wheelspin

300 sollten reichen. Das eigentliche Problem daran ist immer das die Motoren gerne viel überschüssiges 2t Öl raus werfen. Wenn die Dichtung das auf saugt dann verbrennt der Kram zusammen. Wie bei der Dämmwolle.

Geht doch...

Ich hab da mal was vorbereitet

Das GSF ist ja ein Tummelplatz der verschiedensten Charaktere. Aus deren zusammentreffen entstehen nicht selten, merkwürdig anmutende Wortkreationen deren Würdigung ich mit dieser Umfrage Ausdruck verleihen möchte. Bist auch Du ein Freund des geflügelten Wortes-mach mit! Wer noch weitere Vorschläge hat-immer her damit. Zu gewinnen gibt hier nichts. Außer vielleicht den virtuellen Ruhm der Gemeinde für den Unwort-Schöpfer.

Ist die Bohrung für den Bolzen in der Schwinge ausgeschlagen? Wenn der Bolzen wippen kann, dann hebelt es dir langsam aber sicher das Gummi da raus. Das wird dann allerdings bei jedem Dämpfer passieren. Die Lösung mit der Scheibe sieht zwar nach Redneck style aus, funktioniert aber echt gut.

Auf jeden Fall würde ich da mal den Verkäufer kontaktieren. Nicht jetzt mit vorgehaltener Faustfeuerwaffe aber ich würde mal freundlich mit den Bildern Gepäck anklopfen und fragen was er dazu sagt. Eine echte Lösung kommt dabei vielleicht noch nicht mal herum aber vielleicht bewirkt es etwas in seinem Rest-Hirn sofern das noch zu Transferleistungen im Stande ist und er macht sich mal Gedanken um seine Mitmenschen. Den Gummi-Vergaser sehe ich noch als eher lustig an, klar auch daneben. Aber ein Gabelbruch hat definitiv Potential um sein Karmakonto bis über beide Ohren ins Minus zu ziehen... Das geht einfach nicht. Nebenbei, an Unfallschäden habe ich schon echt ne Menge gesehen weil ich das lange beruflich gemacht habe aber eine gebrochene Gabel war nie dabei.

ich wette 5:1 auf den Halbmond oder auf neue, falsche markierung. hast du eine mit kleiner klappe oder warum muss der Vergaser runter für den Kolbenstopper?

in letzter zeit kommen solche sachen in verbindung mit essen wohl mal vor. höre ich jetzt nicht zum ersten mal.... nicht aus essen aber von einem anderen "privat-verkäufer" der zufällig einige "komplett-restaurationen" auf dem hof stehen hatte. das "vergaser-rückhol-gummi" ist natürlich noch die benzinfeste variante aus omas einmachglas... wenn ich nicht selbst den vergaserwannendeckel abgeschraubt hätte, dann hätte ich diese geschichte nicht geglaubt.

erst mal gute besserung und schwein gehabt das da nicht mehr passiert ist. wenn ich das fahrzeug so sehe, habe ich eine bestimmte idee im kopf wo das herkommt. die Gabel sieht aus als ob entweder total stümpferhaft repariert wurde der da haben kleine hände solange die rostmacken raus geschliffen bis das wieder lackierfähig war- beider natürlich totaler käse. um auf die frage zurück zu kommen - nein - ein v50 lenkrohr hat so um die 4mm wandstärke würde ich schätzen. schon die optik des dämpfers und das gefummel an der vorderen bremse mit den gekonterten muttern macht micht stutzig. frag doch mal wo der hobel herkommt...

öl wechseln kann helfen. oder nach der standzeit einfach das dig mal warm fahren und dann beim langsamen rollen die kupplung ziehen und ein paar mal gas geben. dann könnte sich das wieder frei rubbeln. aber nicht übertreiben. wenn man das ne halbe stunde am stück macht, verbrennen die Beläge und die dabei entstehende, nennen wie sie mal "zunderschicht" auf dem kork, hat mal gar keinen grip mehr..

bearbeiteter polini mit pm40 bin ich auf dem NBR gefahren, das muss so äh... 2003?? gewesen sein. hatte da 17ps. HD 102, D26, ND60 Schieber 40 AQ264 leichter schwimmer (10g?) und 240SNV für einen Roller ist der NBR ja praktisch nur vollgas. das hat gehalten...

