Blue Baron

Trotzdem gibt's Lambrettafahrer die auch 'ne Vespa Haben und andersherum.

Nur als Girly-shirt.

Och Herr Gonzo, warum solte das eine HV-Schraube sein? HV-Schrauben (hochfest vorgespannte Schrauben) sind ja eher was für den Stahlbau. Die müssen dann mit "HV" gekennzeichnet sein, ich meine die haben dann Festigkeitsklasse 10. MB hat die Schrauben sicher auf Bestellung machen lassen, dann ist das nicht selbstverständlich, dass die Schrauben mit der Festigkeitsklasse gekennzeichnte werden. Im Prüfzeugnis (das bestimmt die Qualitätsabteilung von MB archiviert ) sollten die Kennwerte aber vermerkt sein. Gerade gesehen, MB schreibt "high tensile" - hohe Zugfestigkeit, das kann ca. alles >4.6 sein

R bzw. L steht sicher auch drauf, oder?

Moosgummit gibt ein super Biotob, das würde ich unter den Trittleisten sein lassen, und unter den Kantenschutz zum bördeln passt's nicht. Die Kaskade würde ich ja vor der Decklakierung aufkleben - wenn danach musst du echt super sauber arbeiten und die Kaskade muss verdammt gut passen. Sowas macht man auch mit Karosseriekleber, nicht mit Moosgummiklebeband. Unter die Schilder würde ich's auch nicht tun, sieht furchtbar aus. Zu 5.: Warum schweißen hier eigendlich Leute die Kennzeichenbohrungen zu? Das Kennzeichen muss da doch auf jeden Fall ran und deckt die Löcher wieder ab

http://www.germanscooterforum.de/topic/257294-69er-lambretta-dl-150-im-originallack-was-ist-sie-wert/

Schönes Foto, bist du Höhlenforscher? Von wo nach wo geht da der Riss? Ich halte das aufgrund der Geometrie für problematisch zu schweissen (gerade beim GP Gehäuse mit den Rippen) wenn man einen Vollanschluss erreichen möchte. Hinzu kommt auch noch die Sache, dass da schonmal geschweißt wurde, da weiss man nicht au welchem Grundgefüge man da aufbaut. Ich würde das mit dem Schweißen lassen und mir ein neues Gehäuse besorgen.

Ich glaube das musste jeder der es mal ausprobiert hat, früher oder später einsehen.

Unterm strich ist nach dem Schweißen?

Ja

Diggler: der Kurflexkorb kann nicht besser als ein echter SIL-Korb, da kannst du ruhig Schwabe sein.

Das Problem ist da aaber wohl eher ein geeigneter Nehmerzylinder. Außerdem sehen die Ausgleichbehälter an einem Altschülercutdown doof aus.

Und wär' sogar leicht umzusetzen.

Glaube ich nicht.

Ganz sicher, das ist die Vorbereitung für das Elite-Kofferset.

Ich hab damals (mit V-Force2) einen MB Stutzen genommen, die "Zunge" abgesägt und plangeschliffen, da ist dann genug Flesich um das an den Stuffen anzugleichen. MB macht das jetzt selbst auch so - sie waren natürlich wie immer die ersten, die die Idee hatten, ist klar.

Es gibt so DIY kits mit den passen Salzen, Einer, Klemmen Kabel usn Stromquelle sind leicht organisiert.In der Scootering war von ca. 10 Monaten mal was darüber. Die haben das ausprobiert, geklappt hat's auch. Wenn du willst kann ich dir mal die Bezugsquellen raussuchen. Für mich ist das aber nichts, verzinken von "Trommelware" ist so günstig, das wird bei mir weiterhin fremdvergeben. Eimerweise Sondermüll habe ich auch ungern in der Garage stehen..

Paradebeispiel von „why doing a drybuild is important“…Teile aus 12 verschiedenen Quellen, aber erstmal lackieren. Du hast da übrigens wie es aussieht eine Serie3/GP Lenkerklemme (Klemmschraube in Fahrtrichtung) und eine Serie2 Gabel (Klemmschraube quer zur Fahrtrichtung).

Nicht vom Bohren des Loches, die oberfläche der Bohrung ist gehärtet. Das wird gemacht, damit man die Presspassung zwischen Kurbelwangen und Hubzapfen enger wählen kann, ohne dass die Oberflächen beim Einpressen fressen.

Die Dinger waren ja mal um 40 neu zu haben, ist also wirklich nicht so schlimm.

Irgendwas ist da aber auf dem Foto zu erkennen...ich hätte aber auch Angst bei der Welle in einem RB-Motor.

Ich würde empfehlen (Motor-)Öle zu verwenden die die JASO MA2 (MA2+) erfüllen. Alles andere Kann funktionieren, muss aber nicht. Die Norm wurde auf Drängen der (japanischen) Motorradhersteller so um 2000 herausgebracht und definiert ausreichend hohe Reibwerte an Nasskupplungen. Eben weil PKW-Motor- und Getriebeölen z.B. gerne synthetisch Reibwertverminderer zugesetzt werden, - und auch wenn nicht – halt nicht klar definiert war ob Nasskupplungen mit dem Öl rutschen oder nicht. Honda als Hersteller (oder eher Lieferant) der Kupplungsbeläge empfiehlt Öl nach JASO MA2. Motorenöle die die MA2 erfüllen sind eigentlich durchweg Motorrad-Motoröle. Ich würde ein SAE 10W40, das entspricht in der Viskosität einem SAE80 Getriebeöl wie es in der Lambretta ja üblicherweise eingesetzt wird.

Das ist eine indische GP Kurbelwelle, bzw. die Wangen davon, die sah schon so aus als sie das Werk verlassen hat, kommt von der Qärmebehandlung der Hubzapfenbohrungen. Grundsätzlich sind die Wangen ok, bei deiner ist auch ein neues Pleul reingekommen und Anlaufscheiben (???) - unbedingt genauer Prüfen was da gemacht wurde. Ich hätte irgendwie ein schlechtes Gefühl bei so einer Kurbelwelle in einem RB Motor.

Sollte kein Problem für einen Schraubenhändler sein. Welche Ausführung denn?