JungSiegfried

was ist denn mit der einen anlaufscheibe passiert? sieht für mich nicht so aus, als wäre die erst beim zapfenbruch so zugerichtet worden. auf welcher seite saß die?

ah, ok. hab schon befürchtet, dass es da einen mir unbekannten technischen hintergrund gibt.

warum?

sieht man ja aber am blowby, ob die ringe noch dichten. mehr öl hilft ggf auch ein bisschen bei der feinabdichtung.

kann ich beim besten willen nicht beantworten, da ich nicht weiß, wie das ursprungsmaß ist. 3-4 mm mehr radius sollten aber schon einiges bewirken. falls du bleche machen lässt, wäre ich gerne mit zwei drei sätzen dabei.

sollte doch lediglich ein hinweis sein, weil du schriebst, du hättest die dichtung sogar verklebt. das bild von der großen hälfte finde ich allerdings sehr interessant, da ich noch nie gesehen habe, dass eine seite so stark von ölkohle geschwärzt ist, während man auf der anderen gar nichts davon sieht. ist das bei der welle genauso? hast du eine idee, woraus der temperaturunterschied resultieren könnte?

soll ja auch schon defekte siris gegeben haben....

sitzt dann nicht das lager auch zu stramm? sollte ja beides den selben durchmesser haben, oder?

aldimarmelade macht auch satt. deine entscheidung.

du hast eine vgla1t, das ist was komplett anderes als ne vgl1t. normalerweise haben die auch einzelsitz und klappstuhl, aber evtl ist bei deiner ja nur ne gepäckbrücke verbaut? zeig doch mal ein bild vom roller. drei- oder viergang?

ist vermutlich wenig relevant, aber sollte bei so viel akribie vielleicht nicht unerwähnt bleiben: die ersten mhr wurden mit dem vom alten malle bekannten kolben ausgeliefert, die späteren hatten weniger, aber dafür massivere stege am kolbenboden. meine mich auch zu erinnern, dass die ringzone geringfügig anders war, da bin ich aber nicht mehr ganz sicher. respekt vor dem enthusiasmus, mit dem hier empirie betrieben wird!

mann, mann. ihr habt echt sorgen, son spinnertopic zu füttern. is halt nich das wetter zum rasenmähen, was?

als ob, digger...

hab noch ne nagelneue. kann für 300 weg.

nee.

da wäre ich vorsichtig, für mich sieht das ding ganz schön verbastelt aus. hängt natürlich immer auch vom eigenen anspruch ab, klar. muss es direkt in hh sein?

der tank ist von ner jawa oder irgendeiner ähnlichen ostbude. auf jeden fall passt der erstaunlich gut bei px und auch bei wideframe in den durchstieg. hab noch son ding mit zugeschweisstem rahmenrohrausschnitt rumliegen. locker 15 liter volumen, würde ich sagen. wenn das jemand brauchen kann, bitte gerne melden, die als empfänger angedachte vb1 ist schon lange weg...

hab sowohl für struzzo als auch für faro basso die unterteile hier rumliegen. den sichtbereich aus pmma oder sonstigem transparenten kunststoff kann man sich ja recht einfach selbst schneiden. sportlich oder gar hübsch wird das aber definitiv nicht, warum sollte man das machen? wer sowas haben will darf sich gerne melden, verschicke ich gegen schmerzensgeld. edit: vielleicht nicht genau genug gelesen. bei mir gibt es nur unterteile für die ganzkörperfrontscheiben, die aber sehr gerne.

pleuel würde ich 116 oder bei 62er hub 118 anpeilen.

ej...

keine ahnung. wo auch immer die dinger herkommen, die unterschiede sind ja offensichtlich, und wenn es keine handfesten technischen probleme gibt, hängt sowas doch i.d.r. mit kostenoptimierung zusammen. siehe auch kolben.

meinte schon mhr erste version, nicht den urmalle. der hat eigentlich nie probleme gemacht. mhr1 auf originalgehäuse bei mir auch nur mit aftermarket-stehbolzen. dem vernehmen nach soll das ja aber auf den malossi-gehäusen schon ein thema gewesen sein, daher die vermutung, dass evtl zugunsten größerer bohrungen das layout geändert wurde. vielleicht liegt es aber auch einfach nur daran, dass die dinger jetzt in fernost gegossen werden. wer weisz, wer weisz.

macht ja nix, sauf ich halt mehr. oder verdresch meine alte. und die kinder. oder alles auf einmal. und das nur, weil du mich hier mobbst. bin lambrettafahrer und daher äußerst aggressiv und unberechenbar, musst du wissen.

habe nur die urversion verbaut1, daher mal ne spekulative frage: gibt es da evtl auch einen zusammenhang mit den klemmenden stehbolzen auf den nachgefertigten gehäusen? sprich klemmen die späteren zylinder auch noch? ansonsten wäre das ja möglicherweise eine erklärung für ein geändertes layout. 1weil ich dem alkoholismus fröne, schwere depressionen und - zu allem überfluss - auch noch ein extrem großes glied habe, schraube ich seither nur noch lambretta. natürlich schlitzgesteuert. oder halt membran.