eine zusätzliche Hülse außer der vom Kupplungszug verwenden musst damit die Außenhülle nicht durch rutscht, dann ist der Anschlag im Schaltrohr ausgenudelt.

Das ist das Antivibrations-Ding für den Benzinhahnhebel Klick