BerntStein

da dürfte vermutlich n reedkontakt im Röhrchen stecken. check mal, ob der schwimmer leicht magnetisch ist. edit p.s. dafür leuchtets bei mir immer. vielleicht würde ein vorgeschalteter Widerstand mir helfen...?

mit rostfrei Felgen spare ich mir mittlerweile das Gepansche... wobei das Wasser auch beim Ventilloch reinkann. und die Verformung bei Reifendruck....packt das die Masse ? ich will eben auch nur noch sorgenfrei fahren.

immer schön anschaun. grad ums Ventil rum. Talkum ran - weiterfahren. das spart übrigens keine Ressourcen ! Du kaufst von dem Geld ja was anderes. Sprit zum Beispiel....oder ne Luftmatratze. merkst was ? Wenn Du Ressourcen sparen willst, ertränke Dich im Fluss. Oder zumindest gib weniger Geld aus. Das ist so das wirksamste. Hört sich voll scheisse an, gell ?

Aaaalso löcher im Atomizer mischen den Sprit mit Luft. Die Luft kommt über die Bremsluftdüse rein . (od. HauptluftKorrekturdüse) damit wirds bei hohen DZ deutlich magerer. Und es zerstäubt wohl feiner. beim tm28 konnte man diese 4takt MR ummanipulieren-aaber nie soweit, dass es bei vollspeed noch reicht an Sprit. keine Ahnung, wie das am pwk ausschaut mit den MR. paar kaufen und bissl bastln ? ich fands hochinteressant.

@franz zipfelhuber am PWK kann man das Sprayshield glaub nicht tauschen. vermutlich läuft das ja schon recht scchick bei Dir. es gibt noch diese Möglichkeit: Powerjet ! genau dafür wurde der gemacht. Drehzahlabhängig ( eig Strömungsabhängig) den Benzinfluß zu korrigieren. das hat mikuni wohl als Option anstelle der HauptluftKorrekturdüse eingeführt. und ich hätt auch lieber gern pj statt Luftdüse. powerjet ist nachrüstbar. nur ohne Afr Messung haben die Leute nix davon.... das ist dann schon nicht ganz banal einzustellen... edit gemäß hier, gibt es needlejets u atomiser mit versch Lochzahl zum wechseln. könnte sich lohnen ! https://www.racing-planet.de/vergaser-ersatzteile-polini-fuer-keihin-pwk-stage6-naraku-koso-oko-flachschieber-vergaser-p-298436-1.html

die 10.8 sind komisch. normal wäre mMn kurz 1 Sek 14 15 AFR beim aufreissen. nadel rausgezogen heisst eben, dass der Spritstand fällt im MR. solange ists prinzipbedingt etw mager (bis durch die HD was nachkommt). der Rest hört sich nicht sooo verkehrt an. Grundsätzlich würde ich an einem mikuni tm28 jetzt die kappe (sprayshield) am MR interessehalber kürzen.....oder die Bremsluftdüse vergrößern. Evtl hernach die Hd nochmals anpassen. dann sollte der Resostart richtung meinetwegen 13 und auf topspeed um 12.8 liegen. das müsste am dello und co auch so gehn. halt, wo man das ding tauschen kann. am cp gehts auch.

Dabei !

meine 1te Serie mit langhubaggregat lief angenehm unscheinbar. Auch mal 560km am Stück. Gewuchtete DS Welle drin.

das merkt man ja schon, wenn man den Schlauch reinstopft. das Ding ist richtig steif. und so fährt er sich auch mMn recht präzise in der Kurve.

ich meine, dass Wickeln helfen müsste. Emaillieren vorher ggf. auch nicht doof. Aber unbedingt VOR dem emaillieren anpassen bzw umschweissen, dass er passt.

@mike grundsätzlich musst Du aber wirklich immer damit rechnen, dass ein vergaser , der bei voller Drehzahl u 1/1 öffnung passt, beim rausbeschleunigen zu mager oder fett ist. das ist das Verhalten, was man mit den typen AV AQ AS bzw am Si mit den diversen BE abstimmt. google mal Bremsluftvergaser. Oder schau mal echt im tm28 topic auf Seite 1 die Diagramme zu den primary type Mischrohren....

tm28. main air jet. siehe Diagramme Förderkurve über Drehzahl auf Seite 1 des tm28 topics von aokak. @mike ich will nicht für alle Vergaser sprechen . Logischerweise macht ein größeres Hindernis aber mehr Unterdruck hinter sich.... egal ob dello keihin oder Bing bvf oder so. beim cp gaser gibts die Hütle zum tausch. warum ?

welche Drehzahl jeweils ? das hütchen oben am Mischrohr erzeugt je nach Luftgeschwindigkeit unterdruck im MR. das nennt man Förderkurve. wie isses beim rausbeschleunigen 4. Gang 50 bis topspeed ? Da siehst die Förderkurve über Drehzahl. obenrum zu fett=kürzeres Hütchen benötigt ! oder am Mikuni = Luftdüse grösser. Kann aber auch sein, dass das snv begrenzt irgendwann !

vor dem polieren checken, obs die Kante ist. kann aber sein

naja. vielleicht 3mü mehr. ich hab halt die "kante" gebrochen. Breite 4 5 mm vielleicht, die ich da gestreichelt hab. mikuni macht das sonst teilw. mit ihrem Doppelkonus. vorher Ersatznadel besorgen ! sparsam rangehn. Edit: nächstes mal ne individuell gedrehte nadel aus Südtirol ! Vom vergasermacher dadortn.

Vorsicht ! früher oder später rollerst Du mit der Gasstellung. Und ja , genau das hatte ich auch ! Das war genau der knick der Nadel zum Konus am phb24 ! Abhilfe in Form von Nadeln keine Changs bei mir Hab die Stelle gemessen markiert u in der Bohrmaschine um o.o12689mm +- runterpoliert. seitdem gehts. Mein tm28 hat übrigens auch genau so n Fleckchen ! hat 1 Tag feilen am Zylinder in Belgien erbracht.... Irgendwann findet man dieses Fleckchen eben....

eigentlich ist da was am Faulsein, weil das sonst nicht ist. Also suspekt.

ich denk ja auch über den nächsten Auspuff am M1 nach. z.b. Ares. Aber Ares-Diagramme hab ich generell noch nicht viele gesehen. Bei mir wäre halt Traktor Pflicht, weil es reisen wird. Eigentlich so wie nitro. Nur praktischer und etwas kühler. Hab schon überlegt, eine neue Trennstelle in den nitro zu schweissen.

Nitro war bei mir echt topp. mit 28er Gaser auf DS waren das 115 im gps mit 3.0-10er u 2.56er u 48z BGM. Untenraus auch wirklich schick. Nur scheisse heiss wurds. Der Lack is aber noch auf der Backe. und Reifenwechsel heisst praktisch zwingend tröte komplett runter. Aufm Tourer mal drüber nachdenken.

hmmm. In Riedenburg gabs das neulich noch. Ist nicht ganz umme Ecke.

schau mal im Topic " ich packe meinen Roller " im Reisen-Bereich....

wenn ichs recht verstanden hab, brennt es langsamer mit höherer ROZ. das kann doof sein. muss aber nicht.

such mal nach otuning. es gibt 1 oder 2 topics, welche sehr genau abhandeln, was Du zu tun hast. Es lohnt ! edit ETS ist ziemlich gleich wie ET3 zu behandeln. ist auch fast genau gleich.

gianelli ist nicht so wirklich leise. hat aber top gedreht aufm m1 bei 127 178 p.s. verleihfähig !

ingolstadt! keine LF Teile . Aber Dach überm kopf.