JungSiegfried

seine ist ja nun mal ein besitzanzeigendes fürwort, von daher fände ich spannend, wie die - neben zahnärzten - mit sicherheit zahlreich in der lambrettaszene vorhandenen anwälte die begriffe besitzer und eigentümer juristisch differenzieren würden. wobei - die kisten sind eh beide hässlich, quasi die goldwings unter den rollern. also eigentlich auch egal. was macht ihr denn sonst so in eurer freizeit?

mach löcher da, wo du denkst, dass der kolben das ab kann. je weniger im weg steht, desto besser.stützkanal gerne, wobei winkel und öffnungszeit im optimalfall schon von zylinder und auspuff (bzw hauptüberströmer und auslass) abhängen. wunder vollbringt das ding aber eh nicht, sprich kaputt machen kannst du da, solange du im üblichen rahmen bleibst, auch nicht viel. schon gar nicht mit box.

falls du noch in der planungsphase bist: hast du dir das mit dem fräsen noch mal überlegt? ohne bearbeiteten einlass wirst du auch mit rennwelle mit dem mhr vermutlich nicht so richtig glücklich werden, der braucht ein bisschen durchsatz. überströmer können ja notfalls so bleiben, wobei ich auch da nicht verstehe, warum du da nicht ran willst, wenn der motor eh offen ist. selbst einfaches anschrägen schafft je nach auspuff schon spürbar was. ansonsten tausch das ding lieber gegen ne polini.

irgendwas bei zwei rum könnte passen, wenn sie nicht krumm ist. bei ebay mit glück etwas mehr, hier vielleicht etwas weniger. würde ich zumindest ansetzen.

für leistung muss der gaser eh nach rechts....

..

naja, mir hat das kompetenzcenter auch nahegelegt, einfach mal zusammenzubauen. mein technisches verständnis sagt mir aber, ein dichtring, der nicht beidseitig anliegt, kann seine funktion schlichtweg nicht erfüllen. spätestens, wenn die (ja recht enge) kickerführung etwas ausgearbeitet ist, muss das undicht werden. warum soll ich mir das antun? eine hexenjagd sehe ich da nicht, das gehäuse gefällt mir ansonsten sehr gut. muss ja nicht gleich in die tonne. würde doch reichen, wenn die jungs das noch mal nacharbeiten oder meinetwegen eine kickerwelle mit nut nachliefern.

da hat dein kollege aber entweder das hebelgesetz ausser kraft gesetzt, oder zu spät gebremst. abgesehen davon gibt es kaum nen steiferen rahmen als den der gs160. sicher, dass sich das so zugetragen hat? da würden mich schadensbilder brennend interessieren. wideframe-rahmen vor gs150 sind allerdings schon recht weich, da stimme ich dir voll zu.

scheint ja im gegensatz zu den meisten töpfen drehen zu können. gefällt mir.

was ist das hier? kochduell? sollte es um motoren gehen: - große tropfen brennen nicht, kleine auch nicht. das medium muss in seine gasförmige phase übergehen, um mit sauerstoff unter abgabe von wärme zu reagieren. bei dieser phasenänderung wird der umgebung wärme entzogen. kleine tropfen verdampfen aufgrund der relativ größeren oberfläche schneller als große. - öl basiert, genau wie ottokraftstoff, überwiegend auf kohlenwasserstoffverbindungen. dementsprechend magert das gemisch auch nicht signifikant ab, wenn versehentlich oder bewusst mehr öl zugeführt wird. da öl eine größere dichte hat, würde ich vielleicht sogar auf anfettung spekulieren. abgesehen davon entspricht eine änderung der ölzugabe von 1:50 auf 1:25 gerade einmal zwei volumenprozent. selbst wenn das zeug nicht an der verbrennung teilnehmen würde, wäre es bei einigen vergaserherstellern schon eine herausforderung, düsenabstufungen zu finden, die das abbilden. - wenngleich wasser ein besserer wärmeleiter ist: öl ist durchaus geeignet, wärme zu leiten und abzuführen. wird in der technik häufig da eingesetzt, wo wasser oder festkörper ungeeignet sind, beispielsweise im inneren von verbrennungskraftmaschinen. - öl dient zur feinstabdichtung. ist diese nicht gegeben, werden komponenten wir kolben und kurbelgehäuse durch blowby-gase zusätzlich aufgeheizt. - öl schmiert. viel öl schmiert besser. im zweitakter erfolgt die schmierung eher zufällig, daher wälzlager und vergleichsweise hoher kolbenverschleiß. bei zugabe von mehr öl steigen die chancen, dass der anteil der mischreibung ab- und der der gleitreibung zunimmt. wasserskilaufen auf feuchtem sand funktioniert ja auch nur kurz. ansonsten einfach mal den hier geschilderten erfahrungen der jungs, die das in der praxis getestet haben, vertrauen. die sind möglicherweise gar nicht blöd.

da kann ich nicht folgen. kannst du das mal genauer erläutern?

wo wir schon wünsch dir was spielen: gehäuseeinlass wär geil.. verstehe ich nicht, dass da bei dem aufwand nicht zumindest ne planfläche dran ist.

