wheelspin

Wüstes gebastel. Schalter Belegung hier Bei "Download" findest du eine Belegung

Das hört sich nach einem durch gescheuerten oder eingequetschten Kabel im Bereich Blinkerschalter an. Es kann auch der Kabelast vom Schalter unter die Kaskade sein. Schalter, Lenkkopfabdeckung und Kaskade mal ab schrauben, dann Schalter und Kabelast inspizieren. Auch gerne genommen, das Blinker Kabel in der Seitenhaube wird vom Haken des Innenverschluß eingequetscht.

Mmh..W16 sollte funktionieren. Ist ne recht spitze Nadel mit ausreichend langer Fläche. Sicher das da nix anderes Faul ist? Schieber? NebenDüse mal zum testen auf 45 gesetzt?

Zündung wäre noch zu kontrollieren und die passende Zündkerze einbauen. Obacht die Neuen Polini s haben Langgewinde.

Das sollte eigentlich sehr sicher funktionieren. Der Pistole ist ja egal wie die Zündung heißt. Durch den Zündstrom wird in dem Magneten der Zange ein Impuls erzeugt. Der wiederum "zündet " dann das das Licht in der Pistole. Wenn die Zündung also normal arbeitet und der Motor läuft, würde ich erstmal den Fehler bei der Pistole suchen. Eine externe Batterie ist vollkommen in Ordnung und braucht auch nicht mit der Fahrzeugmasse verbunden zu sein. Schick' das Ding zurück und reges an, das man dir ein geprüftes Exemplar zukommen lässt. Ich benutze das gleiche Gerät und bisher hat es das getan. Wenn du zweimal hintereinander Pech hattest war das wohl Murphys Law.

Das sind eigentlich DIE Maße. Also ja, häufiger. 75er abgedreht

Bei den jetzt bekannten Abmessungen dürfte klar sein, das es sich um einen Motor mit kleinem Fuß durchmesser handelt. Entweder den Zylinder Umtauschen gegen einen der bereits fertig abgedreht ist, den jetzigen Zylinder abdrehen oder das Gehäuse Spindeln lassen.

Die gibt es doch noch neu... Lichtschalterabdeckung

Könnte optisch auch sone Art Schweißübung sein. Die Drehteile hat der Franz erst spät bekommen. Wenn der Krümmer aus VA ist, würde mich das irritieren. Kenne ich so zumindest nicht. Aber so wie das Gerät aussieht, weiß man ja auch nicht was das Ding schon so alles erlebt hat.

Alter. 11ps bei 6500. Da muss man ja sogar mit nem "großen" Motor angst haben. Sehr geile Geschichte

Optisch ein 75mm Durchmesser. Die großen Rally und PX Hupen sehen anders aus.

die Nadel/Mischrohr kombi ist zu mager. steck testweise entweder eine Nadel mit dünnerer Spitze rein oder ein AU264. Der Effekt sollte dann sofort weg sein. Also wenn nichts anderes im argen ist.

welcher schieber ist da drin? bei den dellos gerne mal recht krass wenn der nicht passt.

Mittlerweile gibt es da ja auch nen Kabelast der vom Kabelkästchen zur VT CDI die Farben entsprechend hat. Kabelast