Of course you can solve it like this. But this will offer you the roaring and pesky sound of an open rotary valve engine. And the fact that a displacment Monster like the m244 is will make it worse when it takes it's breath. If you have two Bad ears or you just don't care- Go for it. But this is not the Sound that I would like to have with this little cutie. Just my two Cents

Hört sich so an als ob du verschiedene Effekte mit der Bedüsung überdeckst. HD105 ist schon sportlich auf nem 24er. Wenn ich mit sonem Hobel anfange, stecke ich meist als ersten Wurf das da rein: ND60, AQ264, D26, HD100 Bei einer normalen K5 muss dann in der Regel nur noch die HD etwas kleiner und die ND etwas größer. Das was bei dir das verschlucken beim Gas aufreissen verursacht ist die Kombination von der doofen D22 und dem Mischrohr. Steck einfach mal ne D26 auf gleiche Clip-Stellung rein und schau ob das Problem weg ist. Weiter könnte auch der Schieber da eine Rolle spielen. Mit einem 45er oder 50er Schieber treten die von dir beschriebenen Symptome auch auf.

Breite vom Schlitten kannst du ja einfach messen. Abstand vom Schlossträger bis Lenkrohr sollte sowas ähnliches ergeben Also gemessen von der Fläche wo nachher dann die ovale Abdeckung drauf liegt. 42mm Abstand = 38mm Schloß 34mm Abstand = 31mm Schloß Außer der Hobel ist uralt oder ein komisches Export Gefährt, sollte das fast in 98% der Fälle ein Schloß mit 38.5 x 4 sein.

To use the original hose w/o an additional air filter is the smartest way to solve this issue. That is what I think. I'm not sure but I guess you'll need an adaptor to connect the SS hose to the p-range carb bowl or you do it the redneck way- just tie it down to the needed diameter. To use one of the original SS metal ties could be an optical "plus"...

M16x1

Freigeben in dem Sinne sind kaum noch über Piaggio zu bekommen. http://piaggio.com.au/product/px-150/ https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Vespa/modell/Vespa-PX-150 Im Wiki steht auch was

Wenn der TÜV "will" dann hat er Zugriff auf die homologierungs Daten. Das ist bei denen am Rechner dann nur ein paar mal klicken. Oft kommt es aber nicht gut wenn man direkt ankommt und dem Prüfer erklärt wie seine Arbeit funktioniert. Sammle erst mal ein paar Daten aus dem Netz und spreche bei Deiner Prüfstelle vor. Dabei kannst du ja ganz nebenbei scheinheilig erwähnen ob der TÜV nicht eine ganz tolle DatenBank hat aus der man die Infos bekommt.

AQ262 in Verbindung mit der Bauern-Nadel halte ich für gewagt mager. Gerade in der Kombination Road und einer verstellenden Zündung.

Nee oder?

Warum keinen mit "Teflon" nehmen? Also entweder Piaggio oder die bgm Dinger?

Schwarz und schwarz/weiß werden angeschlossen. Grün/weiß bleibt frei. Du hast dann ja nur noch die Reserve leuchte.

Allen Kolben ab Ø 47mm sollte man ein breiteres, oberes Pleuellager spendieren. Sowas z.B. 12x17x15

dann fahr halt mit dem hobel und rupf das ding nicht alle 5minuten auseinander...dann sifft das auch irgendwann mal dicht.

Hallo Alex. Schau mal hier: Im ersten Post sind ein paar Daten zusammen getragen. Vielleicht hilft dir das etwas. Auch Einstellwerte für den 166 OEM sind dabei.