wheelspin

Was Du da Hitzenester nennst, ist ein klassisches Schadensbild von Detonationen. Im Endeffekt auch Wurst. Doof ist, wenn's kaputt geht.

Hast Du mal Ablauf Verhalten getestet? Oder anders : in wie weit greift dir LKD in die Leerlauf anreicherung ein? Sprich, hohe Drehzahl und Schieber "zu"?

Die Motorgehäuse haben dort nur eine sehr schmale Kante an der sich das Gummi abstützt. Das soll verhindern dass das Gummi wandert und mit ihm das gesamte Motorgehäuse.

Soweit ich weiß, alle SF außer V50-1° bekommen auf der linken Seite die Scheibe. http://www.scooter-center.com/explosion/id/Tafel12_PK50S/C_V_V5X2T?p=7675463&match=CAT#prdexpl

Verstehe ich die grundlegende Problematik richtig? Die Mutter lässt sich nicht lösen, weil das dazu nötige Drehmoment die Kupplung zum durch rutschen bringt? Warum zur Hölle nimmt man dann keinen Schlagschrauber? Zum lösen geht ein Schlagschrauber immer. Wenn ein Schlagschrauber wirklich keine Option ist, dann bleibt noch als letzter Ausweg das gesamte Belagpaket inklusive Deckscheibe mit 6mm zu durchbohren und mit durch gesteckten Schrauben so die Lamellen gegeneinander zu sichern. Wenn man das an zwei gegenüberliegenden Punkten macht, kann man die Deckscheibe im Notbetrieb sogar bis nach Hause bringen. Das Material der Deckscheibe liegt bei ca. 10HRC, lässt sich also einfach bohren. Die Lamellen sind so weich das so keinen Widerstand bieten. Nur nicht ins Repkit bohren...

Als Basis eine 3.00 (24/72) und dann bei Bedarf mit einem anderen Primärrad, länger (25/72 = 2.88) oder kürzer (23/72 = 3.15) machen. Die 2.88 ist erfahrungsgemäß schon eher auf der recht langen Seite beim 102er. Wenn Du aber 50kg wiegst und dich gerne duckst auf'm Roller...

Bezogen auf die LKD danke für diese bestätigte Vermutung. Polini bedient sich komischerweise bei der Kontur der Nadel am Vorbild der Dellorto Bauernnadel D22. Die Länge ist natürlich unterschiedlich aber die wirksame Kontur ist identisch zur D'o Vorlage. Stichwort ist hier die Kontur. Anders als bei Keihin z.B. spielt der Parallele Bereich eigentlich keine Rolle als solches. Der CP unterscheidet sich da aber ein bisschen in der Orinetierung der Nadeldüse zu seiner PHB Vorlage. Ein drastisch mager wirkender Schieber, kann mitunter ein Hinweis auf eine unpassende Kombination von Nadel und Nadeldüse sein. Leider läuft mein Motor noch nicht, sonst könnte man direkt auch andere, auf den CP angepasste D'o Nadeln versuchen. Ich habe da ein paar Verdächtige im Auge und bin selbst schon etwas gespannt ob das zusammengereimte anwendbar ist.

Zu spät... bis vor ein paar Tagen war in dem Motor noch kein Kickerloch drin...

Naja. Du kannst das Zeug bis zum Riss abtragen und dann in gut warmschweißen. Also so würde ich das versuchen. Den Sitz muss man ja eh so oder so nacharbeiten. Oder Kobold und Co Fragen ob sie da eine passende Lösung parat haben. Wenn viel Zeit in das Gehäuse geflossen ist, dann macht das schon Sinn finde ich.

Ja. Ich habe das mal bei einer Largeframe gemacht. Erst Anti-Drön rein geklebt und so Pyramidenschaum.

Das riecht nach einem Top-Fight um Platz 4...

Nach meinem Verständnis schließen sich "Alu-Primär" und "Tourentauglich" aus. Einen Membranansauger würde ich da nur verwenden, wenn der Drehschieber zerstört ist. Das Diagramm oben ist glaube ich auch ein Drehschieber... und nein, mit sehr größer Sicherheit eine Standard 3.00 Primär.

Doof.. Das kann man wenn nur im vollanschluss reparieren denke ich. Vielleicht hätte der Motor mal echt ein heftiges Problem und der Kolben hat versucht am Zylinderkopf eine M10 Mutter zu komprimieren. In der Lastrichtung die einzige Möglichkeit sowas zu produzieren.

@Motorhuhn Oft wird auch die Auswirkung recht starker Kupplungsfedern unterschätzt. Mach dir doch mal den Spaß bei einem Motor mit starken Federn, den Finger zwischen Bremsankerplatte und Kupplungsdeckel zu legen. Aus meinen ESC Anfängen habe ich noch eine XL2 Kupplung mit Worb XXL und Cosa als Innenfeder in Erinnerung. Der Kupplungsdeckel wölbte sich beim betätigen der Kupplung um satte 1,5mm nach außen. Dass das weder für das Trennverhalten der Kupplung, noch für die Abdichtung der langen Dichtfläche gut war, dürfte klar sein...

Mitunter kann die Suche hier Hilfe leisten.

Danke für Deine Rückmeldung Viel Spaß weiterhin und gute Fahrt.

Galfer und Newfren hatte ich schon durch und persönlich für mäßig geil befunden. Das gleiche habe ich bei meiner V50 Bremstrommel durch gespielt mit gleichen Ergebnis. Im SF Bereich hat allerdings jemand die Malossi Bremsbacken getestet und das für gut befunden.

Krass. Dann muss er es ja gerade eben noch über die Linie geschafft haben im dritten Rennen...

Kann das die 58 gewesen sein? Ich meine das wäre einer von den SFR Jungs gewesen.

Frag mal beim Göller oder Richter nach. Da lag sone geschmacklose Kombination am Sonntag morgen noch vorm Wagen.

Grade mal geschaut - in der Tat ist es so, das Polini wirklich die Grad angibt - 30er Schieber: in der Länge stellt sich anders dar als bei Dellorto:

Aber du bist ja auch vor sonst nix fies...

Bei einem klassischen Dellorto wird der Schieberausschnitt mit steigender Kennzahl größer. Polini bedient sich ja eine sehr ähnlichen "Sortierung", also mit steigender Kennzahl wird auch hier der Schieberausschnitt größer. Da ich annehme, dass egal welcher Name auf einem Vergaser steht die Physik für alle gleich ist, sollte auch beim CP Vergaser mit einer steigenden Kennzahl das Gemisch mager werden. Ob es sich überhaupt um den Winkel bei den Polini Schiebern handelt, wage ich ebenfalls zu bezweifeln. Denn "Serie, Typ oder Position" wird auch gerne mal mit den °-Zeichen abgekürzt. Siehe auch die Clipposition der Nadel. Da hilft dann nur Schieber messen.