wheelspin

Zwei Wochen um nen Belag anzupeilen.. Bei der ACMA grad schon gemacht... Allerdings dauert es da bestimmt noch zwei Wochen bevor der Hobel läuft...

Vespa? Echt keine Ahnung. Da bin ich aber eher für Fakten schaffen anstatt orakeln.

Mangelnde Kompression deutet ja schon mal auf einen mechanischen Defekt hin. Also steht da schon mal Zylinder ziehen auf Platz eins der to-do Liste. Wenn der Zylinder mechanisch schwer läuft weil es dir die Ringe zu geschmiert hat, geht der Motor auch schlecht ans Gas.

Die kann man recht einfach erstellen: Bremstrommel ab, Belag um ein Drittel kürzen, Bremstrommel wieder drauf, fahren und hier berichten. Mach halt einfach mal...

Klar. Einfach erwärmen. Entweder Heissluftpistole oder Lötlampe. Der Kleber gibt bei etwas über 80-100° deutlich nach.

Bevor das geunke los geht, würde ich erst mal wissen wollen wie lang der Auspuff da drauf war und wie alt der Topf ist. Ist mir auch schon mit einer ET3 Banane aus Baujahr 1978 passiert.... Wenn son Ding nach 39Jahren die Grätsche macht, dann ist es eben so.

Wie breit ist der Reifen? Wenn ein normaler 3.50 schleift, dann ist meist etwas an dem Lenkrohr faul. Entweder krumm,Schwingenlager eingelaufen, Lager der Bremstrommel... Da gibt es dann schon ein paar Möglichkeiten.

Die Kupplungsritzel 20, 21 und 22 sind generell für den größeren Grundkreis des 67er und 68er Primärräder ausgelegt. Das Modul ist beim 65er identisch, der Durchmesser allerdings nicht. Daher lassen sich die 22er und 21 noch auf dem 65er einsetzen mit dem Nachteil der geringeren Überdeckung der Zahnflanken. Das 20er ist dann schon von Durchmesser zu klein. Die geringe Überdeckung bei der Verwendung der Kombinationen 21/65 und 22/65 erhöhen den Verschleiß. Ausnahme ist hier ein 22er BGM Ritzel das eigens für das 65er Primärrad gefertigt ist. Hier ist der Durchmesser auf den kleineren Grundkreis des 65er Primärrades angepasst. Gibt es aber nur für die Cosa Bauform.

Hab ich noch nicht gehabt. Sitzt der Wedi richtig und/oder hat der Wedi die richtige Höhe? Nicht dass der die Nut verdeckt.

Gerade noch zwei Minuten gefunden um ein paar vorbereitende Maßnahmen zur Montage des Zylinders zu treffen. Da ich ich eine Falschluftphobie habe, musste ich einem inneren Zwang folgend den Spacer am Zylinder befestigen damit sich das Ding nicht abhebt und dann am Boostport undicht wird. Knapp aber passt...

In einer V50 Gabel ist der XL2 Zug lang genug. Außenhülle und innenzug kann man da kürzen so das es passt. Man kann dieses Stadium auch überspringen und direkt den Hinterradbremszug der Hexagon verwenden. Da ist dann allerdings Gabel aufbohren Pflicht.

Ich fahre selbst so einen 75er Racing morgens ab und an zur Arbeit. Selbst mit einem V50S Getriebe und der "langen" Primär 16/72 zieht das Gerät für einen 75er recht gut. Allerdings mit Rennwelle und 17.5 Polini Vergaser. Auspuff ist eine normale ET3 Banane und 1600g PK Rotor. Kanäle und Einlass sind nicht bearbeitet. Laut Tacho geht das Gerät um die 75kmh, in der Ebene und mit etwas Zeit auch kurz in die 80. Keine Ahnung wie viel das in echt ist. Och denke da kommt eine Schwalbe nicht mit.

Mit einer Feder. Sowas: http://www.scooter-center.com/de/product/7671899

Da originale Alu Rad hat leider in seiner sechzigjährigen Karriere deutlich gelitten. Da fehlen eine paar Flügel und etwas vom Umfang.

Halte ich immer noch für die beste Methode. Sobald man den Wendel zu fassen bekommt, kann man den praktisch aus dem Rohr " auswickeln".

Wenn Du ein paar Maße zum Vergleich hast, dann kann ich Dir sagen ob das passt. Vorne sehr wahrscheinlich.

Ehrlicher Tipp? Lass es den Millimeter wandern... Das mit den Scheiben würde ich lassen.

Haste ja geschafft du faules Stück. Ich wusste nicht das du auch beim denken gezig bist... Also nehmen wir mal es würde solche Federn geben - wärst Du als kritischer Nutzer also praktisch "Testbereit"...? Wenn der Innendurchmesser nicht zu einer normalen XL2 Kupplung passen muss, dann kann man da auch noch strammer werden. Ist nur die Frage ob man da generell Bock drauf hat. Also dass man dann da wie ein Ochse am Kupplungshebel zerren muss...

Auskuppeln bedeutet bei Dir ? -Fahrstufe gewählt aber Kupplung betätigt -Neutral gewählt aber Kupplung betätigt -Neutral gewählt aber Kupplung nicht betätigt

Das hat meine Frage nicht beantwortet. Ich habe eine Federtasche von 14.2mm in der Aktuellen H4 gemessen. Bei einer Vorgabe von D=14mm; d=9.8 und Lc von 11.5mm könnte man eine Feder von 13N/mm noch realisieren. Klar, mehr ginge auch aber eine steiler gewickelte Feder setzt sich stark und hält auch nicht so lange.

Noch mal aus besserer Perspektive

Könnte knapp werden...

Welchen Durchmesser kannst Du in Deine Hartz rein bauen? Also den der Feder. Mal überschlägig gerechnet, käme man mit einer Feder in D=15,4 parat. Die hätte die gleiche Blocklänge bei einer Federrate von 14N/mm. Bei 70% wären das also schon 165N. Das ließe sich noch darstellen ohne das die Windungen zu steil würden und die Feder nicht mehr Blockstabil ist.

Wer viel fragt, bekommt viele Antworten... Mein Tipp wäre für einen Tourer in den meisten Fällen eine nicht verstellende Zündung. Ein Motor der unten raus ausreichend Drehmoment hat, benötigt an der Stelle keine 25° Vorzündung. Eher im Gegenteil. Beim Getriebe mal schauen was drin steckt und ggf. Wirklich das Primärrad mit ersetzen. Bei einer Revision sollte man eh mal in die Ruckdämpfer der Nebenwelle schauen. Bei Motoren in diesem Leistungsbereich, kannst Du dich ganz gut am Getriebe der PX200 orientieren. Also nicht an den Bauteilen an sich, sondern an der Gesantuntersetzung. Was mit 12PS brauchbar läuft, lässt sich mit mehr Schmalz nett fahren.

Okay. Die Wippe kommt da eh nicht drauf. Von daher ist der Platz schon ausreichend denke ich.