wheelspin

Doch, -> unten und oben

Seegerring links sieht aus wie die neue und rechts wie die alte Version für die Hauptwelle. Also Gangräder. Kommt aber auf die Größe an... Nein.keine Dichtung unter die Entlüftung.

Guter Plan, würde noch den 85er Polini ins Rennen schicken.

Falsches Relais. Nimm das hier und es funktioniert http://www.scooter-center.com/de/product/C7145/Blinkrelais+UNIVERSAL+2+Pin+12V+05+8A?meta=C7145*scd_ALL_de*s20054255569056*Blinkrelais 2-pin*2*2*1*16

Es gibt beides. Einige XL Deckel haben in der Tat erstaunlich große Langlöcher. V50-1° und XL2 nur 7mm Bohrungen.

Okay. Dann würde ich das einfach mit einer stärkeren Feder zusammensetzen und fahren.

Offenes Lager und Wellendichtring haben ja so mehrere Dekaden funktioniert. Würde ich so bedenkenlos einbauen.

Das gleiche Problem hatte ich auch schon. Da passt bei den alten Hauptwellen irgendwie manchmal keine Schaltklaue zu 100%. Bei einem Motor war der Überstand recht gering, so dass die eingerastete Position nur ein paar Zehntel vom Anschlag des Schulterringes entfernt war. Das hat auch so nachher im Betrieb unauffällig funktioniert. Ist der Unterschied zwischen Rast-Position und Anschlag durch den Schulterring deutlich größer, arbeite ich die Raste in der Klaue kurz nach. In Deinem Fall würde ich es so lassen und das Ding mit einer verstärkten Schaltfeder ausrüsten. Nur um Sicher zu gehen, es war auch eine eckige Verbaut? Hast du einfach mal eine Runde ausprobiert? Son Motor hat ja schon was erlebt in seiner Lebenszeit

Schau mal hier. Im Srartbeitrag stehen schon mal Steuerwinkel mit 54er Welle. Der Franz mag sowas wie 126 185 bis 190. Wenn Deine Zylinder nicht bearbeitet Ist, wäre der Auslasswinkel relativ klein für den Franz. Fahren würde das natürlich auch so.

Wenn der Konus perfekt "klebt" dann könnte man sich mal auf ein Experiment einlassen. Die Erfahrung würde mir zumindest allerdings eher zu 65 raten.

Die "J" Nadeln sind für den 30er Polini passend. Du kannst mal die Reihe JJH, JJJ, JJK durch probieren. Die Serien-Nadel im Polini PWK ist eigentlich für nix gut und eher generell zu fett.

Schau mal hier http://www.malossistore.de/vespower-zundeinheit-konus-20-polrad-kg-12-5516953-P Da gibt es auch eine Montageanleitung als download

Original bekommt dieMutter ja schon 65Nm. Mit 28 würde ich das gar nicht erst versuchen.

heute mal den freien Tag genutzt und auch ne Minute für ein paar Niete der Trittleisten gefunden. Der Vorbesitzer hatte nach dem erfoglreichen Angriff durch Rolle, Pinsel und weißem Heizungslack, die originalen Trittleisten wieder formvollendet schöne mit Blindniete befestigt - hübsch... Natürlich waren wohl seiner Zeit keine passenden Niete in 3mm zur Hand, daher wurden offensichtlich die Bohrungen auf 4mm erweitert. Beim anpassen der neuen Leisten ist mir das bereits aufgefallen. Die äußeren Leisten fehlten - dort waren die Bohrungen auch noch original 3mm. Damals habe ich mich gegen das zu schweißen der großen 4mm Löcher entschieden. Klar mit 3mm wäre es orignal aber wer schon mal lustig ein Beinschild geschweißt hat, kann sich vorstellen wie der Kram sich dabei verziehen würde. Die Lösung war einfach Niete mit 4mm zu benutzen. Hier mal im Vergleich - sonst fällt es von der Größe her nicht auf. Mit der Nietzange wird das auch echt hübsch und man sieht nicht das es "dich falschen Niete" sind. Vielleicht bleibt morgen neben dem ganzen anderen Wochenendbeschäftigungen auch noch ein bisschen Zeit für den Hauptständer und/oder die Trittleisten auf dem Tunnel.

