Blue Baron

Unserer hat uns zu Weihnachten das schönste Geschenk gemacht und hat zum ersten mal durchgeschlafen.

Beim Sanderson gibt's für solche Zwecke auch breitere Heckaufbauten (Frameloop) und Hauben.

Der Italiener wird sich wohl nicht bei deutschen Reichsfarbpaletten bedient haben.

Nun ja, wenn die wirklich mit Zulassung kommt, gut und in Deutschland gemacht sowie mit dem gezeigten Finish ist, dann halte ich Preis sogar für bemerkenswert.

nee ich glaube es war das: http://www.bose.de/DE/de/home-and-personal-audio/speakers/stereo-speakers/acoustimass-3-speakers/

Ich seh da nix, erstmal stahlen.

Wo hier ja Leute zu sein scheinen die in der HiFi-Materie sind: Ich möchte meine Anlage nicht mehr als "Einrichtungsgegenstand" haben. Die Geräte finden im Schrank Platz, soweit so gut. Aber gibt es brauchbare Lösungen um Lautsprecher zu unsichtbar zu machen? Ich meine von Bose mal was gesehen zu haben, kenn mich aber nicht aus und weiss nicht was davon zu halten ist. Ich will nur halbwegs gute Wohnungsbeschallung, Großraum-High-End-Beschallung muss das nicht können - aber krächzen sollen die Teile auch nicht.

Ich glaube der PXler hat das nicht ganz richtig gelesen und hat vor Buchsen in den Kolben zu setzten - was nun aber in dem Fall nicht geht. Zum Thema: selbst wenn du was fertiges finden würdest (z.B. Bohrbuchse DIN 179 in Sonderabmessung), wird das nicht ohne Zahnschmerzen klappen, weil ja die Durchmesser zu den Toleranzen von Lager und Kolbenbolzen passen müssen - also Anfertigen (lasssen). Sowiso ist das montagetechnisch ja etwas ungeschickt, die Passung der Bohrung müsste ja so sein, dass die auf dem Kolbenbolzen klemmt. Ich würde eher das Pleuel ausbüchsen und ein Lager für 10mm Kolbenbolzen nehmen. Das wiederum ist auch nicht so leicht, nach dem Einpressen ist die Bohrung der Buchse kleiner und muss nachgearbeitet werden. Also alles irgendwie doof. Ein Adapterlager wär' noch das Beste, oder lose Rollen, oder Bronzelager und viel Öl (wenn das Pleul eien Schmierschlitz hat)

Dann rostet das wenigstens nicht @Ivo: das ist sicher nicht speziell toleriert, ist das Gegenstück ja auch nicht.

Der hat auch Pinascos und geklemmte Malossi verabeite. Rein finanziell ist das halt nicht, ein Malossi kann ca. das Gleiche.

DIN 8187 ist richtig, 8188 ist amerikanische Bauart. Die "Smalframes" haben 06 B-1.

Alles Gute!

Lenker von oben auf die Klemme montiert?

Ich wüsste nicht was das schlechter sein sollte.

Blair haste durch?

Danke für eure Bemühungen, aber es seint da echt nichts "von der Stange" zu geben. Da werde ich wohl selbst was entwerfen. Eventuell mach ich's auch wie am Lambretta-Primärtrieb.

Nee Mopedkram ist nix, ich brauche das mit einem/für ein Triplexkettenrad und das muss 377 Nm ertragen können sowie halbwegs rasche Drehrichtungswechsel.

Das ist eine eleastische Kupplung, sowas habe ich gemeint, nur eben direkt im Kettenrad, sodass ich einr Ruckdämpfung zwischen dem Kettenrad und seiner Nabe habe.

Aus dem Zweiradbereich kenne ich das auch. Hat in meinem Fall nichts mit Fahrzeugen zu tun sondern ist für eine Anwendung im Maschinenbau und wär momentan eine sehr elegante Lösung für ein Problem. Bauen (lassen) könnte ich das, aber wenn es eine Firma gibt die sowas herstellt oder vertreibt könnte man auf Erfahrungen bzgl. der Auslegung Haltbarkeit zurrückgreifen.

Ich brauch gerade für ein Projekt ein Kettenrad mit Ruckgedämpfter Nabe. Also z.B. eine Verbindung von Kettenrad zur nabe über Elastomerelemente, wie bei einer elastischen Kupplung. Weiss hier jemand wer so etwas vertreibt/herstellt?

mit Axiallager?

Zu dne Indischen Polrädern: bei "Elmec" hatte ich aushc schon zwei mit mängeln, original SIL(von SR) waren aber immer Top.

Zu 2 und 3: mit 10 Federn ist das schon ech sportlich zu ziehen, das ist was anderes als "nur verstärkte", z.B. LTH. Hast du bei beim Kupplungszusammenbau geguckt, ob die genug Spiel hat zun trennen, bevor die Federn auf Block gehen?

Li150 Special Zylinder geht, genauso wie SX/GP150, die haben genug Fleisch. Die 186er Suzuki die ich seit 6 Jahren im Dauereinsatz habe war auch ein GP150 Zylidner. Wenn man man mit 10-12 PS am Rad leben kann, bekommt man das auch thermisch zuverlässig und vollpilotentauglich hin. Rein finanziell ist sowas aber halt nur von Vorteil wenn man möglichst alles selbst macht, oder halt wie bei dir, schon alles gemacht ist.

Der Kraftstoffahn ist doch links, der Vergaser rechts vom Rahmenrohr, ich weiss nicht wo das Problem ist.