wheelspin

Zum Glück ist der wie bei einer ACMA und da hat alles Platz Sieht man jetzt aus dieser Perspektive schlecht aber der Hahn sitzt schräg vor dem Vergaser. Beim einfedern bewegt sich der Vergaser ja nach vorne/unten. Von daher besteht keine Kollisionsgefahr.

Mit Federtellern habe ich ja nichts zu tun.... Und: Ich denke das passt. Muss ich aber noch versuchen.

Aber nicht mit 25mm innen...

Der Zylinder kam nackig ohne alles. Daher muss ich noch einen Ansaugstutzen fabrizieren. Dafür den Motor mal testweise eingegangen. Den Hinterreifen auch mal dran gesteckt um zu sehen ob der Ansauger irgendwo rein steht und um endlich mal zu sehen wie viel Platz zwischen dem dicken Reifen und dem Deckel mit Spacer ist. Sehen schon geil aus die dicken 4.00 - also finde ich auf jeden Fall... Freigang zum Kupplungsdeckel besteht auch ausreichend. Der Ansauger für den 24er Polini CP besteht aus Rohrbögen und Rohr in 28x1.5mm Bis der passend im Rahmen steht, ist gefühlt eine Ewigkeit vergangen. Das Ding muss ja auch passen wenn der Stoßdämpfer voll eingefedert ist. Der Vergaser steht so, das die Schlauchschellen beim einfedern nicht am Rahmen angehen. Platz für den Luftfilter bleibt auch noch.

Die Lager die in der BGM Tüte stecken sind SKF und Nadella.

@m.seebacher Viele Möglichkeiten zum distanzieren hast Du ja nicht. Die meisten machen es so: Lager Antriebsseite rein, Passscheibe und zum Schluss den Seegerringe drauf. Die Passscheibe muss natürlich vorher gefunden werden. Also zum Test den Seegerring einbauen und mit einer Fühlerlehre das nötige Maß ermitteln. Passscheiben z.B. hier: http://www.scooter-center.com/de/product/7674022 Gibt es auch einzeln, wenn du das Maß schon ermittelt hast.

Ja.

Achso, unter die Muttern am Ansaugstutzen würde ich mindestens mal ne Wellscheibe als Sicherung legen bei der kommenden Montage.

War vermutlich damals das erste Motorgehäuse nach der Mittagspause mit Portwein... Lalala...613 Ping. Oh äh doch 614....ping... Sonst sieht das doch gut aus. Bevor der Motor nicht offen ist, kannst Du sowie so nicht sagen welchen Zustand das Gehäuse in Gänze hat.

Zu der Membran Problematik. Vielleicht mag ja mal jemand diese Membran von Parmakit testen. Für den Preis könnte man das ja echt mal machen... optisch könnte das passen. Stehen halt keine Abmessungen dabei... http://www.parmakit.com/index.php/default/promozioni/valvola-lamellare-aprilia-sr.html

Spacer und Dichtung für den Kupplungsdeckel sind an Land. Der Deckel wird mir dem normalen O-Ring bestückt, dann der 1mm Spacer drauf und anschließend eine feine Dichtung vom Dichter. Verschraubt sieht das unauffällig aus und passt so wie erhofft. Projekt Kupplung vorerst abgeschlossen. Ich hoffe da muss ich dann nicht so bald wieder dran. Kicker montieren. Der Kicker war wie bei vermutlich 90% aller älteren Damen, deutlich verbogen. Mit einer Lötlampe konnte man das Ding aber wieder gut in Form bringen, ohne dass der Hebel noch wie so oft in der Seitenhaube steht. Die Befestigung vom Kicker ist etwas mau mit den beiden M7 Schrauben. Als Versuch hab ich mir ein 3mm Blech machen lassen, das die abgesetzte Kontur des Hebels aufnimmt und die ganze Sache hoffentlich etwas unempfindlicher gegen selbsttätiges lösen macht. Mal abwarten ob das geil ist und länger hält. Der Wellendichtring für die Hauptwelle scheint bei den 8" Geräten gerne frühzeitig aufzugeben. Der Dichtring sitzt ja auch an exponierter Stelle und wird ständig mit Bremsstaub beworfen. Auch amtlich warm wird es da hinten drin ganz gerne mal. Die normale Wellendichtringe sind aus NBR und mögen es nicht gerne sooo warm. Vor allem wenn nur von einer Seite geschmiert wird und von der anderen Seite agressiver Bremsstaub nagt. Deshalb versuche ich mal einen FPM Ring mit Staublippe. Vielleicht hält das länger. Von der Temperatur her können die FPM Dinger deutlich mehr, das Material ist verschleißfester als NBR und die Staublippe schließt schön knapp an der Nabe ab.

Zur Not kannst Du noch die Stahlscheiben durch Alu ersetzen. Bringt ein bisschen was aber bei einer Stärke von 1mm eher ein Tod auf sicht...