Radwellen tauschen, den passenden Wellendichtring dazu und du bist da. Es sei denn in der Schwinge ist noch etwas anderes im Eimer

Eher nur bei den Dingern mit Klapp-Schloss. Es sei denn du machst den Schlitz da rein. Ich tippe auch auf eine MV. Wie lang ist denn das Steuerrohr von Lagersitz bis oben gemessen?

Uh.. Die verzinkte Variante kenn' ich. Das passt meist nicht. Die dunklen, indischen sind oft sehr gut und passen. http://www.scooter-center.com/de/product/7670017

Hört sich an, als wenn du schon mal mit Messmitteln zu tun hattest. Das Maß als solches kann ich jetzt nicht bestätigen aber das Lager was durch die Bohrung eingebaut wird, hat ja schon einen Durchmesser von 32mm. Daher kommt die Beschreibung im Shop als M30 vermutlich nicht hin. Wenn die Dir vorliegende Mutter also einen Durchmesser von um die 35mm hat, dann kann das hin kommen.

Geil. Den Test hatte ich schon fast vergessen. Deshalb finde ich den Simonini nach wie vor so fein für das Geld. Ich glaube den Motor gibt es sogar noch....

Bei leichten Weibchen würde ich unter Umständen sogar davon absehen diese "wird-so-genannt-ist-es-aber-eigentlich-nicht-anti-dive-ding" zu verwenden. Ich fahre den RMS und bin damit nach den eingangs beschriebenen Veränderungen voll und ganz zufrieden. Also gemessen an der Tatsache das es immer noch die olle V50 Lenkstange ist. Ein Stoßdämpfer der allgemein hin als "verstärkt" bezeichnet wird, ist für dieses Prinzip der Drehpunktverlagerung viel zu zäh. Ich hatte auch anfangs was verstärktes verbaut -das war unfahrbar.

Die ET4 klammern ich jetzt mal aus. Wir sprachen von Fahrzeugen die im Zweitakt-Modus arbeiten.

Angeber Nur weil das letzte mal 13min gebraucht hab... Gibt es eigentlich einen Beweis das der "perfekte" Lambda-Wert auch einen perfekt und SICHER laufenden Motor ergibt? Also wir reden jetzt ja hier nur mal über unsere zwo-Takt Geschosse... Nur mal ne Frage an die Lambda-Fetis...

Aus Zeitmangel kann ich mich im Moment nur um Kleinigkeiten kümmern. Am wichtigsten fand ich, der Dame jetzt mal wieder eine Identität zu verleihen. Die ACMA's haben ja diese putzige Typenschild im Beinschild. Leider hat der vorherige "Restaurateur" anscheinend das originale Typenschild mit Hammer und Meißel oder einer ballistischen Ladung entfernt. Daher sind die Bohrungen etwas größer als für die 2mm Niete gut wären. Die Typenschilder gibt es als Repro. Leider aber nur gedrukt und nicht wie das Original, geprägt. Ein geprägtes Typenschild ist eben so ein nettes Detail, dass ich an den alten Mühlen schick finde - das hat irgendwie Charme. Also habe ich nicht das neue verwendet. Hier sieht man den Vergleich zwischen dem Druck und der Prägung - und die zu großen Löcher leider... Damit die Niete beim Schriftzug und beim Typenschild passen, habe ich die Nietzange etwas bearbeitet. Sonst drückt man mit dem Gerät die schönen Halbrunden Nietköpfe platt. Um die zu großen Bohrung abzudecken und um sicher zu gehen, dass das Typenschild sicher hält, habe ich dann noch einpaar Veruche mit verschiedenen Längen der Niete gemacht. Da sieht man ganz gut wie die Köpfe der Niete mit der normalen Nietzange platt gedrückt werden und wie sich die Verschiedenen Längen der Niete beim verarbeiten verhalten. Für den Schriftzug haben sich Niete in 2x4 als gut heraus gestellt und die passende Länge für den Schriftzug zusammen mit dem Typenschild 2x5 Durch das Bearbeiten der Nietzange, bleiben die winzigen Köpfe schön kugelig, Die winzigen Scheiben in die richtige Position zu bringen war etwas fummelig... Dafür funktioniert das unterlgen sehr gut und vom Stil her passen diese verspielten, kleinen Lösungen zur der Zeit aus der die Fahrzeuge stammen. Nächste kleine Projekte für die Mittagspausen sind dann wohl Trittleisten und Hauptständer...

ÖlpumpenRolle aus den Automaten geht auch recht fein.

Ist der Konus im Vergaser vielleicht kaputt? Also das der Kanal aufgebrochen ist.