wheelspin

Dann haben wir die gleiche, erste Version mit den Kinderkrankheiten. Die aktuelle Variante unterscheidet sich schon zu dem alten Mustern und passt auch in das Motorgehäuse. Die erste vor ein paar Jahren war ja noch etwas grob...

Wenn die Zusatzmasse so dimensioniert ist das der Lüfter sich wiederum auf derselbigen zentriert, ginge es ja. Bliebe nur die Frage wie hoch das ganze dann aufbaut und ob es dann noch unter die Lüfterradabdeckung passt.

nicht das heir zu sehr in Richtung Vergaser abschweift, aber hast Du mal die Nummer mit der Luftkorrekturdüse versucht?

Dann wird das auf jeden Fall noch mal interessant

Heute mal den Challenger auf ein SE Motorgehäuse gesteckt. Das passt fast wie dafür gemacht.

wenn das ding mit 205° auslass nur 75km/h fährt, dann trödelst du im vorreso herum. versuch den hobel im dritten mal auszuquetschen - ich denke das Ding wir dann irgendwann mal ganz fies in reso gehen...

Nein, da sprechen wir von zwei unterschiedlichen Zylindern. der alte, kleine 130er hat einen Auslass in der größe von einem Polini GG und dezent kleinere ÜS Kanäle.

Ich würde dem Händler nach nur einem Jahr schon das recht zur Nachbesserung einräumen.

Stopp. Hast du einen SP09 oder einen normalen, alten 130er? Der alte 130er kann nix. Mit perfekt abgestimmten 24er hatte der 9ps ( gibt Parmakit auch für diesen Zylinder an)

Ja ein Gepäckträger kann schon polarisieren. Zum Glück ist "schön " relativ.

http://www.scooter-center.com/de/product/HPI210K305

uh ja. die gibt es ab morgen dann... ist nichts wildes, halt ein Blech das verhindert, dass der Regler sich in Richtung Dämpfer bewegen kann. Gleichzeitig schafft es den nötigen Abstand zum Halteblech, damit man das Gummi passend aufstecken kann. Leider Bilder im vobei gehen und etwas unscharf. Aber ich denke man kann erkennen um was es geht. Das sind Bilder vom ersten Versuchsteil.

autofocus ist schon echt ne miese erfindung - hübscher teppich dann tausch den hebel um und schildere dort kurz das problem.

ich habe es bei meiner V50 mit dem Stroh-Blech gelöst - passend zum jeweiligen Dämpfer und Rahmen, biegt man das Ding ja eh passend. Ich hab direkt den Spannungsregler mit angeschraubt. Mittlerweile gibt es dafür auch eine verdrehsicherung und von MB eine nette Gummimusch.. damit der Regler Spritz Wassergeschützt ist.

okay - malossi membran weg werfen und das ding da rein ->http://www.scooter-center.com/de/product/7676790 hat bisher immer was gebracht und ist deutlich billiger als son tassinari dings oder boyesen platten. lässt sich von unten raus besser abstimmen und macht mehr spitze und Nm

ich würde da mal mit 122-125 und einem VA28 anfangen.

das wollte ich damit zum ausdruck bringen: aufgrund mangelnder detailverliebtheit beim satzbau, ging aber vermutlich die erdachte aussage etwas unter.

2,5 ist unüblich (mittlerweile). Die außenhülle würde ich einfach mit tauschen - ich mein das ist verschleißkram - o-lack-teile-gefummel könnte da echt mal egal sein... das Druckstück belastet die Grundplatte ja "von oben". wenn das dezentral drückt, dann neigt die Grunplatte zum kippen. dadurch laufen die Beläge immer nur auf dem halben umfang frei und dadurch trennt die Kupplung nicht.

Die GS Hebel sind für die Grimeca Armatur gefertigt. Das beschriebene Problem liegt also an der Kombination. Die Kontur des Bremshebels nach zu arbeiten ist recht schwierig, da der Radius des Hebels ja immer mittig auf den Geberkolben drücken soll. Daher kann man den Geberkolben um ca. 1,2mm abdrehen. Die nötige länge aber bitte im Einzelfall an der Armatur prüfen! Oder wie oben schin geschrieben wurde, bitte prüfen ob da nicht der falsche Hebel gekommen, oder bestellt wurde.

Der Lackierer hat auf das gute zureden reagiert und erfolgreich Säureprimer, Rotbraun und Filler aufgetragen. Jetzt kann es sich eigentlich nur noch um Tage handeln bis da die Farbe drauf kommt. Das Motorgehäuse hat mir auch noch ne Postkarte aus dem Erlebnisurlaub geschickt -alles passt und es macht sich dann gut erholt wieder auf die Heimreise.

Falls Du dich mit dem Umbau der D-Nadeln etwas beschäftigen möchtest, hier hatte ich mal ne Tabelle mit allen verfügbaren Nadeln rein geworfen, inkl. der Winkel

da gibt es bei Polini mal was zum studieren: http://catalog.polini.com/dep/polini_ric_carburat_CP.pdf bei den Nadlen gibt es nicht so wirklich viel Auswahl. ist aber recht einfach: 14-22 bedeutet 1,4mm Spitze und die Länge der konischen Fläche ist 22mm 12-22 bedeutet 1,2mm Spitze und die Länge der konischen Fläche ist 22mm also ist die 12-22 fetter als die 14-22 möglich wäre, man setzt sich mit dem Thema mal auseinander und passt Dellorot D oder W Nadeln an. Polini hat das Rad bei den Nadeln nicht neu erfunden, sonden einfach ne D22 als Vorbild genommen und die Nadel nur passend auf ihren CP eingekürzt. Du kannst den Charakter der Nadel noch weiter durch die Luftkorrekturdüsen beeinflussen - auf dem Sprengbild im PDF die Bauteile beginnend mit den Artikelnummern 343.075_ weiter kannst du das noch durch verschieden schwere Schwimmer beeinflussen und natürlich durch die Schieber. Für meine Acma hab ich mir den Kram schon hingelegt, das wird aber noch dauern bis es da zu einem Test kommen kann.

ich finde die Kurve schon sehr viel verversprechend. Danke das Du das so frei heraus hier Berichtest. Aus dem Bauch heraus würde ich der Nadel sehr viel zu schreiben. Die verwendete Nadel im CP23 ist schon arg fett. Da gibt es von Polini ja auch noch einiges an abstimm-Zeug. Hast Du mal eine andere Luftdüse versucht oder eine andere Nadel? Die Drehmomentkurve sagt ein bisschen, das es da irgendwo eine Engstelle geben könnte. Entweder ist der Verlauf der Nm Kurve wirklich der eher fetten Abstimmung nach oben raus geschuldet oder aber im Bereich Einlass und Auslass gibt es noch etwas zu holen. Das ist natürlich jetzt alles leiden auf hohem Niveau und soll Deine Arbeit und den Motor nicht schlecht machen. Vielleicht hast Du ja Lust da noch weitere Einstellungen zu versuchen - ich finde es halt immer sehr interessant was man über den Vergaser noch holen kann. Weiter machen

Du bist immer noch stramm oder?

Die XL2 Automaten haben im Bereich unter dem Tank andere Blechformen. In der Theorie passen alle Schalter Rahmen ab PKS