Blue Baron

LML, die ihre Roller ja auch in Basisform (Trommelbremse, Fußmatten, kein Chrom) auf dem Heimatmarkt und in Schwellen- und Entwicklungsländer verkaufen (Ägypten ist auch für die einer der größten Märkte) hat weges des Staubproblems ja eien Feinmaschisgeren Luftfilter auf den SI gesetzt und ins Rahmenloch unter der Sitzbank nochmal einen Filter. Ich erinner mich auch gerade an den Bericht von Tino Sacchis Australienduchquerung mit der Lambretta. Der hatte so einen ganz langen Polini Schaumstoffilter verbaut, wie sie vor 10 Jahren üblicherweise an jedem Renn-Automaten waren. Der sah nach einem Tag aus wie ein Termitenhügel und musste jeden Abend gereinigt und neu geölt werden. Ich meine eine Karre wäre dann auch wegen Sandeinbruch an der Stelle verreckt, bzw. die Beschichtung des Aluzylinders....

Jetzt mal kurz wieder technisch: du wolltest doch was das bei Regen/Schnee/Nebel den Fahrbahnrand besser ausleuchtet, sowas macht ganz klassisch ein Nebelscheinwerfer. Der macht da unten auch einigermaßen Sinn (Lichtreflektionen weit weg von deinen Augen, nah an der Straße). Zusammen mit dem Fernlicht hast du dann aber bei Regen/Nebel/Schnee oben durch den hellen Fernlichtstrahl Reflektionen (auf dem fallenden Regen/Schnee/Nebel), das Auge stellt sich auf diesen Punkt ein (akkumuliert) und du siehst da unten am Fahrbahnrand viel weniger. Andersherum, bei Fernlichtfahrt bei Trockenheit hast du jetzt wahrscheinlich durch den neuen Scheinwerfer einen hellen Fleck direkt vorm Roller. Subjektiv mag man denken: viel hell=viel gut – aber durch die Akkumulation des Auges siehst du jetzt in der Ferne, im Lichtkegels des Fernscheinwerfers, nicht mehr so gut. Wenn man so einen Nebelscheinwerfer einzeln zuschalten kann sollte man da mal drauf achten, das ist wirklich so. Aus diesem Grund besteht/bestand das Lucas Pathfinder Kit aus einem Nebelscheinwerfer und einem Zusatz-Fernscheinwerfer. Der Nebler, auf der Fahrbahnrandseite montiert, ist einzeln zuschaltbar und leuchte schön den Fahrbahnrand aus. Der Zusatzfernscheinwerfer, der zusammen mit dem normalen Fernlicht brennt verlängert den Fernlichtkegel, weiter als es die Einstellung des kombinierten Abblend-Fernscheinwerfers (immer ein Kompromiss) zulassen würde. So rein zulassungsmäßig muss das auch so wie beschrieben geschaltet sein. Zu den restlichen Vorschriften gibt’s da ein gutes Infoblatt vom TüV Süd, das ist alles nicht so wild, und wenn man sich an die paar Punkte hält ist das nicht eintragungspflichtig.

JA Plug&Play ist ist gerade der 175/185er Aluinder einer der untauglichsten Zylinder. Da du schon eien Stage4 175er hast, spar die den Ärger.

Ich hab wegen "innere Werten" (in dem fall Brief mit Eintragungen) mir mal so einen 90er Jahre Cutdown-Racer gekauft um da was Altschüreriges raus zu machen. Wegen mangeldner Konsequenz wohnt der nun aber seit einiger Zeit halb angefangen unter der Werkbank und die zusammengesuchten Anbauteile füllen die Regale

Klärt mich jemand auf?

Trittbrett ist einfach abeschnitten, oder ist was verstärkt?

Cooler Stuhl, erinnert mich dran, dass da noch was recht ähnliches unter meiner Werkbank schlummert.

normale Li3 TV3(1) Hauben gibt es meines Wissens auch nicht als Repro, die Special-Hauben schon

Mit dem Fernlicht verbinden ist jetzt nicht so die tolle Idee oder?

Die 800-1000 die da stehen halte ich für ok für eine normae Li3 im Zustand "Basis". Wie ich das so mitbekommen haben wurde in nicht allzuferner Vergangenheit ca. so viel für ähnliches hingelegt.

Geht's um Konservierung zum einlagern? Dann schau dich da mal um: http://www.brangs-heinrich.com/de/packshop/Korrosionsschutz/ der VCI-Kram von Branopac ist super, weil man nichts abwaschen muss und die Teile direkt einbauen kann. An sonnsten ganz klassisch mit Tectyl.

Ich vermute die Aufnahme für Zündschloss bzw. Killschalter ist anders, wie bei Serie2 eben auch.

Vieleicht offtopic: aber hat's von euch wer hinbekommen sich bei "Team-BHP" zu registrieren?

Man sollte bei viel Gepäck und Autobahn auch mal über einen höheren Reifendruck nachdenken um die Walkarbeit zu verringern. Der Schaden bei der Fahrt auf schlechten Strecken rührt aber wohl eher daher, dass das Durchfahren von einem Schlagloch oder überfahren eines Felsbrockens so einem 10" Rad natürlich mehr zu schaffen macht also so einem 17" Rad. Dazu verteilen sich die Schäden auf einen kleinen Umfang - ist halt so. In Indien werden nicht ohne Grund auch moderne Roller mit Reserverädern ausgerüstet.

lieber keine Scheibe als nur eine

Wüsste nicht woran man das sieht, außer man ist vieleicht Mahle-Mitarbeiter. Aber selbst die indischen Mahlekolben sind echt ok, also für so eine klassische Bauform jetzt.

Oder Mahle India

Bezieht sich das "untenrum" denn auf Schieberstellung oder Drehzhal?

Der unten funktioniert nicht mit großem Sprocket vorn, ich musste da massiv was wegschleifen...den könnteste aber haben

M10x1 gibt's bei Federbeinbefestigungen und Kolbenstangen - auch am Automatikroller.

Und was ist ein "unpassender Kolben"?

Steht doch oben, dass das schon wer gemacht hat. Ich hätte vieleicht etwas Bedenken bzgl. der Haltbarkeit des Schalters. Die Schalter vor PX sind original ja schon nicht von besonderer Qulität und auch nicht wirklich robust.

Ich weiss gerad' nicht, aber gibt's Bohrbuchsen aus Buntmetall? Gehärteter Stahl ist doof an der Stelle. Denk auch daran, dass die Bohrung im Gehäuse 'ne Passung ist.

Hatte ich bei meiner aber auch trotz Nut

Denke ich...und warum sollte man nicht der beährten TS1, mit unangefochtener Verarbeitung nehmen?