Fertig kenne ich da nichts. Aber das funktioniert

Motor gehäuse wieder am Start. als ersten Streich habe ich die Kickerführung wieder eingesetzt, weil ich neugierig war ob das mit der gerechneten Passung so hinhaut oder ob Murphy sich rächt. Also, wenn Ihr das selbst macht, dann nehmt 0,1mm als Übermaß zur Kickerglocke. Mit meinen 0,08 -0,09 lag ich leicht daneben. Die Kickerglocke geht zwar in die Führung, läuft aber sehr "sämig". Mit 320er Leinen kurz ausgewischt und es dreht sich we in einer Passung - also gut. Als "Montagewerkzeug" zum einsetzen des RG-Ringes, habe ich einfach die Kickerglocke genommen. Damit der Ring nicht beim Einsetzen eibnfach abfällt habe ich das Teil mit Fett auf die Glocke "gekelbt". Das Motorgehäuse auf ca. 90° gebracht und den RG-Ring abgekühlt. So vorbereitet ging das wie Lager einsetzen. Klar, der schmächtige Ring schrumpelt ganz gut zusammen und das Gehäuse bietet an der Stelle vom Material her auch nicht viel Widerstand - soll bedeuten, dass das eher dünnwandige Gehäuse sich in diesem Bereich ordentlich dehnt bei Erwärmung. Die Kickerglocke hat nicht nur im Bereich der Führung ordentlich gelitten, sondern auch uf den Flächen für den Mitnehmer für das Kickstarterritzel. Das hat den Effekt, dass man den Kicker immer "tiefer treten" muss bis das Ritzel in den ersten Gang einhakt und der Ofen anwirft. Die Glocke ist aus GG, das Zeug einen Nachteil den man hier zum Vorteil ausnutzen kann. GG wird Sau-Hart wenn man das mit normalen Zusatz und nicht mit Alu-Bronze oder Nickel schweißt. Daher kann man die kleinen Flächen gut einfach mit MIG aufschweißen und erhält eine recht Widerstandsfähige Fläche die Verschleißfester sein sollte als das GG Material der Kickerglocke. Riss-Reparatuten sollten man so auf keinen Fall ausführen! Also kurz was hin gebrutzelt und wieder einigermaßen schick gemacht. Das hätte man für's Auge auch voll geil hinzaubern können, aber ich denke dem Kickerritzel ist die optik egal und es muss ja nur funtionieren.

Viel Kurzstrecken?

Heutzutage ist es entweder ein Superalloy also eine krasse Legierung wie Inconel oder ein extrem hochwertiges Compound Weltraum Material wie Stahlu oder Plastuminium. Im Ernst. Das wird sowas wie 6061 sein. Also eine handelsübliche, etwas festere Aluminiumlegierung.

Mach mal... Das scheinen aber dann zwei Probleme zu sein: Kupplung lose, Keil auf der Nebenwelle abgeschert oder Kickerritzel verschlissen/fehlt. Der hier: Nach langer Standzeit können die Kolbenringe verklebt sein. Oder der Zylinder ist schlichtweg durch

Wollte nur mal sehen wer aufpasst.

Da hat jemand das DistanzStück für den vorderen Stoßdämpfer drauf geschraubt. Der Lochstich ist nicht gleich. PK ist weiter als V50

Normal. Der Motor erzeugt verschiedene Schwingung beim ansaugen. In einem bestimmten Bereich wird die Frequenz erreicht bei der die Gassäule aus dem Vergaser gepustet wird. Um das deutlich einzudämmen kämen neben langwierigen Experimenten mit der Ansauglänge als schnelle Lösung eine Boostport Bottle in Frage. Da gibt es hier im Forum viel interessante Lektüre.

Es gibt mitunter Kombinationen wo ein sehr hochwertiges Öl "unterfordert" wird. Also der Motor bringt nicht die ausreichende Last und/oder Temperatur an die Kette damit das Öl vollständig verbrennt. Oder du nimmst einfach zu viel von dem Zeug. Bei meiner V50 mit 75er Polini ist es das gleiche. Wenn ich da den restlichen Rennsprit mit Motul 800 Roadrace auffahre, dann wird das Endrohr der Banane auch recht ölig. Oder das Ding zieht Getriebeöl. Der Kram brennt ja auch eher mäßig.

Wenigstens die Reste davon wollte ich noch etwas behalten. Nee aber mal ohne Spaß. Ich hab mal dabei gestanden als bei einem großen Automaten der Wandler hinten geplatzt ist. Die Stücke davon stecken in der Betondecke.... Jetzt aber mal wieder weg von der Friese und zurück zur HPI. Ich denke wenn das mit dem Gewicht nicht geil funktioniert, kann man da ja auch einen Ring drauf stecken, ähnlich der VT. Vielleicht muss man dazu den Rotor aussen ein bisschen fein überdrehen aber eigentlich sollte das schon gehen. Ich glaub' das versuche ich mal auf der K1. Ich glaube das Pressmaß bei der VT waren 0.1mm. Morgen mal damit in Richtung Drehbank schlendern...

Ich finde das macht auf den typischen Italo Motoren Sinn. Also die Dinger von früher. Kaum Leistung aber dreht bis der Arzt kommt. Ich erinnere mich da mal an einen Test für einen Hersteller wo ich dann auf der Rolle bei 13000 einfach "zur Sicherheit" mal den Hahn zu gemacht hab. Ich weiß nicht welchen Drehzahl- Richtwert Piaggio für die Berst-Prüfung der HP4 Polräder als Vorgabe hatte.... Nur bevor einem Teile davon die Frisur am Hinterkopf zerstören...