gebrauchtes originales kickersegment passte gut. oringnut war versetzt und hat dementsprechend halbseitig nicht gedichtet. gehäuse wurde ende letzten jahres von nem deutschen shop geliefert, ist reklamiert und soll wohl auch getauscht werden, allerdings ist halt noch kein ersatz verfügbar. glücklicherweise ist der fehler vor bearbeitung und montage aufgefallen. trotzdem ärgerlich, weil das projekt nun logischerweise auf unbestimmte zeit ruht.

interessanter ansatz, wobei sich mir da der vorteil zu einer px-conversion nicht mehr so richtig erschließt. warum nicht nur die kleine hälfte neu konstruieren, insbesondere für eine breitere kurbelwelle? für nen drehschieber mit vernünftigem vergaser dran wird es an der karosserie ja recht eng, oder soll der einlass wie bei sf "unten" sitzen? das wäre allerdings ne nette geschichte, dann passt es auch wieder mit dem gefälle zum tank. bin gespannt!

ja.

bei bronzedomen geht es nach meiner erinnerung nicht in erster linie darum, wärme besser abzuführen, sondern die folgen von detonationen zu mildern. bei al-legierungen dringen die energiereichen wellen relativ weit ins material ein und heizen das dadurch extrem auf. die folge ist, dass die bindungsenergie des kristallgitters übertwunden wird und moleküle herausgesprengt werden. das ergibt dann den klassischen, eher scharfkantigen detonationslochfraß. bronze ist da wesentlich unanfälliger, daher kann höher verdichtet werden. möglicherweise lässt sich mit speziellen coatings ja ein ähnlicher effekt am kolbenboden erzielen? vielleicht bringe ich da aber auch was durcheinander.

der fleck wir durch verdampfungsrückstände des öles verursacht. ansonsten ist es eigentlich immer sinnvoll, so viel wärme wie möglich im prozess zu lassen, und möglichst wenig davon an die umgebung abzuführen. letztendlich ist es so, dass das ziel in der regel ist, möglichst viel von der im kraftstoff gebundenen energie in bewegung umzusetzen. kühlung und abgas sind also thermodynamisch betrachtet verlustquellen. anschaulich wird das ganz gut in nem sankey-diagramm.

irgendwie doof, wenn die trommel dann an der aufnahme der welle, sprich an der fläche zur nabe hin, bricht. abgerissene ohren als schadensbild kenne ich bisher nur bei falscher montage. hoffe, da wurde trotz "originalform" auch in der fläche verstärkt, ansonsten ist das eher witzig bis überflüssig.

ne achter.

freut mich zu hören, dass abi fürn arsch is. hab ich mir dann ja sinnvollerweise erspart. sport kann übrigens auch ungesund sein. ich beschränke mich da auf einarmiges reissen, fühle mich dabei aber recht ungeniert und easy. wenn der hammer fällt, soll es eh so sein. was machst du falsch, mein hochbegabter rollerbruder? denk nach und handle! die welt braucht leute wie dich! ich koste nur noch...

kollege hat sein recht großes (ca 1m hoch 3) aquarium outgesourced und seit dem locker 700 euros im jahr über. ist jetzt auf den tag gerechnet nicht richtig viel, sollte man aber im hinterkopf haben. meine zahllosen zweirädrigen karren kosten jedenfalls das selbe, und die kacken mir bei ähnlich berauschender aktivität immerhin nicht in die bude.

ganz im ernst: varitronic würde ich vermeiden. spätestens wenn leistung & drehzahl (soll gelegentlich sogar zusammenhängen) anliegen, hast du spass mit abgerissenen nieten. möglicherweise auch da, wo es keiner braucht, z.b. im schwedischen outback. nimm die parmakit-variante, da sind konus und magnetträger einteilig. oder einfach ducati. soll kein schlechtreden sein, ich weiß, wovon ich spreche.

schlechte physis und schlechte einkommensquelle ist (sind) aber auch ne strafe. wärste mal bloß regelmäßig zur schule (und zum spocht) gegangen! arme sau...

das halte ich für eine legende. wenn es sehr gut läuft, werden gehäuse abhängig von ihren toleranzen gepaart. wie soll das sonst auch fertigungstechnisch gehen?

zur qs in den shops: sck nimmt m.w. beispielsweise jeden malossi in die hand. anders wären die montierten kolbenringe nicht zu erklären. bei lth habe ich auch ein recht gutes gefühl. gibt aber sicher auch andere anbieter, die das nicht so genau sehen. letztendlich entscheidet der kunde, wo er kauft. hier liegt gerade ein ds-gehäuse von lth, geliefert ende 15, produziert laut guss 14. das hat zwar auch nen lunker an einer unkritischen stelle, aber ansonsten sieht das alles ganz brauchbar aus. wellenbohrung mittig, dichtring passt augenscheinlich auch. interessant wären ggf baujahr und vielleicht auch die quelle der "komischen" gehäuse. wenn meine erinnerung mich nicht täuscht, haben irgendwann gegen 2004 (nagelt mich da nicht fest, kann auch 07 gewesen sein) auch mal malossis, die eigentlich in die tonne gehört hätten, den weg zu endverbrauchern gefunden. weitere negativbeispiele gerne auf anfrage. letztendlich müsste nach meinem rechtsverständnis auch ein umgearbeitetes gehäuse bei fertigungsmängeln umtauschfähig sein, nur auf den umbaukosten bleibt man halt sitzen. vw rüstet ja auch tiefergelegte autos nach.