wheelspin

30mm am Umfang von Motorgehäuse wären ja schon um die 20° Zündwinkel. Das wäre schon recht viel...

Bei welcher Startdrehzahl und bis zu welcher Drehzahl verstellt sich der ZZP? Batterie für die Blitze ist ausreichend geladen? Original CDI verstellt von LL-Drehzahl bis ca. 2500U/min in Richtung früh, ab da ist der ZZP stabil.

Ja, das ist der Rollenbügel. Das Problem ist, dass die Schraube und die Bohrungen im Rollenbügel verschleißen. Dadurch kann die Schaltkulisse sich, obwohl sauber eingerastet, recht weit bewegen. Ausreichend dafür das die Gänge springen können.

Das sind ja nur Möglichkeiten. Schaltzüge, Rollenbügel und Schaltarm sind ja sehr schnell kontrolliert.

Schaltzüge zu stramm? Rollenbügel verschlissen? Schaltarm lose/ gebrochen? Schaltreuz verschlissen? Gangrad verschlissen? Getriebespiel zu groß?

Flugrost?

Guter Tipp. Das sollte ein ACMA Gehäuse sein.

Vage Beschreibung. Dürfte an der Kontur der Nadel liegen. Mal was flacheres versuchen.

Hast Du den Durchmesser der Bremstrommel kontrolliert?

Kann ich jetzt so nicht bestätigen. Aus ähnlichen Gründen hab ich da mal welche gemessen und das war alles auf grün.

Hier Ihre Ursachen: Neuer Zylinder: Die Kolbenringe haben sich noch nicht an die Laufbahn angelegt. Relativ viel Verbrennungsdruck flutscht vorbei und heizt den Kolben auf. Die Nebendüse ist zu mager. Szenario: Schieber dauerhaft voll auf bei geringer Drehzahl ( hier bedingt durch den Lastzustand am Berg). Schieber voll auf bei geringer Drehzahl bedeutet das der Unterdruck und die Strömungsgeschwindigkeit fällt und der Vergaser weder durch die Luftdüse noch durch die HD angefettet wird. Der Luftstrom und der geringe Unterdruch bedienen den gerade so eben den Teillastbereich, welcher über die Nebendüse versorgt wird. Die war zu klein. Gepaart mit dem frischen Zylinder hast Du das Ergebnis ja erfahren.

Generell kann man das machen. Die Kombination von 21/65 ist aber aufgrund von extrem hohen Verschleiß, egal bei welchem Hersteller, nicht empfehlenswert. Ein paar Km wird das laufen...

Gläubiger Mensch mit ausgeglichenem Karma-Konto und ruhiger Hand. Sehr gut.

Du kannst den Schaltgriff mal ganz leicht in Richtung 1 und 2 bewegen und hören ob das Klacken dann abnimmt. Ganz weg wird es nie sein. Das ist ganz normal das die Gangräder auf der Hauptwellen Klacken. Du drehst die Hauptwelle in den stehenden Gangrädern, was du hörst sind die Nuten für die Schaltklaue. Das Spiel am Hinterrad ist normal. Das Nadellager hat immer recht viel Luft auf der Hauptwelle. Wenn das die nächsten 1000km nicht mehr wird, einfach lassen.

74 ist definitiv zu mager. Steck mal zum testen 82 rein. Ich vermute dass du vielleicht auf eine 78 runter gehen kannst. Kleiner aber nicht.

@bfbf64 Zum einschneiden hat sich bewährt die Trommel nur an einer Stelle mit Griptape zu bekleben. So ca. 20mm. Die Trommel dreht man dann bis das gefühlt wieder eher frei läuft und stellt die Bremse dann einen Hauch nach. Dann wieder drehen bis es einigermaßen frei läuft. Nach zwei oder drei Durchgängen sollte die Geschichte fertig sein.

Hässlich wie die Nacht - aber trotzdem geil die Dinger

Nur im Sinne von schnellerem Verschleiß. Aber was heißt da schnell. Sone SWN hält dich auch ein paar Minuten...

@sähkö Die verlinkte explo sagt aber auch unter Bauteil Nr.50 eine weitere ETN an die mit "molleggiato" beschrieben ist, also zu deutsch: "gefedert". Gibt es ja beim SI Vergaser auch...

Hat ja auch seinen Reiz... Zum Thema D'o Nadel nacharbeiten für den CP. Welche Nadel hast Du Dir bereit gelegt? Als direkten Vergleich auf Anwendbarkeit würde ich eine D22 umstricken und dann die üblichen Verdächtigen durch deklinieren. Wobei ja im Fall des CP Vergasers die Orientierung des wirksamen Durchmessers im Mischrohr eine Rolle sppielen sollte. Auch sollte man vielleicht für zunächst absonderlich anmutende Kombinationen offen sein. D56 mit dem 2.6mm Mischrohr von Polini würde mich da brennend interessieren. Mal so als Beispiel...

ja, fast richtig. Hast Du dich damit schon einmal beschäftigt? Also Vergleichsschleifen auf einer gebremsten Rolle zu fahren? Die meisten, auch mit gebremster Rolle, werden das vermutlich einfach nicht machen, weil die Nummer wirklich Extrem Zeitaufwendig ist. Genrell richtig ist, dass man damit auch Last simulieren kann - auch Lastzustände die im Betrieb nicht auftrerten - diesen Bereich muss man dann bei jedem Motor expiziet heraus fahren... Das reine auf das AFR schielen reicht dann da aber auch nicht aus - leider, sonst wäre es wohl zu einfach...

Und einfach nur das Blech tauschen ist zu einfach? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0190B

Ein recht ähnliches Problem hatte ich mit dem SHB wo die Luftdüse zu gegammelt war. Bis zu einer gewissen Schieberstellung normal fahrbar und sobald man über 3/4 geht nur noch rotzen in jedem Drehzalbereich. Vielleicht hat ja ne Hummel vor die Luftdüse gekac..t.

Die Drosselung wird mit einer Reduzierung zwischen Vergaser und Ansaugstutzen erreicht. http://www.scooter-center.com/de/product/3331468

Kommt ja auf den Vergaser an. CP23 hat nen 24er Schieber und CP24 hat den 25er.