wheelspin

Schau mal ob der Schwimmer hängen bleiben kann. In einigen Serien sind der Schwimmer und die Schwimmerkammer schadhaft. Siehe auch das CP Vergaser Topic von Soul Sucks

Gebrauchte PK-XL Zündung ist immer einen Versuch wert. Halt mal die Kabel genauer anschauen und darauf achten das es sich um eine 6Kabel Variante handelt und nicht die Ausführung für Batterie. Auf die CDI gehen dann weiß, Rot, grün und zum Rahmen grün, blau und schwarz.

Einfach den Spannungsregler hinter die CDI schrauben.

Könnte hier und da etwas eng werden. Der Durchmesser des LX Dämpfers ist größer und der Lochstich der unteren Aufnahme dürfte sich von der PK unterscheiden. Ist jetzt aber eher mehr vermutet.

Der Marchald Filter klaut auf unserer 24h Rennkarre 0.3PS. Mach mal nen RamAir Filter da drauf, dann weißt Du was zuschnüren ist. Wenn die Abstimmung vom Vergaser daneben liegt, macht es ein Filter natürlich nicht besser. Dann würde ich aber das Problem eher bei der Abstimmung suchen.

Schicke Bilder Bengt.

Dreistellig bist du da schon so gerade eben. Aber okay. Dafür musste ja auch eigens ein Schnittmuster abgenommen werden. Montage und Material dazu... Ich finde das okay. Besser so als wenn man mit dem günstigsten Nachbau arbeitet und sich dann immer ein bisschen ärgern muss, dass der Bezug nie so recht passend aussieht. Da gebe ich lieber jemanden Geld in die Hand der seine Arbeit versteht und einen guten Job abliefert.

Nein das sind die Kühlrippen vom Zylinder.

Wie die Zeit rennt. Eigentlich wollte ich nach einem Jahr die ACMA fertig wieder in Mirecourt über die Strecke fahren. Leider hat das alles wie so oft beim Thema Vespa nicht hingehauen.... Hoffentlich funktioniert wenigstens die Anreise nach Celle mit dem Gerät. Der Chrom-Mann für den Lenker lehnt sich im Moment noch recht entspannt zurück.... Zumindest ist der frisch bezogene Sattel wieder da. Leider war auf dem originalen Gestell ein echt fieser Nachbau montiert. Daher habe ich den Sattel zum beziehen weg geschickt. Fertige Bezüge die der Sattelform entsprechen, habe nicht nirgendwo gefunden. Die Farbe ist sicher nicht original, aber das recht dunkle grün gefällt mit wirklich gut zu dem kieselgrau.

Das ist die Bedüsung die ich auf einer Langstreckenkarre und auf ein paar ESC Motoren raus gefahren habe.

Ohne PJ reicht 280 bis 290. Mit PJ 80 bis 90 brauchst Du 260 bis 270.

Das Thema der hinteren Bremstrommel ist etwas schwieriger. Sobald ich da belastbare Neuigkeiten habe, stelle ich das gerne hier rein.

Hallo Jungs. Vielen Dank für die Rückmeldungen @jan69 Die Bearbeitung der Bremsfläche lässt auf Grund des verwendeten Materials nur eine gewisse Güte zu. Es wird ein paar Kilometer dauern bis sich eine glatte Oberfläche gebildet hat und der Abrieb der Beläge geringer wird. @Rietzebuh Solltest Du die VWD in Celle besuchen, lege ich ein Trostpflaster-Bier drauf. Die scharfen Kanten sollten natürlich nicht sein. Das wird auch so schnell wie möglich abgestellt. Sorry. Zum schleifen. Die alten Schwingen sind leider oft stark unterschiedlich. Der Durchmesser der Trommel ist 125 +0.2. Die Bremsbacken von Newfren sind gerne mal zu groß und der Radius passt nicht. Mit den Piaggio Bremsbacken hatte ich den Effekt noch nicht. @vespaoldies Danke für Deine Erfahrung. Scharfe Kanten werden abgestellt.

Manchmal passt der XL2 Deckel nur mit der Bremsankerplatte der PK, ergo ist somit dann auch die PK Trommel von Nöten. Wenn man aber die Bremsankerplatte der PV etwas bearbeitet und ein 1mm Spacerset verwendet, passt auch die PV Platte mit der schönen Bremstrommel.

Am besten zu zweit. Einer zieht die Bremstrommel in Richtung "ab" und der andere wämst einmal richtig mit zwischen gehaltenem Kupferstück auf die Radwelle. Normalerweise reicht ein Schlag.

Ja. Einer hatte doch "zufällig" nen 210er drauf...

Eigentlich eindeutig die Dichtung bei der Montage getötet. Der heiße Tip wäre hier: ersetzen und etwas mehr Vorsicht bei der Montage walten lassen.

Bei einem Direkt gesaugten kann das schon mal Standard sein. Kannst Du das Verhalten durch fetter drehen der Gemischschraube beeinflussen? Kann ansonsten auch der Schieber sein.

Eine kleine Stückzahl ist fertig. Wird es wie die V50 Trommel auch beim SC geben. Leider hat die Fertigung etwas gedauert da noch eine Aufspannung gefertigt werden musste, mit der es dann schlussendlich möglich war das die Zentrierbohrung zur Bremsfläche mit <1/100 läuft. Denn sobald der Rundlauf mehr als 5/100 schwankt, nimmt man das als deutliches Bremsrubbeln war - das sollte eben vermieden werden.

@hell n back Alex kannst Du schon sagen ab WANN diese Austausch-Aktion beginnt? Also praktisch an welchem Renntermin? Danke Ich könnte da auch schnell noch selbst was....

Da spielen mehrere Faktoren zusammen. Selbst die Reifengröße spielt da eine nicht unerhebliche Rolle. T5 Lösung für den Zug gibt es ja fertig.

Einfach eine 3.00 da rein und wenn es zu lang oder zu kurz ist, mit DRT Rütteln von 3.30 bis 2.88 spielen.

Wer hat den die Team Nummer 157?

Denk mal nach. Gesteckter Zug = Einstellschraube am Bremsarm. Geklemmter Zug am Bremsarm= Einstellschraube als Widerlager. Das Ding gibt es nicht einzeln, weil das immer am Zug dran ist. Vielleicht schickt Dir jemand einen alten Zug und kannst das Ding da ab popeln. Oder, meine favorisierte Lösung, kauf' einfach einen neuen.

Zu mager. Mach da mal 90 oder 92 rein.