Blue Baron

Guck mal bei englischen Shops wie Allstyles, Scooter Emporium etc. nach "Badge Bar"

Die Anlaufscheiben sieht man erst beim Zerlegen? Oder die anderen Unterschiede?

Nr. 1 ist 6-Pol Ducati für Lambretta, das andere ist vermulich Sprint/VBB

War da nicht vor einiger Zeit was in der Scootering?

Die sind viel, viel seltener, ganz klar. Ich glaube aber nicht, dass jemand im echten Leben genau aus dem Grund bereit wäre mehr Geld hinzulegen. Und das schreibe ich als Ridgeback-Besitzer.

Leistung P Spannung U Stomstärke I P=U*I 24V*10A=240W

Ja, so sehen meine Buchsen von Kegra aus.

Die Teile sehen aus wie von Tobi gezeigt, nur steht der Kragen nicht außen, sondern innen über.

Einfach so ist das alles nicht. Ich hab genau das gemacht, das du da vorhast, also Lince-Rahmen auf GP-Länge gekürzt. Gekürzt wurde mit einem großen Rohrschneider, dann ist der schnitt schon mal ziemlich gerade. Leider hat man dann auch direkt 'ne Fase dran, die muss dann plan gefeilt werden - immer wieder mit'm Winkel kontrollieren. Nächstes Problem: der Lagersitz für die Lagerschale ist dann weg, denn das Rohr ist nicht durchgehend bearbeitet. Ich hab das mit einer verstellbaren Reibahle ausgerieben, bis ich eine ordentliche Oberfläche hatte, und die obere Lagerschale entsprechen abgedreht (viel Spaß, die ist gehärtet). Die Straße hat die Karre seitdem aber wegen diverser Unterbrechungen noch nicht wieder gesehen. Wenn man sich da irgendwo 'n Winkelfehler einfängt bekommt man das Lenkkopflager nichtmehr eingestellt Im Werk wurde vermutlich erst das Steuerkopfrohr mechanisch gearbeitet und danach eingeschweißt. Wenn man Zugang zu einer Rahmenlehre hat (wer hat das schon) ist das sicherlich der bessere Weg.

Mit eien einfachen Zylindrishcen Buchse, wie oben verlinkt funktioniert das meist garnicht. Die Sichrungsringe halten dann zwar die Buchsen an ihrem Platz, aber aber Bolzen geht ab durch die Mitte. Ich hab 'n alten 225er von Kegra mit Adapterbuchsen von 18 auf 16mm, die sind aus Stahl, geschliffen und haben einen Absatz, der den Bolzen daran hindert in achsialer Richtung zu wandern. So würde ich das machen.

So ganz ausschließen würde ich das mit Aluplatten aus Italien nicht, bei der Vega gab's das ja auch.

Kann man die synergy-Platte irgendwo ins Körbchen clicken?

Als Beweis für die Machbarkeit: in den (frühen) 80er Jahren wurde das im Lambrettabereich bei 225 und 240er Conversions so als letzte Ausbaustufe gemacht. Die anzahl der Teile die man auf der Straße sieht ist wohl ein Beweis für die Sinnhaftigkeit Gebräuchlich sind beim Gussschweißen spezielle Stabelektroden, es gibt aber auch Draht zum MAG-Schweißen. Wegen der geringen Zähigkeit, gerade Lamellengraphit hast du ziemlich mit den Eigendpsnnungen durch's schweißen zu kämpfen -> Risse. Also nicht zu viel Wärme einbrignen.

100€

Nö von ner Lambretta ist das nicht.

@BFC: "Stage4" ist nur die Beschreibung einer Tuningstufe, vollkommen unabhängig vom Zylinder. Deinen Zylinder wirst du ganz gut mit dem Mugello vergleichen können, so vom Kurvenverlauf.

Kegra gibt's noch. Keith Terry (KE) ist aber nichtmehr dabei, Graham Best (GRA) hat mir damals geantwortet. Eine ganze Zeit lang hat John Balcomb (JB Tuning) bei Kegra gearbeitet und Zylinder gefräst, der hat wohl die Unterlagen über seine Zylinder.

Schonmal bei Kegra nach dem Zyinder gerfragt? Zumindest meine Kegra Zylinder sind nummeriert.

@Rainer: "der Hebel" (Abstand Lager zu Polradgewichtskraft) ist aber in beiden Fällen aber gleich, bei dem gezeigten LI Rad ist nur die Nabe länger (wegen des Nockens).

@Hartger: sorry Sip hab ich da nicht immer auf dem Schirm, normalerwesie kaufe ich da nicht.

Wo gibt's denn Silentgummis für Wideframes,im speziell für GS3 - falls das einen Unterschied macht.

Pitting (Ausbrüche in der Härteschicht) am Tannenbaum hatte ich auch schon. Aber nur stellenweise, nicht sowas krasses. Einmal bei einem Pacemakergetriebe, da habe ich das auf ggf .nicht fluchtende Lagersitze geschoben (Getriebeabdeckplatte gehörte nicht zum Gehäuse) gepaart mit hoher Drehzahl der Nebenwelle (Primär 19/46). Ich habe das dann später aber noch einmal in einem originalen SX150 Motor mit nachweislich geringer Laufleistung gefunden… InnaHalle hat das bei mir gerichtet, sollte aber jede bessere Maschinenbaubude können, der Kanonenkugelreiter der bei dir in der Stadt wohnt sicherlich auch...

Ich hab' da eine Firma die das macht, auch Stückzahl 1, ich kann die Adresse gleich mal raussuchen.

Das mag ja bei einem idealen Gas, oder meinetwegen auch Luft so sein – bei Luft die von Kraftstofftröpfchen und Öl geschwängert ist und die sich dazu noch in turbolenter Strömung bewegt springt der Funken mit Sicherheit um ein vielfaches unwilliger über. 1mm draußen an der Luft reichen in der Praxis bestimmt nicht aus. Zum Prüfen der Magnetisierung haben Fachbetriebe ein Fluxmeter, die können das dann auch wieder aufmagnetisieren. Vor 10 Jahren ging das auch noch beim Bosch-Service, heute vermutlich nicht mehr. Ich würde mal in einschlägigen Oldtimermagazinen gucken. Auf der Insel gibt’s auch Läden die dafür sogar noch die originalen Innocenti-Werkzeuge haben.

Bei AF gab's (in den 60ern) wirklich mal den Clubman mit unterschiedlichen Krümmerdurchmessern für 150er, 200er und 225er. Unter 38/40mm gibt's aber eigendlich nichts mehr auf dem Markt, darum würde ich dran schrauben was gefällt. Ob der Roller nun langsam ist, oder nicht schnell macht ja keinen großen Unterschied.