Blue Baron

Vom Wohnwagen bis zum Grill mag das ja auch zu funktionieren

Ostern gen Westen, ganz klar! Was ist mit dem jugoslavischen Auspuffhehler, der sich der sich nach Polen abgesetzt hat, kommt der auch mit? Hat den einer mal erreicht?

So, habe gestern nochmal nachgesehen. Das war in einer Scootering von 1999 da hat man sich bei Taffspeed der Sache angenommen. Die 125er Chetak hat 54mm Hub statt 57mm wie die restlichen Drehschieber 125er Largeframes. Dazu dann aber ein Pleuel das ~5mm länger ist. Mittel der Wahl war da ein 177er Olympia (ca. wie DR) der 5mm höhergesetzt wurde um die Steuerzeiten einigermaßen wieder hinzubiegen (110° ÜS, 165° Auslass). Am Kopf wurden 3mm abgedreht um Quetschkante und Verdichtung wieder ins Lot zu bekommen. Ich würde mir einen Zylinder aussuchen der ca. das kann was du haben willst, also wahrscheinlich Polini/DR/Pinasco/Malossi 177/166. Dann würde ich gucken welche Steuerzeiten der original hat, bzw. was für den Anwendungsfall angebracht wäre. Dann ausrechen, oder ausprobieren was untergelegt und abgedreht werden muss und ab dafür. Dazu dann ein Sip-Road, 24er Vergaser und ein 22er oder 23er Kupplungszahnrad (läuft bei dir wahrscheinlich auf ‚ne ganze PX-Kupplung + Unterlegscheibe hinaus), dann solltest du deine standfesten 100 problemlos schaffen. Für Bajaj gibt's hier übrigens den Bereich Gespanne und Exotenroller.

Gerade nachgemessen, beim originalen Suzuki- und beim Wisecokolben. Die Pins liegen 55 Grad auseinander und sind symmetrisch zu imaginären Längsachse (90 Grad zum Kolbenbolzen).

Gibt mittlerweile welche von DRT aus italienischer Produktion. Letztes Jahr hab ich ein 17er von UNI bekommen das nicht auf die Frotsprokethülse ging, weil die Bohrung zu klein war.

Könnte gehen, es gibt Spezialbetriebe die sowas machen, bei Motorblöcken und Zylinderköpfen aus Grauguss wird das ja auch gemacht (Laserschweißen jetzt). Aber ums (nach)Bohren wirst du nicht drum herum kommen.

Das müsste danach aber neutralisiert werden.... an anderer Stelle (ging glaube ich um die Rettung von SS-Bananen) wurde Drosselklappenreiniger hoch gelobt.

Kann halt auch an der Welle liegen. Eventuell ist der Wellstumpf zu groß. Durchs Auffweiten des Innenrings wird das Lagerspiel ja geringer, in deinem Fall aufgebraucht. Am Lager kann das natürlich auch liegen. Falls du die Möglichkeit hast miss doch mal mit der Micrometerschraube den Wellenstumpf nach.

@Gravedigger: was machend denn die beiden schwarzen Kisten in Hinterradnähe?

150er ist ja auch wie Vespa, aber 125er hat einen anderen Hub und/oder ein anders Pleuel.

Nee, ich hatte geschrieben, dass die Hutzen bei den Rennrollern meist nicht mehr so aussehn wie der Schneepflug von PM (keine Leitbleche). Von Straßenroller stand da nichts. Mag natürlich sein, dass man das schon Fahren kann, nur Bedenken hätte ich halt immer dabei. Die Vorteile sind halt halt der mögliche Verzicht auf den die Lüfterschaufeln auf dem Polrad und einfachere Zugänglichkeit zum Zylinder.

Warum zwei Meinungen? Das "ja " von mpq bezog sich wahrscheinlcih auf deine Frage:

Vespateile passen nicht einfach so, die 125er Chetak hat einen andren Hub und/oder eine andere Pleuelänge. Mit Abdrehen und dicker Fußdichtng lässt ich aber jeder PX125/150 anpassen.

Und auch bei den Rennrollern sehen die Hutzen auch nicht mehr so nach Schneepflug aus, die haben mittlerweile Luftleitbleche drin, damit Auslass und Kopf genug Luft abbekommen.

RAL 6011, auch bekannt als "Drehbankgrün"

30€

Frag mal "Schlucke" ich gleaube der hat/hatte sowas in Gebrauch.

Passt vermutlich einfach nicht an die PK.

Gibt's Markenübergleifende Onlineversender für Mofateile? Der Nachbar kam auf mich zu, sein Sohn hat aufgrund absoluter Ahnungslosigekeit beim Schrauben, den Kolben an einem Rizzato M25 geschrottet.

In Welchen unterscheiden sich eigentlich 3- und 4-Gang Motoren?

Weiss dazu keiner was?

Nein, bmitte nicht ü+ber den Zug weiter vorspannen, das sorgt nur dafür dass Pilz udn Andruckplatte schnell verschleißen udn dazu noch die Kupplung anfängt zu rutschen. Aber das liegt wirklich an einer nich ganz sauber trennenden Kupplung -> raus damit und nachsehen warum. Eventuell ist dazu auch der Ruckdämpfer am Ende.

Gibt's hier eigendlich einen Ignore-Button für Vespafahrer?

Der Ruckdämpfer an der GS3 Nebenwelle war bei mir Kupfernieten vernietet. Machst das Sinn/spricht was dageben wieder welche zu nehmen? Und wo bekomm ich die ?

Ich bin ziemlich sicher, dass der Einstellhebel nach unten, hinten gehört. Also "Upside-down". Das ist von für die Bedienung sinnvoller, die ungefederten Massen sind geringer und der Herstellerschriftzug ist auch richtig herum, als wär das so gewollt...