zimbo

https://www.sip-scootershop.com/de/blog/custom-vespa-forscher-von-vespuci-hammerstout_p331 Weils gerade so dazu passt.... "einzigartig - Custom - Forscher - Sei Giorni - "

Wo auch sonst....

Freakmoped.....

Gut so?

Hat jemand mal Fotos von der Position der Nut in der Kurbelwelle?? Falls das wichtig wäre, sollte der Punkt immer an der "gleichen" stelle liegen... was er vermutlich nicht ist...

MONTAGEHILFE.... steht weiter oben!

Verpisdi ist bestimmt noch frei!

Ist der Motor jetzt schon zerlegt?

Geht bei DC nur mit KOSO Filter zuverlässig.... verbau diesen. Ist kein Hexenwerk

hier ist zwar vespatronic, sollte aber gleich von der zündkurve/verlauf sein....deine Kurve ist nach rechts verschoben so wie ich das gelesen hatte.

Ich habe ein ähnliches Werkzeug.... das es auch für Lima-Seite geeignet sein könnte steht zwar da, aber bei SIP Beschreibungen bin ich etwas vorsichtig Jetzt verstehe ich auch das es auf der Lima-Seite montiert werden kann. Dann ists natürlich perfekt.

Normalerweise ist das Limalager das mit der höheren Lagerluft. Warum sollte ich dann immer beim spalten die Kurbelwelle mit rauspressen? Ist für den Lagersitz (der hier ja eh schon sehr eng ist (wenn nicht nachgearbeitet)) nicht unbedingt das Beste auf Dauer....

Ui... heute mal besser. Zwar wieder privater schaiss als Grundlage, jedoch mal näher am Tatort dran wie die letzten Male.

Schau auch mal die Schaltraste an... nicht das der Schaltarm ausgeschlagen/gebrochen ist!

Entscheidung auf das letzte Rennen vertagt. So weit spannende und recht abwechslungsreiche Saison gewesen. Viele verschiedene Sieger in den ganzen Rennen. So der Man2Man Fight war ja nur immer mal wieder. Dadurch ging der durchgängige Spannungsbogen wie früher etwas verloren.

Wie kann ich am einfachsten den Abstand vom Trennpilz zur Anlaufscheibe/Lager bei der Kupplung messen/bestimmen? Mit zunehmendem Verschleiss der Kupplung wandert diese ja nach oben/aussen. Je nach Kupplungspaket entstehen ja auch verschiedene Höhen. Danke für Tipps

So ne GayTS hat ja auch zwei, wenn ich mich nich irre..... ob ne umgerüstete 8" Probleme danach hat weiss ich nicht, da ich das so noch nicht gefahren bin. Weiss auch nicht ob die Dämpfer im Zuge des Umbau auch getauscht werden dann. Wie ist dort das Verhältnis von 8 zu 10" im Gewicht? Bekanntestes Beispiel sind die alten Motorradgabeln die letztendlich zu "upside-down-Gabeln" wurden und dadurch deutlich besser fuhren.

Die Geschwindigkeit ist es nicht was Woidi meint, eher die Massen die beim ein-ausfedern das Dämpferverhalten und damit auch das Fahrverhalten bestimmen. Wenn ein Dämpfer immer wieder stärker belastet wird, wird das Material schneller müde. Sprich die Dämpfer die wir zur Verfügung haben sind nicht unbedingt für 12" adaptierbar! Dadurch resultierend werden die Reifen stärker belastet usw. usf.... Und 140 als Reisegeschwindigkeit bei ner Vespa ist schwer fahrlässig.... sorry

könnte man das Projekt von Vespa-Lehrling in ein eigenes Topic packen? Nicht das es zu Verwechslungen kommt mit dem ursprünglichen Fredersteller!

Hilft aber bei nem Hirn nicht wirklich...das bräuchte der Mensch sicherlich am meisten.

Abrollumfang mit Maßband messen und dan übertragen! In Millimetern angeben

Du kannst den Sensor auch hinten verbauen! Der muss ja nicht zwangsläufig am Vorderrad montiert sein! Den Koso Sensor gibt es in verschiedenen längen.

Ich hab von Anfang an die verbauten gegen die originalen Piaggio scheiben getauscht, da die verbauten krumm und schief waren. Bestelle ich immer präventiv mit

Das ist bei mir auch so.... mehr vorspannen ist da kontra produktiv...

2T sind Zicken bei wechselnden Bedingungen... mal mehr mal weniger