px200hh

War es bei DennisV50 nicht so, dass die runden Schaltzug-Aufnahme unten am Motorblock platzmäßig nicht einzubauen war, weil er einen ET3/V50-Block hatte? Deshalb musste er das runde Ding doch zur "Waage" umflexen, was ein Scheiß-Ergebnis brachte. Demnach hat man doch nicht immer die Alternative, da wie wild durchzutauschen - zumindest nicht unten, oder?

Hm, keine der genannten Anzeichen treten auf. Das hat mich auch gewundert. Aber vielleicht findet ja ein gelernter Autoschrauber den Weg in dieses Topic und sorgt mal für Aufklärung.

Diese russische Umstrickerei von "rund" nach "V50"-Schaltzugwippe hat Dennis V50 mal versucht. Totale scheiße, das ist echt die allerletzte Grütze gewesen. Letztlich hat er den Block wieder gespalten und es vernünftig gemacht (Schaltarm getauscht). Scan mal sein Topic "Das Malossi Projekt".

Hier steht u.a.: "Bei der 4-Scheiben-Kupplung haben manche Probleme, da sie im Gegensatz zur 3-Scheiben-Kupplung ohne Nacharbeitung nicht immer richtig trennt. Um das zu umgehen, sollte man die Reibscheiben und die Kupplungsbeläge entgraten und dafür sorgen, dass sie plan sind. Als Test: Dazu die Scheiben und Beläge auf eine planen Fläche legen, z.B. einen Spiegel."

Also, ums Aufzulösen: Die Werkstatt sagt, die Zylinderkopfdichtung sei im Sack. Daher das Ruckeln. Und daher auch dieses komische Geräusch, dass wie schwappendes Wasser klingt. Weil da wohl "was" in den Heizkreislauf "gedrückt" würde. Macht das Sinn? Ich trau dem Braten nicht so ganz.

Hier hat das der Vorredner detailliert aufgedröselt, was da beim Schalter/Hupen-Umbau fällig ist.

Schon mal 1000 Dank für die Antworten, war aber noch nicht das, was die Werkstatt mir gesagt hat. Nah dran war, dass im Zuge der Maßnahme der Zahnriemen gewechselt werden sollte, da der bei 100.000 km eh fällig wäre (hab jetzt 91.000). Hm, Radlager und so scheidet auch aus, das ist kein Knacken, sondern hört sich eher nach ner Flüssigkeit an, die bei Lastwechsel hin und her kullert.

Gab hier schon mal so einen Aufruf. Denke dass es genügen sollte, mal das Wort "Referat" in die Suche einzutippen.

Hab da mal nen Anliegen an die Autoschrauber hier im Forum: Mein Peugeot 106 Sport (BJ 2000) macht komische Mucken. Die äußern sich wie folgt: 1.) Das Auto ruckelt beim Beschleunigen (aus allen Drehzahlen heraus). Fährt sich irgendwie so, als fiele die Zündung aus oder als käme zu wenig Sprit an. Ist wetterunabhängig. 2.) Als ich vor zwei Wochen Öl gecheckt hatte, war am Ölmess-Stab nur so'n schwarzes Gekrümel. Hab dann mal 1 Liter reingekippt, Mess-Stab war dann auf etwas über Minimum-Markierung. 3.) Rechts im Motorraum (aus Fahrersicht) macht der Wagen beim Bremsen und beim Beschleunigen ein Geräusch, das so klingt wie ne Wohnungs-Heizung, die mal entlüftet werden sollte bzw. wie diese "australischen Regenmacher"-Dinger (hohler Baumstamm mit Kügelchen drin). So, was is'n da los? Ich war bereits in der Werkstatt, habe eine Erklärung bekommen. Die wollte nun aber erstmal überprüfen, da es um rund 800 Euro Reparaturkosten geht und schreib sie zunächst mal nicht hier ins Topic rein (@ insomnio: nicht petzen ). Any ideas?

Hab noch einen PV Satz. Sieht so aus: Kolben ist mäßig und hat - wenn ich mich recht erinnere - ein kleines Loch oben im Kolbendach. Denke also, aus dem Zyli kann man noch was machen, wenn man sich einen neuen Kolben besorgt. Und evtl. hat die Laufbahn leichte Klemmerspuren. Wenn Interesse => pm.