Einiges und bei Dir? Das größere Problem könnte sein, das berechenbar ans laufenzu bringen - in der Regel funktioniert das gerne mal doof wenn innere und äußere Feder die gleiche Wickelrichtung haben. Kann man alles machen. Ab einer gewissen Federrate wird es dann blöd weil die Windungen zu steil werden und die Federn nicht mehr stabil sind. Also zum einen gegen das seitliche Auslenken unter druck und zum anderen setzen sich die Federn dann eher recht stark und die Anzahl der möglichen Lastwechsel sinkt. Wenn Du schon mal Federn von ?? in XXXL versucht hast, dann weißt was ich da meine. Weiter spielen außen und innendurchmesser ja auch ne Rolle, daher kann man nicht einfach wüst mit der Drahtstärke nach oben gehen. Ich denke 13-15N/mm sind bei diesen Einbauverhältnissen eventuell noch belastbar hinzubekommen. Bei einer höheren Federrate prägen sich die oben genannten Nachteile weiter aus. Wieviel Drehmoment die Kupplung schafft, hängt ja bei den SF auch leider davon ab welche Primär verwendet wird. Je kürzer die Untersetzung umso höher das eingeleitete Drehmoment auf die Kupplung. Wenn die Kupplung ruchtsch, dann bau halt ne 2.20 da rein...

Wie wäre es denn, wenn Du da dann mal ein Innenrohr als Verstärkung einpresst? Nur so als Idee...

Da gehen dann wirklich die Erfahrungen auseinander. Bei unserem Langstrecken Hobel hatten wir den Zahnausfall zweimal mit einer Olympia Primär. Einmal nach zwei Stunden und einmal nach acht Stunden Rennbetrieb. Jeweils Neuteile. In meiner K1 fahre ich seit 2008 eine RMS Primär ohne Probleme.

Nur als Beispiel. Vor kurzem hab ich aus einer gut genutzten APE (immer mit Zuladung gefahren) die mit 102er betrieben wird, eine Primär raus geholt die kurz vorm aufgehen war. Laufleistung mit dem 102er und dieser Primär waren 36.000km. Generell halte ich ein Repkit für ne gute Idee. Ob es jeder braucht bei der jeweiligen Motorisierung und Jahres KM ist vielleicht ne andere Sache.

Dafür zu sorgen das die Membran weitestgehend alleine die Gemischzufuhr bestimmt, ist schon mal die halbe Miete. Weiter müsste man sich dann mal grundlegend Gedanken über das vorhandene Konzept machen. Die Kombination mit dem alten Pinasco, der kleinen Membran und dem Auspuff, ist schon echt nicht geil. Der Auspuff würde wenn er könnte, das bietet aber schon der Pinasco nicht aufgrund der Auslegung und dann gibt es auch noch einen dünnen Trinkhalm als Beatmungsorgan. Bei Der vorhandenen, recht langen Untersetzung, käme mir zuerst ein Auspuff in den Sinn der mehr Drehmoment in tieferen Drehzalllagen generiert. Die lange Untersetzung streckt das dann ausreichend. Weiter käme dadurch positiv hinzu, das bei geringer Nenndrehzahl die Flächen kleiner sein können. Das spielt dem Pinasco und dem Einlass in die Karten. Also Schritt eins wäre zu kontrollieren ob der Einlass die Membran nutzen kann. Schritt zwei wäre einen Touring Auspuff an den Apparat zu stecken. Vielleicht mal von wem leihen zum testen. Kandidaten wären da die Bigbox Touring, der Polini Touring und der normale SIP.

Zurückhaltend und unaufdringlich hast du vergessen.

Das Piaggio Einbaumaß liegt bei 0.15 und das Verschleißmaß bei 0.55. Wenn Du Dir also einen kleinen Blattlehrensatz bis 1.00 in 0.05 Schritten besorgst, reicht das voll aus. Die Dinger gibt es online überall.

Vermutlich ist der Steuersatz lose. Präziser: die Lagerschale im Rahmen? Oder der Hobel taucht vorne so tief ein, das der Dämpfer oder die Feder auf Block geht

Benzinhahn auf "zu", Ablauf dicht verschließen und dann mal in das Röhrchen pusten. Wenn man das sehr genau nimmt, kann man die Nummer im Wasserbad machen und schauen ob und wo es raus drückt.

Der TÜV möchte gerne bei der Ape 601 die Motornummer sehen. Im zusammen gebauten Zustand haben wir uns jetzt schon zu zweit nen Wolf gesucht. Finden aber nichts. Hat da jemand vielleicht ein Bild parat? Über die Suche habe ich nichts aussagefähiges gefunden leider.

Dann hast Du die neuere Bauform der Benzinhähne. Bei der alten Form hat das gewölbte Abdeckblech die Vorspannung über das anziehen der beiden Schrauben geregelt. Bei der neue Form liegt das Blech auf dem Körper des Hahns auf und die gewellte Feder übernimmt den Anpressdruck. In meinen Augen das schlechtere System. Da sind mir die alten Bauform der Hähne lieber aber leider nicht mehr zu bekommen. Eventuell mal eine Passscheibe im geeigneten Durchmesser zwischen Abdeckblech und und Feder legen um mehr Vorspannung zu erreichen. Vor dem ganzen Zirkus aber mal prüfen ob das entlüftingsröhrchen dicht ist.

Sieht relativ breit aus. Miss doch mal nach. In die ACMA leisten passen Gummis mit maximal 14mm entspannter breite.

Ja. So würde ich das angehen.