Hast'n PX 80 Motor? Gerne auch ohne Zyli, aber sonst bitte komplett und Zustand mind. 2- ?

Zange, nicht Gabelschlüssel...

Warum denn zwingend ein 30er? :plemplem: Gab doch in amazombis tests das Ergebnis, dass der größere Gaser nicht immer der bessere/geeigneteste ist... Und damit ein 30er Pflicht wird, muss wirklich sehr sehr viel an Zyli und Block gemacht werden.

Zwei Sachen, die mir noch einfallen: 1.) Schlitz reindremeln und Bolzen mit großen Schlitzschraubendreher rausdrehen. 2.) Bolzen seitlich an zwei gegenüberliegenden Stellen mit der Feile "anflachen", dann kannste mit ner Zange besser packen. Quasi so wie beim Sitzbankzapfen.

Ja, dann mal Happy Birthday!

Wenn du den Motor so richtig sauber bekommen willst, dann musst du ihn glasperlen(lassen). Und zu deiner Vergaser-Frage: Was denn für ein Setup?

Und dann konntest du dir deine Fragen nicht beantworten? :haeh: :plemplem: :haeh: - Mind. 24er Gaser mit entsprechendem ASS-Kit. Abhängig von deinen Zielvorstellungen (ÜS fräsen, etc) eher aber ein 27er. - Membran und DS haben nach den neusten Erkenntnissen wohl kaum noch die viel beschriebenen Unterschiede (siehe amazombis latest tests). Also scheinbar ne Geschmacksfrage. - 20 PS mit DS, 20 PS mit Membran - was also hat sich bewährt...?!? - KW mind. mit 20er Konus, besser ETS-Welle. Beide abhängig von Motorkonzept. Bei Membran Schaliwelle, bei DS Rennwelle oder Eigenbau.

Nee, du musst die Nachrichten markieren (Kästchen anklicken, Häkchen erscheint) und dann bei "verschieben in" den Ordner auswählen, dann auf verschieben klicken.

Und hoch. Braucht doch bestimmt noch jemand diesen Kleinkram für sein(e) Winter-Projekt(e)...

Die Frage ist aber auch, inwiefern der potentielle Käufer Bock hat, auf deine Schrauberkünste zu vertrauen. Kannst Glück haben und es ist ihm egal, weil er den Motor eh nochmal selbst auf- und zumacht. Aber mehr würdest du bekommen bzw deinen Interessenten-kreis vergrößern, wenn alles zusammen und fahrbereit wäre.

Das NU ist teilbar, so dass du beim Motorspalten die Kurbelwelle easy rausnehmen kannst und das Lager hält deutlich mehr Belastung aus. Einziger "Nachteil": Das NU hat einen Lagerring, der im Gehäuse sitzt. Der lässt sich nicht so leicht "rausmachen" wie das normale 6204-Lager. Belastungsgrenzen (von www.grand-sport.de) Nu204: 2750 N 6204 TN9 (mit Kunststoffkäfig): 325 N 6204 (Standard): 280 N

Meiner Meinung nach muss an der Gabel was weg. Hab das gerade erst selber so gemacht: Material wegflexen, wo die beiden "Finger" sind, in denen die Schrauben der Befestigung der Messingplatte des Stoßdämpfers sitzen. Die stehen sonst am Koti an. Und an der Messingplatte muss auch was ab. Außerdem die Löcher in den oben beschrieben "Fingern" zu Langlöchen machen.

Denke darüber nach, mir einen VW Käfer zuzulegen. :love: Würde für mein jetziges Auto etwa 4000 Euro bekommen. Angestrebt wäre ein VW Käfer Cabrio. Bin kein Original-Lack-Fetischist. Kennt sich hier im Forum jemand mit Käfern aus? Worauf sollte ich beim Kauf achten? Was bekomme ich für wie viel Geld? Wie sieht das steuer- und versicherungstechnisch aus? Doch lieber geschlossen als Cabrio? Und und und.

Was mir noch einfällt, hier im Forum heiß diskutiert wurde, aber bei mir nie funktioniert hat: Knetmasse ins Lager drücken - dadurch soll (!) es "hochkommen".

Warum, wenn es mit dem GSF-Dyno doch auch geht? Und der ist doch derbe billiger...